2xantia

Bonjour Je viens d'acheter une C5 d'occasion (2003) qui n'a que la suspension hydractive 3 et je n'ai jamais conduit une voiture équipée de l'hydractive 3+ mais je suppose que cette deuxième est plus performante. Je possedai, avant la C5, une Xantia sans suspension hydractive et en conduisant d'autres Xantia avec la même suspension que la mienne je me suis rendu compte qu'il y avait des différences flagrantes entre ces voitures. La cause ==> des sphères plus ou moins "rincées" qui dégradent beaucoup le confort de la voiture. Je pense qu'entre deux C5 identiques on doit trouver des différences liées à la "qualité" des soucoupes (puisque la C5 est équipée de soucoupes qui remplacent les sphères de la Xantia). Ceci est un avis basé sur ma petite expérience, mais écoutons ce que vont dire les spécialistes.

Sur circuit j'espère

Merci de me prévenir. Je vais essayer de ne pas en mettre partout comme ce gos dégueulasse de Bill :PP

Bonjour et merci Je suis très étonné qu'on puisse trouver de la limaille dans la boite en si peu de Km. Effectivement une petite vidange ne peut pas faire du mal. Reste à convaincre madame qui va pas comprendre que je passe sous la voiture. J'avais argumenté que je ne mécaniquerai plus (ou presque plus) pour acheter la C5. C'est elle qui nettoie les "bleues" et j'ai beau faire gaffe, j'en mets toujours de partout.:(

Bonjour Je suppose que tu es allé jeter un coup d'oeil dans la rubrique Audio et navigation du forum. Moi j'ai trouvé ça. Peut être qu'il y a ta réponse. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=24080

Bonne année J'ai changé, récement, mes sphères ARR et la voiture était également beaucoup trop souple de l'arrière (talonnage sur les ralentisseurs pris à 20 km/h). D'ailleurs au contrôle technique ils me l'ont signalé. Mon fournisseur a accepté de reprendre les sphères ARR et m'en a donné d'autres ==> suspension ARR nickel. Moralité : j'étais tombé sur des sphères qui avaient un problème. C'est peut-être ton cas. Si tu ne les as pas jetées, remonte les anciennes sphères ARR (la pression est indiquée dessus). A plus

Bonne année Avant la Xantia 1,9D - c'était en 98 - j'avais une ford Escort 1,6 GHIA (celle de feu mon beau-père). Je viens juste d'acquérir une C5 110 HDI de 2003. Et mon fils avant la sienne (2,1TD) - c'était en mai 2006 - il avait une ZX 1,4 de 92.

Bonjour et bonne année Sur ta 1ere photo on ne voit pas grand chose et sur les autres j'ai l'impression que même si les vis de l'alternateur sont enlevées tu ne pourrais pas le retirer. Mais je me trompe peut-être ? Sinon je te conseillerai d'enlever la pompe HP. Pour cela, débranche les 2 grosses durites du réservoir de LHM après avoir fait chuter la pression sur le CJ/DJ (clef de 12). Retire les tuyaux en métal de la pompe (clef de 12 tjs) et laisse la durite coté pompe. Protège avec des chiffons car du LHM va couler un peu mais surtout il ne faut pas que des cochonneries tombent dans les orifices de la pompe. Il y a deux vis qui tiennent la pompe (clef de 13). TU trouveras le 1er boulon en haut à droite - un peu à l'arrière de la pompe. Légèrement devant ce boulon il doit y avoir un écrou. La vis correspondante se récupère à gauche en la faisant passer à travers un des trous de la poulie. Si la pompe semble ne pas vouloir venir, tu peux la secouer légèrement pour la décoller. Cette opération effectuée, je pense que tu y verras plus clair. Au remontage, si tu as une légère fuite au niveau de la pompe, ne force surtout pas sur le raccord avec la clef de 12. Bon courage (ce n'est pas trop compliqué).

Bonne année à toi aussi et à toutes les personnes fréquentant le forum.

Je ne pense pas. La prochaine fois, j'essaierai de faire attention au déroulement de la manip en faisant le plein.

La doc du µcontrôleur ne t'apportera rien car il te faudrait le source du programme. Et là, à moins d'avoir quelqu'un de chez Citron qui veuille te le donner ! Et puis il te faudra un émulateur du µcontrôleur en question. Vu l'impédance de la bobine (0,7ohm) il vaut mieux lui envoyer du "haché". Mais qu'est ce que tu nous mijotes ? (si c'est pas indiscret). En section Xantia j'ai récupéré un sujet traité par toi sur la suspension hydractive. J'en profite d'ailleurs pour te remercier. J'y suis en plein dedans avec la 2,1TD du fiston: j'ai déjà constaté que la diode de l'EV avant est HS. Par contre je n'ai pas réussie à tester celle de l'EV ARR.

Et bonne année Hier je me suis lancé et j'ai retiré (déclipé) le cendrier puis j'ai dévissé les 2 vis à l'arrière de la console centrale pour accéder à la vis de réglage du frein à main. En la soulevant un max - sans rien enlever d'autre - on arrive juste à passer la clef plate de 13. J'ai mis les 5 crans préconisés. Mais j'avais oublié d'évoquer un autre "problème". J'ai fait le plein de carburant pour la première fois et pour cela j'ai du utiliser la clef pour dévérouiller le bouchon. A ce moment là, les portières se sont vérouillées (et les rétros se sont rabattus) . Rien de bien grâve, mais j'ai encore du louper quelque chose !!!

Bonjour Ca m'est arrivé il y a quelques mois et c'était le niveau du liquide de reffroidissement qui était en cause (grostoto s'en souvient peut-être car j'insistais lourdement en invoquant une autre piste). Quand au réservoir de LHM plein, ce n'est pas bon du tout car il risque de déborder quand on modifie la hauteur de la voiture et on se retrouve avec une flaque verte qui peut être génante pour les autres usagers (2 roues par exemple). Avec une seringue tu peux retirer l'éxcédent de l'LHM; voiture en position haute, le repaire en cuivre doit être entre les 2 traits. Bonne année.

RE J'ai retrouvé mes caches, je les ai montés; mais ils n'empècheront pas l'eau de se mettre dans les corps creux du bas de caisse car il y a deux autres trous - à 15cm au même niveau mais vers l'intérieur du véhicule - . Je pense d'ailleurs que ces 2 autres trous permettent l'évacuation d'une éventuelle entrée d'eau venant de .... je ne sais quel endroit.

Merci. Bien que la C5 que j'ai achetée soit une occasion, j'ai trouvé les 2 caches en question. (Par contre je ne sais pas si je vais réussir à remettre la main dessus.)

Bonjour Tous les 100.000km ou 4 ans. Pour la tension, la 2,1TD a un tendeur dynamique qu'il faut "piger" puis avec le deuxième galet on tend jusqu'à ce qu'on puisse enlever la pige du galet tendeur dynamique.

Salut tchris Ce que je peux te dire (mais tu le sais peut-être déjà) c'est qu'un transistor à effet de champ se commande en tension (comme un tube électronique de type pentode) et non pas en courant comme un transistor bipolaire. Mercredi je retourne au boulot où je dois avoir les caractéristiques du BUK9237. Si c'est le cas, et si personne n'a donné une réponse plus pertinente, je posterai les infos en question.

Bonjour Je ne connais pas le 1,8L 16V mais sur le 2,1TD je me suis aperçu que pour sortir l'alternateur il fallait enlever la pompe HP (2 tuyaux à dévisser , on laisse la durit) et même le support galets car sinon l'alternateur ne passe pas. Pour la pompe, il y a un boulon de 70mm environ (clef de 13) et un écrou (clef de 13 toujours). Tu retires le boulon (120mm environ) - correspondant à l'écrou dont je viens de parler - en le faisant passer par un des trous de la poulie de la pompe HP. Pour dévisser l'alternateur (sur le 2,1TD) il faut enlever le filtre à huile car il gène pour accéder au deuxième boulon. Le support galet est fixé au moteur par 3 vis allen et un boulon que l'on desserre avec une clef de 13. Si ça peut t'aider.

Bonjour Avant de poser les questions ci-dessous j'ai cherché dans "les sujets déjà abordés" et sur le livret fourni avec le véhicule. Mais je suis peut être passé à coté des réponses. 1° - Est ce que le fait de débrancher la batterie oblige à remettre la pendule à l'heure ? Dans l'affirmative comment fait-on pour réajuster l'heure ? 2° - Mon frein à main n'est pas réglé correctement (1 cran au lieu de 5 d'après la RTA). Pour le régler, il faut enlever le cendrier à l'arrière de la console centrale. Avant que je ne m'acharne dessus et que j'abime quelque chose, je voudrais savoir s'il se déclipe facilement ou s'il l'opération est plus complexe. 3° - J'ai du mal à enclencher la marche arrière et j'ai l'impression que le sélecteur de vitesse est mal réglé (débattement plus important d'un coté que de l'autre). Toujours d'après la RTA, il faut un outil pour vérouiller le levier au point mort. Quelqu'un à -t-il le plan de cet outil (qui ressemble à une petite clef) ? Merci

L'accumulateur principal se trouve entre le moteur et le radiateur au milieu de la voiture (enfin légèrement à droite). La sphère hydractive avant se trouve légèrement plus bas et à droite de l'accumulateur principal quand on est face à la voiture. On y accède par dessous. La SC-MAC se trouve au milieu de l'essieu arrière et la sphère hydractive arrière se trouve derrière le panier de la roue de secours (entre la sc-mac et la sphère de vérin coté passager). Seules les sphères de vérin AV et l'accumulateur sont accessibles par dessus; les autres il faut aller les chercher par dessous. Dans tous les cas, avant d'intervenir sur le circuit hydraulique, il faut dépressuriser le circuit pour faire tomber la pression en agissant sur la vis de 12 du conjoncteur disjoncteur (CJ/DJ) - un demi-tour seulement au risque de perdre la bille du clapet anti-retour. Ensuite il ne faut jamais passer sous une voiture à suspension hydraulique sans avoir étayé la voiture par des chandelles placées aux endroits adéquats. Il y a - dans la section Xantia - une rubrique qui traite tous les problèmes liés à l'hydraulique Essai l'URL ci-dessous http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=10208

Bonjour Avant de vendre ma 1,9D j'avais changé toutes les sphères. Au contrôle technique on m'a signalé un déséquilibre important entre l'avant et l'arrière. Je m'en étais aperçu, la voiture était vraiment trop souple, mais je m'en accomodais. Par contre ça ne plaisait pas à mon acheteur. Mon fournisseur de pièces détachées a accepté de me donner de nouvelles sphères, et là, la voiture a eu de nouveau un comportement plus rationnel. Moralité : j'étais tombé sur un jeux de sphères défectueuses ! Le mieux serait de remettre les anciennes sphères pour essai car ça peut venir d'autres choses du style de l'air qui reste prisonnier dans le compensateur de freinage.

Merci Séb21 Je viens juste d'acheter la RTA mais il y a encore du boulot pour avoir autant de tutos qu'en section Xantia.

Bonjour tout le monde , bonjour Stan1 @Stan1 : Tu t'es fait un beau cadeau de Noël xan25 à ce que je vois Si j'ai bien compris, t'as fini de mettre les mains dans le camboui - du moins pendant un certain temps. Moi, pour ne pas perdre la main, j'ai toujours la Xantia de mon fils. Je sais que tu continues à visiter la section Xantia; tu auras l'occasion de me conseiller quand je galèrerai sur la 2,1TD. Tout du moins je l'espère. Bonnes fêtes et bonnes promenades dans ton nouveau carrosse.

Bonjour Je viens de vendre ma Xantia et dans la foulée de récupérer la C5 que j'avais essayée il y a 11 jours. Un cadeau de Noël avant l'heure. Pour le moment je "buche" (c'est la période qui veut ça :PP ) le petit livret technique. Entre ma Xantia 1,9D et la C5 ph1 HDI 110 Pack ambiance je note un progrès significatif en termes de confort et d'agréments de conduite (c'est évident). A bientôt dans la rubrique présentation.

Moi je ne comprends plus rien !!!!! C'est Vince qui a épousé daffy_duck ??? :PP Bon, quoi qu'il en soit félicitations à tout le monde.