EFKA

Bonjour, La courroie a été remplacée pour quelle raison ? Avait-elle des signes de dégradations ? Véhicule de quelle année ? Quel moteur et combien de km a-t-il ? Vérifie ton niveau d'huile en priorité. Et un passage à la concession pour lecture des erreurs éventuellement en mémoire.

Merci pour ce retour.

Mes questions étaient adressées à fht76, pour tenter d'identifier les zones potentielles à l'origine des grincements

Est-ce qu'en changeant les réglage, hauteur, inclinaison, avance etc cela a un impact ?

https://www.laprovence.com/article/societe/1227521131008316/les-gens-nous-insultaient-contraint-de-vendre-des-moteurs-1-2-puretech-un-ancien-commercial-de-peugeot-temoigne

La méthode de Grostoto peut être la solution afin de décoincer le système (asperger de WD40 le mécanisme, ressort et crochet) ; demander à la personne coté capot d'appuyer par à-coups vibrants pendant qu'une autre personne fait de même coté poignée de commande...

Bonjour Yann, Merci pour ces retours qui confirment bien d'où vient le souci. Plus de doutes... Même s'il n'y a pas d'urgence, le souci c'est que le bruit va s'amplifier, puisque les engrenages vont se dégrader toujours plus, jusqu'à un moment, où cela tournera dans le vide et se mettra en route à chaque démarrage et réinitialisation, entre autre. Je ne peux pas t'aider, désolé, pour un garagiste dans ta région... A+

Sur ce sujet, il parle de ce genre de bruit qu'il situe côté boîte à gant, en soupçonnant le lecteur CD... Un peu comme toi... A vérifier. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?67374-Bruit-%C3%A9trange-venant-de-la-boite-%C3%A0-gant&highlight=clac

Bonjour, Ne serait-pas les mécanismes de la ventilation (engrenages, motoréducteur, roues dentées HS du recyclage d'air, ou d'autre clapet) ? Si tu bascules les positions, recyclage d'air, ou autres positions de soufflages cela donne quoi ?

Bonjour, Tu as tout de même un peu avancé, en identifiant le type de bip, etc Cela semble alors plus de ce coté qu'il faut chercher. Je ne m'y connais pas en sensodrive ; peut-être un contacteur, une cosse, ou la gestion même... Ce type de défaut est parfois malheureusement bien prise de tête...

Bonjour, Je ne sais pas si tu as avancé sur ton souci. J'ai déjà eu des soucis du genre, et c'était des défauts de connecteurs, d'optiques, d'ampoules... Basiquement ; As-tu vérifié que toutes les ampoules fonctionnent correctement ? Cela peut-être un défaut furtif ; genre défaut de masse. Les C3 ont un souci connu sur ce sujet ; celui du bloc optique arrière. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210321-Bip-intempestif#:~:text=Discussion%3A%20Bip%20intempestif&text=Il%20s'agit%20d'un,pour%20l'ensemble%20du%20cluster. Il faudrait vérifier les cosses, s'il y a de l'oxydation. Tenter de lire les défauts, en espérant que ce soit enregistré...

Erreur d'aiguillage ; si un Modo peut supprimer. Merci.

Salut Mira34, Heureux d'avoir pu aider ! Et merci pour ton retour : Peu prennent le temps de remercier et c'est dommage, car cela fait vraiment plaisir ! A bientôt !

Et à nouveau, une argumentation alambiquée pour tenter de noyer le poisson, dans une démarche désespérée de crédibilité (ou de décrédibilisation d'autrui) ! Je note (et c'est déjà bien) que tu acceptes d'adhérer à l'idée qu'il y ait des faits graves sur ces puretech. Ensuite, je laisse pour ma part chacun se faire son opinion...

Non ; en tournant, cela ne se mettra pas en mode éco (qui ne se met que moteur allumé, si tu laisses un "consommable", genre tu attends dans la voiture moteur éteint avec la radio allumé, le système se mettra en veille).

Avec un argumentaire de ce genre, parce qu'on abonde pas en ton sens, on peut fermer tous les forums... Inutile d'y participer à l'avenir. Que cela te plaise ou non : Il y a des faits graves sur ces moteurs et Stellantis botte en touche et modifie le moteur (courroie remplacée) par une chaîne sans même le renommer. That's all folks

Bonjour, Je plussois C4puretech et Aramaz ! C'est du grand n'importe quoi ces moteurs et il faut vraiment être aveugle, dans le déni ou de mauvaise foi pour ne pas voir et reconnaître les choses ! Ces puretech sont une catastrophe ambulante ! Plusieurs propriétaires autour de moi n'ont que des problèmes : surconso d'huile etc Et la marque les balades ! On parle d'un coût d'un moteur qui lâche prématurément ! Pas d'une ampoule qui grille ! Ça promet pour l'avenir !!!!! Quelle image !!!!!

Bonjour, Il est probable que le système bascule en mode économie d'énergie. Ensuite, cela permet de ne pas se retrouver en carafe... Ne connaissant pas suffisamment le multiplexage du véhicule, je ne sais pas sur quel réseau tu pourrais te raccorder pour éviter la chose. Peut-être quelqu'un d'autre pourra te donner plus de renseignements sur le sujet...

Bonjour, Je pense également à un défaut de masse (j'ai eu le cas il y a environ 30 ans sur un véhicule). Pour confirmer la chose : Si tu as des pinces de démarrage, prends en une. Connecte une extrémité (pince) à un point fixe du moteur (attention aux vibrations de démarrage et aux pièces en rotation !) et l'autre extrémité au moins (-) de la batterie. Si le démarreur tourne, cela confirme un souci de défaut de masse. Pour y palier : Achète une tresse en cuivre (assez large, car il y a quand même de la puissance qui y circule) avec des cosses qui vont bien et relie le moins (-) de la batterie à un point fixe du moteur. C'est ce que j'avais fait et plus de soucis... Si tu ne sais pas le faire, demande à un petit garage de le faire ; ça ne coutera pas cher non plus...

Merci à toi pour ce retour ! Heureux d'avoir pu contribuer encore, quasi 10 ans après diffusion !!!!

Bonjour, Dans un premier temps, si tu as une bombe nettoyeuse de contacts, desserre la vis de la cosse du fil de masse et pulvérise un coup, avant de resserrer la vis correctement. De l'autre coté ; démonte la cosse et pulvérise un coup de bombe avant de la remettre en place. Fait de même de l'autre coté et vérifie si c'est suffisant. Si ce n'est pas le cas, il te faudra rajouter un fil avec une cosse sur un point de la carrosserie, comme indiqué ci-dessus. Bonne route.

Bonjour, C'est la serrure du neiman, donc, sans languette ? Avec une lampe de poche ; vois-tu la partie cassée dans le trou ? J'avais le cas un jour et j'ai utilisé un aimant puissant. Tu as des astuces ici (se méfier des méthodes qui abiment : genre colle cyanocrylate, ou perceuse...) : https://www.remedes-de-grand-mere.com/comment-extraire-cle-cassee-dans-serrure/ Sinon, aussi, avec un bâton de colle:

Bonjour, Dans le cas précédent, il était question du remplacement du BSI. Et des soucis probables du com2000... Un problème de masse peut-être, dans ton cas ? Avec un câble de démarrage : Tenter de relier le moins (-) de la batterie avec une pièce fixe et rigide du moteur. Tenter un démarrage...

Bonjour, Hormis les diverses moqueries, il y a fort à penser que l'initiateur de ce protocole pensait bien faire en sollicitant le circuit en générant de la consommation ça et là, dans l'optique d'être certain que toute l'énergie résiduelle soit consommée... Autant mettre des coups de feus de route, ce sera plus efficace vu la conso que cela engendre. Est-ce que cela permet d'aller plus vite dans la réinitialisation ? Peut-être, ou non. Peu importe en soit : mon garagiste m'avait expliqué la méthode pour réinitialiser les défauts. Il fallait juste débrancher la batterie (le +) durant 2 ou 3mn : la conso suffisait pour réinitialiser ce type de données. Et pour l'avoir testé un jour, cela en effet avait supprimé le défaut, qui n'était alors pas permanent. Car dans ce dernier cas, le fait de débrancher la batterie, ne changera rien, le défaut apparaissant à chaque démarrage tant que cela n'est pas passé à la valise pour forcer la suppression.

En effet : si tu as déjà ce qu'il faut... Mélange bien le produit pour être certain que les particules conductrices (plus lourdes, souvent placées dans le fond du flacon) soient bien mélangées aux "solvants" : sinon, ça risque de ne pas fonctionner ! Un coup de bon nettoyage sur la vitre pour que le produit adhère bien. Utilise aussi le bon scotch ! Tu sais : celui qui s'enlève facilement même quand il a été collé ! Le principal, c'est qu'il soit bien collé coté où tu vas appliquer la peinture... Il fera un beau masque (retire-le quand le produits sera presque sec, mais n'attends pas trop longtemps, car il risque ensuite de s'écailler...).