2xantia

Merci Riccolio Effectivement, il parait qu'on n'est pas obligé de tout démonter mais par contre il faut defaire le support moteur supérieur (coté distri) car la vis qui tient le galet qui se pige fait au moins 100mm et la place entre le galet et le passage de roue fait la moitié. A partir du moment où le silent bloc est démonté (moteur soulagé par un cric sous le carter) on peut -parait-il - déplacer le moteur coté chauffeur pour avoir un peu plus de champ. Au point où j'en suis j'aimerais bien pouvoir sortir la pièce en question. Je balise un peu car j'ai peur d'avoir des fuites sur les tuyaux au niveau de la pompe. Je vérai bien. Au fait tu ne m'as pas dit ce que tu pensais de mon proverbe syldave (post au sujet de fummée au démarrage et bougies de préchaffage HS). A plus

Bonjour J'ai peut être la réponse à mon problème. Là où je travaille il y a une section mécanique et l'on m'a expliqué que le support des galets possède deux tétons qui s'emboitent dans le bloc moteur et c'est peut-être eux qui m'empèche de le sortir. J'ai constaté aussi que parfois les pièces métalliques pouvaient se coller entre elles. Ca a été le cas de la pompe hydro qui bien qu'entièrement dévissée ne voulait pas venir. Il a fallu que je la secoue par sa poulie pour qu'elle vienne. Quelqu'un peut il confirmer ou contredire ce qui est dit ci-dessus ? Merci (je continu ce soir en rentrant chez moi à 18h).

Merci Grostoto Mais alors, pourquoi est ce que je n'arrive pas à l'enlever ? Etre bloqué si près du but , c'est balot (comme disait quelqu'un). Il doit bien y avoir quelqu'un qui à fait la manip! Help

Bonsoir tout le monde J'ai acheté galet et ressort et ce soir je me suis lancé; j'ai utilisé le tuto de Phil501 et le schéma que Grostoto m'a envoyé hier soir. J'ai donc démonté la boite où il y a les calculateurs (à coté de la bouteille dyssequante de la clim), la pompe HP, l'alternateur, le filtre a huile plus un tas d'autres choses et j'ai dévissé les 3 vis du support galet et ressort mais je n'arrive pas à l'enlevé ! Pourtant Phil501 précise qu'il n'y a que 3 vis que le tiennent (2 boulons allen et 1 normal celui qui est derrière l'alternateur). J'ai été obligé d'en venir là car la vis qui bloque le galet qui se pige est trop longue pour pouvoir être retirée. Entre parenthèses, dans l'état actuel de l'avancement du chantier il m'est impossible de sortir l'alternateur car il ne passe pas ni à droite ni à gauche, ni par en haut, ni par en bas !!!! Le jour où il faut changer les charbons..... bonjour ! Question : Y a t il une autre vis qui tiendrait ce support ? Bonsoir tout le monde. A demain

Ya qu'à. Demain soir je reprends tout.

Merci Grostoto pour ta réactivité. Le compresseur est un Sanden . Mais je ne comprends pas -excuse moi - ce que tu appelles piger le tendeur (enrouleur). Il est fixe , n'est pas excentrique (ou alors j'ai pas vu) et ne comporte aucun trou. Il n'y a aucun mécanisme avec ressort. Je redescent au garageavec une lampe et par le compartiment moteur je vois ce galet. Dois je comprendre qu'il faut le pousser vers le bas et mettre une pige (mais où) qui le bloque ainsi , puis régler le galet avec excentrique pour ensuite retirer la pige ? Je suis désolé d'être aussi nul mais il y a un truc que j'ai du louper. Ma RTA donne le montage pour les 1,9D et TD mais pas pour la 2,1TD.

Bonsoir Tout d'abord je remercie les modérateurs d'avoir fait une compil de tous les posts traitant ce sujet. Je les ai lu (rapidement) mais voici la suite Ce soir j'ai monté la courroie d'accessoires achetée ce matin et effectivement je peux régler le galet mais: 1er Le montage sur cette voiture ne correspond à aucun schéma que vous m'avez décrit: à savoir qu'il y a un galet enrouleur fixe et un galet tendeur exactement le même que celui de la distribution d'une ZX 1,4L (1360 essence). Ce galet se règle en mettant un carré de petit cliquet (1/4" je crois) pour modifier l'excentricité. Ni ressort, ni pige de calage, ni système avec silent-bloc. Ci joint un petit dessin réalisé avec Paint Brush et passé à travers WinZip pour pouvoir être uploadé. Impossible de prendre une photo là où c'est placé. 2eme Après avoir monté la courroie de 1725mm on entend et on constate de visu, qu'au ralenti, la courroie prend une amplitude impressionnante entre la poulie du vilo et celle du compresseur (là où le brin est le plus long). Pourtant j'ai réglé la tension de telle sorte que ce brin puisse juste être tourné de 90 degrés. On dirait qu'il manque un 3eme tendeur entre ces 2 poulies pour limiter les débattements de la courroie. Pour le moment je laisse la voiture au garage et j'avoue ne plus savoir que faire. A l'oreille, Il y a bien un roulement qui a souffert - surtout du fait qu'il n'y ait aucun ressort ni système pour absorber les vibrations aux bas régimes. Le compresseur perd son gaz et je me demande si les 2 pb ne sont pas liés. Y a t-il quelqu'un qui connait ce type de montage ? Sinon, demain soir je remets l'ancienne courroie (celle qui rentre au chausse pied) mais comme c'est la voiture du fiston je n'envisage pas de le laisser repartir comme ça.

Merci Riccolio La courroie que j'ai achetée ce matin fait 1725cm (soit pil poil ce que tu m'anonces ==> bonne nouvelle). Ce soir je fais un essai en espérant ne pas avoir à changer le galet. Je jète un coup d'oeil dans tes posts. A +

Merci Gillou Je suis déjà au courant pour le prix d'un galet tendeur avec ressort... (300€ dixit le magasinier de chez Citron). Elle va me couter plus cher qu'une danseuse étoile.

Bonjour tout le monde, bonjour Grostoto Ce matin je suis passé chez Citroën pour acheter une courroie d’accessoires plus longue (25mm) que celle qui est montée actuellement. Le magasinier m’a dit que pour un compresseur Sanden je n’avais pas le bon modèle. Il m’a dit également que le roulement du galet tendeur avait souffert et que la nouvelle courroie risquait de ‘flotter’ sur les poulies ; avec les conséquences que l’on imagine ! Ca fait au moins 1 an que la voiture roule comme ça. Hier soir j’ai changé disques et plaquettes AV. Coté conducteur, les plaquettes étaient rincées alors que coté passager elles étaient pratiquement neuves. Les étriers coulissent bien sur les colonettes. Je suppose que les joints du piston à l’intérieur de l’étrier sont HS. A une époque, sur une 104, j’avais changé ces joints. Mais aujourd’hui ça ne se fait plus . Echange standard ( 200€). N’y a-t-il pas un moyen de ‘dégommer’ le piston de l’étrier ? Quand je pense que je dois démonter la pompe Epic (pb de stop), l’hydractive qui est toujours en mode ferme, le tableau de bord (voyants et ventilo de sonde clim), le compresseur de la clim qu’il faut refaire ….. je me dis que j’ai du commettre une faute grave dans une vie antérieure et qu’aujourd’hui je paye pour ça. Bien sur , toutes ces petites ‘bricoles’ ne sont rien comparées aux problèmes que connaissent certains mais ça fini par fatiguer.

Bonjour Si la voiture est de 93 il se peut qu'il n'y ait que 5 sphères (1 par roue + l'accumulateur) Si elle est de 94 ou après elle peut en avoir 6 ou 8 si elle a l'hydractive. Chez Citroën une sphère coûte 80 €. Dans un centre auto tu peux les trouver à moitié prix. Pour ma part je les ai payées 50 €. Mais à ce prix là elles sont certainement moins bonnes que des Citroën. Si tu comptes garder ta voiture longtemps (3 ou 4 ans) mets y la qualité. Maintenant; c'est toi qui voit.

Merci les gars pour vos réponses. Je pensais faire un essai ce soir (retirer la courroie) mais j'avais les freins AV à changer. C'est rien changer les freins qd on l'a déjà fait plusieurs fois. Et bien ce soir j'ai passé 5 heures pour changer les DK et plaquettes à cause de 2 boulons qui ne voulaient pas venir. Embout torx + adaptateur1 + adaptateur2 + le Té et qd on force y a tout qui part de travers et on esquinte le boulon. Pour en revenir à la courroie on ne doit pas avoir le même montage Zeuhl34. Je me souviens d'un galet avec excentrique et un carré pour le réglage mais pour celui avec amortisseur je ne me souviens pas - ou alors je suis passé à coté de qq chose (ce qui n'est pas impossible). Quand au fait d'être obligé de passer la courroie avant de pouvoir refixer le tendeur (Robin) c'est exactement ce que j'ai du faire mais il a fallu que quelqu'un appuie fortement sur le galet pour que je puisse remettre la vis dudit galet. Et là , je n'avais plus aucune marge de manoeuvre pour le réglage. Le WE prochain je démonte la courroie car en définitive ce n'est peut être pas ça qui produit ce grondement qui m'inquiète. Stand By jusqu'à la fin de la semaine. Je vous tiendrais au courant de la suite des festivités. Merci encore; je vais continuer à fouiller sur le forum.

Bonjour Depuis qq temps il y a 1 pb qui me travaille. Après avoir changé un joint sur la pompe hydraulique j'ai décidé de changer la courroie d'accessoires car elle était très grasse (LHM). Or j'ai constaté à ce moment là que la courroie était anormalement tendue. En effet, pour la remettre (et même pour en mettre une neuve) il a fallu que je me fasse aider par quelqu'un qui a appuyé sur le galet tendeur avec un serre joint de maçon !!! Au ralenti (900 tr/mn) le moteur émet un grongnement (ou grondement) sourd qui semble émaner du coté des courroies. La courroie neuve que j'ai mise, est la courroie prévue pour ce modèle (avec clim) mais pourtant il semble qu'il manque 1 ou 2 cm en longueur. J'appréhende - si je continu à rouler comme ça - d'endommager un roulement (alternateur, pompe HP ou compresseur). Je compte démonter la dite courroie et faire tourner le moteur (je viens de lire que cela était possible en prenant en compte qu'on n'a ni frein ni direction assitée ni suspension) pour être sur que le bruit ne vient pas de la courroie de distribution. Mes questions : Est ce que d'autres personnes ont eu ce problème ? (et comment l'ont ils résolu ?) Ai-je des chances de trouver une courroie un poil plus longue (sans avoir à la faire faire sur mesure )? Merci Ps: voiture au passé plus que douteux mais néanmoins la courroie en question était quasiment neuve.

T'as pensé à mettre du frein filet (loctite) sur les boulons des étriers ? J'en ai perdu un et heureusement que je m'en suis aperçu tout de suite.

Bonjour J'ai acheté 2 véhicules d'occasion au garage Citroën de Miramas ( Ets Brosset) et je dois dire qu'autant le père (Claude) que le fils (Bruno) sont deux personnes honnêtes et compétentes. Alors que je n'arrivais pas à débloquer l'écrou de vidange d'huile de ma Xantia et après lui avoir téléphoné, Bruno Brosset m'a dit de venir, et a débloqué l'écrou (avec marteau à frapper et rallonge appropriée) sans me faire payer. Une autre fois, sur la ZX du fiston, il a passé 20' à chercher un bruit dans le train avant, pour finalement constater que c'était le volant qui était mal serré (j'ai donné un billet de 100fr alors qu'il ne voulait rien). Par la suite il m'a vendu une vitre passager AV teintée pour 250 fr (c'était avant l'euro vous l'aurez compris). Prix tout à fait acceptable. Il m'a plusieurs fois écouté et donné de bon conseils alors qu'il avait du travail par dessus la tête. Et pourtant je n'ai acheté que 2 véhicules d'occasion (57 000 Fr et 29 000 fr) et je fais la plupart des entretiens moi-même. Je précise que je ne suis ni parent ni ami mais simplement un client (comme les autres). Ajouté

Il doit y avoir un bug informatique. ifthenelse

Bonjour Regarde déjà si le soufflet de protection de la bielette est déchiré. Si tu passes sous la voiture - en mettant chandelles ou autres protections - vérifie toutes les vis et autres boulons du train avant. J'ai eu un problème un peu similaire sur la ZX du fiston. Comme je ne trouvais pas , je l'ai amenée au garage où je l'avais achetée. Au bout d'un quart d'heure le patron du garage s'est aperçu que le volant (de direction) était légèrement desséré. On l'avait démonté pour changer des lampes au tableau de bord l'année précédente et apparemment je ne l'avais pas assez serré. Moralité : ça peut venir de là où on ne l'attend pas et ça peut être grave comme pas grave du tout. Bonnes recherches et tiens nous au courant.

Bonsoir J'avais des pb d'eau dans le gas-oil (voyant orange au tableau de bord). J'ai vidé complètement le réservoir, j'ai fait le plein (dans les bouches du Rhône) puis je suis parti par l'autoroute vers la région Parisienne. Quand j'ai fait le plein à l'arrivée j'ai mis 62 litres de gazole pour 988km soit 6,27 l/100 En roulant sur l'autoroute aux environ de 120 km/h. Depuis je n'ai pas refait de mesure (par peur de trouver + peut être).

Bonjour Je manquais d'inspiration et comme je venais d'acheter une 2eme Xantia pour mon fils. Mais je ne le regrète pas. Je suis en début de liste - par ordre alphabétique alors qu'en temps normal je suis à la fin - et surtout ça me donne un titre de noblesse : De Xantia de planète Citroën de .... c'est classe non....:PP

Quand je prendrais l'autoroute et que je verais la citadelle de Mornas, j'aurais une pensée pour toi mr-spock. Bon week-end

Bonjour à tous et à mr-spock J'ai retiré le cache en caoutchouc - au niveau du levier de la commande de frein à main - là d'où la fuite provenait et surprise : c'était plein de boue (je l'ai déjà dit hier). Ce matin j'ai nettoyé cet endroit et par acquis de conscience j'ai enlevé le cache de l'autre étrier pour m'apercevoir qu'il y avait plein de graisse (et pas de boue). Le tuto sur le sujet ne détaille pas cette partie de l'étrier - ou alors j'ai mal vu - et la RTA non plu (ça j'en suis sur). Je n'ai pas remis les colliers 'tirap' qui maintiennent les caches. J'attends un peu, pour être sur de ne pas avoir de fuite. Merci à mr-spock pour la référence étrier. Je ne peux m'empécher de te poser une question (bête) : mr-spock; c'est à cause de tes oreilles ?

J'attendais que Madame rentre avec son APN (j'avais laissé la voiture en position haute). J'ai fait une photo de l'étrier et de sa fuite. Apparement la taille de la photo est trop grande et n'est pas acceptée par le forum. Comme je ne sais pas encore me servir du logiciel spécifique, et bien, se sera pour une prochaine fois. Puis j'ai passé un chiffon pour effacer les traces et j'ai vu que le cache en caoutchouc pouvait s'enlever facilement; il y a juste un collier de type rilsan à enlever. A l'intérieur de ce cache il y avait une réserve de boue - comme celle qui se forme dans le circuit de refroidissement par phénomène d'électrolyse. Apparement les traces étaient celles du produits avec lequel j'ai nettoyé les étriers en vue du CT (contrôle technique). Demain je démonte le cache de l'autre roue et je nettoie tout ça ... correctement - cette fois- Désolé.

Merci je vais regarder. Par contre, sur cet étrier le câble de frein à main s'était débranché et j'ai roulé comme ça pendant au moins 1 an (je pensais que le câble s'était allongé; le frein à main serrait à partir du 12eme cran). Je l'ai remis le WE dernier. Y aurait-il une cause à effet ? Sur ma RTA il n'y a pas le détail de l'étrier (des joints à l'intérieur).

Bonsoir Je dois le faire - pendant les fêtes de fin d'année - sur la 2,1TD. Ca me rassure ...... un peu.

Bonsoir Il faut changer les goujons ( je crois) quand on déculasse ? Ou bien je me trompe ?