el_djazairi

Merci grognon pour ces infos mais penses tu qu'il y aurait ce type de mécanisme dans le système de lubrification du DV6? si tu as plus de détails je suis preneur D'avance merci à toi Après changement du turbo tout a été fait dans les règles (crépine, graissage turbo, visserie, etc...) En même temps que le chgt il y a une première vidange suite au démontage du carter et nettoyage Après 1000kms environs, je la dépose chez Speedy pour révision complète qui inclut une vidange. juste avant l'entrée au garage je lui avais mis du nettoyant avant vidange. cette révision n'a que 1000kms. cdlt Kamel

Bien le bonjour à tous, ALors alors je reviens vers vous pour de plus amples détails. Comme annoncé , j'ai été déposé ma C5 chez Citron Mouscron ( encore une fois un superbe garage!!!!) A ma grande surprise le verdict est totalement différent!!! Le contrôle de ma pression d'huile n'a donné que 0.3bar au ralenti (ald 1.3) et 0.5bar à 4000trs/min (ald 3bars). Je vous rapelle que Citroen me donnait 6 bars!!! Chose totalement fausse d'après le garagiste de Mouscron! Investigation un peu plus poussée... Démontage carter + contrôle crépine : RAS Contrôle de la pompe à huile : RAS D'après le responsable d'atelier qui a pris contact avec la direction de Citroen Belgique, cela pourrait directement venir d'un moteur bouché!!! C'est vraiment le comble pour une voiture qui sort d'un entretien avec une distance parcourue d'à peine 1000kms!!! Derniers conseils du garagiste : Faire 80-100kms puis lui redéposé pour contrôle pression et éventuellement vidange avec lubrifiant avant vidange. J'attends vos avis car selon lui un moteur bouché est tout à fait possible mais cela s'avère plutôt rare!! D'avance merci

Bonjour, J'ai été hier pour essayé de discuter avec eux. Mon exigence était d'avoir à faire à un seul et unique devis des réparations et pas de multiple devis. J'ai aussi évoqué le fait que personne ne m'a parlé de mon alternateur HS. Leur réponse : Votre véhicule ne démarre pas et au niveau électronique il faut d'abord les boîtiers pour en savoir plus. Elle ne voulait rien comprendre donc je repasse aujourd'hui pour payer leur devis et je la dépose chez Citroen Mouscron (belgique) lundi. Entre temps je change d'alternateur et vais échangé de batterie entre ma Xantia et la C5 afin de la recharger... Je reviendrais poster ici les derniers éléments. Merci à toi Didier et je pense que je vais mettre définitivement une croix sur ce citroen qui a faire 25kms pour faire entretenir ma voiture!!! EDIT Je suis rarement dans un état pareil mais là cela dépasse toutes les limites de l'acceptable. Les faits: Comme annoncé plus haut, j'ai refusé le devis des réparations et j'ai récupéré mon véhicule cet après midi. Je sors fait 500m maxi et j'entends un gros bruit au niveau moteur, je fais 500m de plus et m'arrête à un feu. La C5 fume légèrement (chose que je n'ai jamais vu en 6 mois!!!) et le turbo fume aussi légèrement avec une odeur d'huile très chaude. Le turbo est rouge écarlate. Il me reste 1km avant d'arrivé chez moi. Aucune puissance, gros sifflement, j'arrive et m'arrête devant chez moi. SURPRISE : La durite d'admission d'air du turbo qui a été démonté , a seulement été replacé mais les colliers étaient ouverts!!!!! Durite 4 ci-dessous http://service.citroen.com/docpr/AC/img/pr/0g/1720/1720m60g.jpg Je rappelle que mon véhicule a été entretenu avec facture il y a à peine 1000kms (vidange, filtre,etc...) il y a 1000kms. Aujourd'hui, je n'ai pas eu le temps de reprendre ma voiture avec les colliers serrés pour savoir s'il y a incidence sur mon moteur. Je vais vérifier niveau huile, puissance si perte etc voir un peu le moteur en général. En cas de soucis, j'ai l'intention de faire expertiser ma voiture et si le rapport s'avère positif pour moi , je poursuivrai le garage Citroen. J'ai droit à une assistance juridique via ma CB mais si vous avez des conseils à me fournir je suis ouvert à toute proposition Dans l'attente, Très cordialement Kamel

Bonjour à tous, Comme vous le savez ma C5 est au garage Citron pour diag et devis. Sans nouvelles depuis que je l'ai déposé Jeudi matin , je me suis dit qu'il fallait que j'appelle.Chose faite hier après midi. Verdict : Un devis de plus de 850€ pour changement de BSM + BSI!!! La pression d'huile a été contrôlé OK à 6 Bar Un BSM a été prélevé d'un autre véhicule mais d'après le technicien il faut aussi changer le BSI avant de continuer les investigations. Je tiens tout de même à vous rappeler que j'ai eu la confirmation de la part du revendeur de l'alternateur qu'il est bien défectueux en étant neuf (source : son fabricant). Pourquoi Citron Lille ne me parle pas une seule seconde de mon alternateur alors que la première chose a faire c'est au moins de prendre les différents tensions que vous m'avez tous mentionnés dans ce fil? J'ai l'intention d'aller les voir cet après-midi après le boulot et exiger un devoir de résultat. Je ne me vois payer plus de 850€ pour que l'on me dise qu'il faille rajouter encore 600€ lors d'un second diag. Selon vous, puis je exiger d'avoir un seul et unique devis pour les réparations? Et que si cela s'avère inefficace cela sera sous la responsabilité du garage (devoir du résultat)? y a t il un article de loi (droit du consommateur) sur lequel je peux m'appuyer? Voilà pour mes dernières infos et merci d'avance pour votre aide. Kamel

Alors voici les dernières news du revendeurs.... Hello, we regret that you have problems with our goods. Unfortunately we received wrong goods from our supplier and cannot offer you a new one at the moment. We would pay you back the price after we received the broken article. To solve the problem as soon as possible, please let us have a few information: Therefore please proceed as follows: 1. Enclosed you will find a warranty request. Please fill in this request and send it back to us promptly. For this please use the response function of your e-mail programme. 2. We assure you that we are going to pay you back the price after reception of the broken article. 3. We ask you to send us back the damaged spare part together with the following documents: a) warranty request b) invoice of the installation For the return, please print the following parcel label. For this you need a programme which can open pdf-files (i.e. Adobe Reader) First, please follow this link or copy it in your internet-browser Donc tout est dit. J'attends de récupérer ma C5 pour le faire démonter et leur renvoyer!!!! Maintenant avec Citron , j'attends de voir quel est mon soucis de pression d'huile!!!! Affaire à suivre

Bonjour à vous, Pour résumé, étant donné que j'ai aussi un second problème de "Pression moteur insuffisante" j'ai fait appel il y a 15min au dépanneur pour déposer la C5 au Citroen Lille. Il est méga surchargé ce garage et je n'ai pas eu de délai même pour le diagnostique. Pour ce qui est de l'alternateur, j'ai déjà pris contact avec le revendeur allemand pour lequel je n'ai lu que des appréciations positives. Le SAV m'a d'abord demandé l'ensemble des éléments (Voiture, type, modèle...) pour essayer de savoir si leur fournisseur rencontrait des problèmes. Mais je vais reprendre contact avec eux pour en savoir plus. Encore une fois, je ne connais pas d'électricien auto dans la région donc si une âme charitable en connaissait un même du côté belge , je suis prêt à faire le déplacement avec mon vieil alternateur. Cordialement

Moi aussi je dis peut être une bétise en parlant de charbon mais en tout cas je l'ai toujours mon alternateur. Si quelqu'un connait un électricien auto dans la métropole lilloise ou frontière belge , je veux bien faire le déplacement pour le tester. Cordialement

Bonjour, J'avais vérifier la tension moteur tournant et j'obtiens 11.53V (même tension au borne de la batterie moteur ralenti et moteur à 2500trs /min) Je vérifie en rentrant la tension moteur à l'arrêt. Moi je pense que l'ancien alternateur est HS car si on le prend en main et on sent au niveau des charbons ça sent le cramé. Où alors il s'est passé quelque chose et l'alternateur a cramé avec autre chose mais quoi? Il faut que je vérifie la tension d'excitation pour la comparer à une C5 saine. Cdlt

Me revoilà... Petite déception car tous les fusibles sont OK Cela reste une éventualité mais comment en être sûr?

Super les gars en tout cas , on en apprend tous les jours avec ce forum. @ Daniel, J'avoue ne pas avoir vérifier les fusibles.Je fais ça en rentrant car là je suis avec ma xantia et ses 460000kms et surtout l'alternateur d'origine!!!!! A plus tard

Ah ok ...Merci pour tes éclaircissements. L'alternateur est neuf et vendu avec sa poulie donc je pense que tout est OK de ce côté là. Cordialement

Elle se trouve dans l'alternateur ou au niveau moteur? Parce qu'au niveau moteur rien n'a été démonté à part l'alternateur et l'alternateur est neuf. Cdlt

Bonjour Didier, Ok je regarde ça en rentrant du boulot et posterai mes résultats La courroie est bien en place mais "la clavette" là je sèche et ne vois du tout à quoi cela correspond Non aucun témoin au tableau de bord sauf si je demande de l'énergie (feux, chauffage,....) l'aiguille baisse et j'ai un message de défaut du circuit de chargement batterie" et le voyant service qui s'allume C'est à quoi j'ai pensé lors du changement mais en cherchant bien, le mécano n'a rien trouvé et encore une fois, sur la face interne de la connectique il n'y a pas de connecteur relié au bout de fil vert mais uniquement sur le gris. Amicalement

Merci quand même

Non c'est une fin novembre 2004

Bonsoir, Merci pour ton intervention mais je l'avais remarqué aussi. Dans la gaine il y a bien la présence qu'un seul fil et si je postais la photo de la face interne de la connectique , il n'y a qu'une seule connection métallique. Mais ma question est Pourquoi y a t il alors 2 petites tiges à ce même emplacement dans l'alternateur pour une seule connection avec le faisceau? Kamel

je te confirme que le câble est bien branché. C'est juste l'angle de prise de vue qui fait disparaître le câble. Par contre peux tu me confirmer que le fil en dessous est D+? Etant seul il m'est difficile de prendre la tension (entre D+ et la masse de la voiture?). Kamel

Merci pour tes éléments complémentaires. La batterie est certes neuve mais comme j'ai effectué plusieurs démarrage et roulé pas moins de 80kms il me semble logique que la tension ne soit plus au dessus des 12V. Je viens de contrôler à nu et j'obtiens 11,85V. Pour l'odeur de cramé cela sentait comme un embrayage qui a bien patiné pas exactement l'odeur d'un plastique brûlé. L'alternateur est bien neuf acheté sur ebaii dans une boutique allemande qui n'a que des louanges. Enfin le test d'enlever une cosse pour connaître l'état de l'alternateur est il cohérent sur la C5 car pour ma part que j'enlève le - ou le + la voiture cale . Merci encore je viens de lire qu'il est assez déconseillé de débrancher une batterie moteur tournant à cause du multiplexage de la voiture. Quels peuvent être les risques? Merci

Je vais prendre des photos de mon ancien alternateur et de le poster. Pourrais tu m'indiquer où se trouve les bornes car là je suis dans le flou. Je reviens dans 5min. Voici l'alternateur neuf http://img846.imageshack.us/img846/9480/180720111066.jpg Et voilà le vieux http://img59.imageshack.us/img59/1783/180720111065.jpg

Idem j'ai les rétro électrique et l'aide au stationnement et pourtant ce n'est qu'une Pack

Bonjour anpayada et merci de ta longue intervention. J'ai réussi à me procurer un voltmètre hier soir mais il n'avait plus de batterie. Tu parles bien de la cosse + de la batterie? je vais y jeter un oeil au moment de contrôler les tensions. J'achète une pile aujourd'hui et reviendrait poster ici l'ensemble des informations que tu as demandées. En ce qui concerne le compte tour, il fonctionne normalement et je ne sais pas non plus s'il est connecté à l'alternateur. A plus tard. J'avais oublié. LA batterie installée est une batterie FULMEN neuve achetée chez auchan dans la semaine. Cdlt Bonsoir Daniel, Comme tu me l'as demandé voici les informations demandées : - Tension à l'arrêt (avec bornes connectées) = 11,8V - Tension avec contact = 11,6V - Tension voiture démarrée au ralenti = 11,53V - Tension moteur tournant à 2500trs/min = 11,53V - En plus j'ai pris la tension (moteur au ralenti) entre l'écrou du maintien de câble sur l'alternateur et la masse véhicule, et là à ma grande surprise je découvre 11,53V Je précise encore une fois que la batterie a été placée neuve mais j'ai parcouru 80kms environs sans aucun élément électrique et j'ai aussi effectué 2-3 démarrage supplémentaires. Penses tu que je dois déjà prévoir le démontage et renvoi de l'alternateur? Est il possible de contrôler (ohmètre?) un alternateur non monté? Un énorme merci pour ton aide. Cordialement Kamel

Merci pour l'information mais pourquoi mon indicateur ne serait plus fiable alors qu'il l'a été depuis le début et ce jusqu'à ma panne. Serait il possible d'avoir une copie de la note d'info afin d'avoir un aperçu? D'avance merci

Bonjour, Certains membres du forum me connaissent déjà avec ma C5 1,6 HDI de Nov 2004 mais voici tout de même un bref historique des problèmes sur 2mois et demi - Fuite LDR => Changement Kit Distrib + Pompe à eau - Perte de puissance => Changement de Turbo et accessoires inutilement et visite chez C Citroen Mouscron pour diag et changement d'une mini durite d'air - Support moteur inférieur changé car il était déchiquetté - Entretien complet effectué chez Speedy (Vidange, filtres, niveau liquides..) La veille de mon départ en vacances (17 Juin en avion) plus de jus pour démarrer alors qu'il y avait de l'électricité (feux klaxon, radio etc OK....) Je démarre avec des cosses , l'aiguille batterie est au mini et l'odb devient fou suite à l'insuffisance d'électricité et même que des fois le moteur cale. De plus une odeur de cramé se dégageait du côté de l'alternateur. Je veux être sûr et fais appel à un ami qui travaille dans une société de dépannage pour faire le test avec son boîtier. Verdict==> ALTERNATEUR HS!! JE commande un alternateur + courroie + batterie neuve et fais changé le tout aujourd'hui par un ami. Et à ma grande surprise il reste toujours un problème. Nous avons fait le test du retrait de la cosse + et le moteur cale! J'ai parcouru près de 50kms et l'aiguille de batterie n'a même pas atteint le niveau milieu alors que tout est neuf et que tout était coupé au niveau électrique. Plus bas vous trouverez une image assez parlante. http://img828.imageshack.us/img828/3792/prsentation1cq.jpg J'ai l'intention de la faire passer au LEXIA car là je ne sais vraiment plus quoi faire. J'en suis à près de 2000euros de frais en 4mois!!! Et cerise sur le gâteau après le changement j'ai maintenant le voyant STOP allumé avec un message de pression d'huile insuffisante (Sonde? Filtre mal positionné?) Mais en attendant, tous vos commentaires sont les bienvenus. Un grand merci d'avance.

FAP HS ou encrassé peut être?

Heu mais pour atteindre le groupe clim il faut démonter la planche de bord. Ce que tu viens de faire est irréparable car cette pièce est soudée sur le corps de planche. Maintenant tu as 2 problèmes!!! Bon courage