2xantia

Bonjour J'ai eu un problème semblable sur ma 1,9D et je croyais que ça venait du pot d'échappement. En fait la boite n'avait presque plus d'huile (l'équivalent d'un verre). Puisque vous avez vérifié le niveau, ça ne vient (maheureusement) pas de là. Néanmoins j'essaierai de vidanger la boite avant d'envisager des travaux plus compliqués (2 Litres d'huile).

Bonjour Avant, je jetais (à la déchèterie) mes vieilles sphères. Aujourdh'ui je les garde car je suis interréssé par le fait de les faire regonfler. J'ai actuellement 2 SC-MAC et 2 sphères ARR pour une 1,9 (40 bars). Il y a là un gaspillage énorme sans parler de la pollution. A moins qu'on puisse renvoyer ces sphères chez les pros du reconditionnement ?

Bravo et merci pour cette leçon de courage. Lors de ma prochaine galère (peut-être ce soir) ça m'aidera à relativiser.

Je fais remonter les stats Xantia 1,9D 55 ans Mais le fiston les fait redescendre Xantia 2,1TD 24 ans

Dès que j'ai un moment je la démonte pour confirmer (à propos de l'absence des vis autocassantes). Merci encore, bonsoir et bonne nuit à tout le monde

J'ai déjà regardé, mais je crois me souvenir qu'il y a des vis autocassantes (ou indémontables) et quelqu'un conseille de les faire sauter à coups de burin. La tête va sauter, me que fait-on du reste de la vis ? Il faut bien pouvoir les remplacer par des neuves et par conséquent enlever la partie filetée dans le corps de la pompe ! J'ai cru comprendre qu'on n'était pas obligé de démonter la pompe et qu'il n'y avait pas à refaire de calage. Est ce exact? ou bien ai-je inetrprété de travers? Merci

Bonsoir tout le monde. Moi aussi j'ai un problème d'électrovanne de stop sur pompe Lucas (epic). Je comptais amener la voiture chez un diéseliste réputé mais si vous me confirmez que le remplacement de l'électrovanne est 'faisable' par un amateur j'ai bien envi de me lancer. Le diéséliste en question me demande 300€ et une journée d'immobilisation. Merci de m'encourager (ou de me dissuader) 2xantia = une 1,9D 225 000km et une 2,1TD 138 000km (celle du fiston)

Bonjour Voiture achetée d'occasion fin 98 avec 85 000km (4 spères changées). Accumulateur principal vers 100 000km (par le garage qui m'a vendu le véhicule). Sphéres de suspension changées une première fois à 160 000km puis changées de nouveau à 225 000km (mais il y a au moins 20 000km que j'aurai du les changer. Comodo de clignoteurs (fumée dans l'habitacle) changé vers 200 000 km par un récupéré à la casse; il n'a tenu qu'un an . Echangé par un neuf (75€). Une des 3 vis qui tient la pompe hydraulique s'est dévissée et a bloqué la poulie de la pompe d'injection (en Allemagne dans la forêt noire). J'ai pu me dépanner sur place en sciant la vis et en rentrant sur Colmar avec 2 vis sur 3. J'ai du mettre une vis de plus petit diamètre mais plus longue avec écrou derrière la pompe..... Laquelle vis vient de casser récemment. Changement complet de la ligne d'échappement car bruit de feraille. En fait le bruit venait du fait qu'il n'y avait plus d'huile (à peine un verre) dans la boite à vitesse. Il était difficile de s'en apercevoir car même à chaud les vitesses passaient facilement. De temps en temps, en sortie de rond point par exemple, la vitesse enclenchée sautait mais rien ne laissait penser que la boite n'avait plus d'huile!!!! Antidémarrage (rajouté pour l'assurance) de marque Texalarme interdisant le démarrage de la voiture. Démontage volant, caches plastic autour du volant et porte fusibles pour supprimer les coupures de l'autorisation pré-chauffage et démarreur ( à 224 500 km). J'ai du faire démonter le même antidémarrage sur la Twingo de ma femme . Changement de la courroie de distribution et accessoires à 180 000km. Changement par 2 fois des bougies de préchauffage. Changement par 2 fois des disques avant. En fait je ne prends pas mes pièces de rechanges chez Citroën mais j'ai certainement tord car la qualité des pièces que j'achètes est proche de 0. Changement (préventif) de l'embrayage (là où je travaille). C'est pour ça qu'il n'y avait plus d'huile dans la boite (voir ci-dessus).

Bonjour 225 000 km pour la 1,9D de 1994.

+1 à phil67 et grostoto et -2 à 2xantia. Le fiston est rentré ce soir. Entretemps il avait rajouter du 4 saisons et le problème a été résolu. Merci et à la prochaine

Merci phil67 et grostoto mais vous êtes des petits cachotiers; personne ne veut me dire où se trouve ce p... de manocontact de LHM. La température de l'eau est à 80° quand le pb survient. Néanmoins j'ai dit au fiston de rajouter du 4 saisons. Je lui est dit aussi de purger le circuit LHM avec la clef de 12 sur le CJ/DJ. C'est difficile de faire du dépannage à distance. Le week-end prochain je continuerai à chercher la panne. Je compte néanmoins changer la sphère SC-MAC (je l'ai déjà achetée) et je vous tiendrais au courant - que j'ai réussi à résoudre le pb ou pas. A+ et merci

Bonjour Grostoto et merci de me répondre. Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un pb de température d'eau (c'est mon fils qui a la voiture et il est à 500Km de la maison) car il y a sur ce modèle un thermomètre de température d'eau et un de température d'huile moteur. Je pense qu'il s'en serait aperçu. Le week-end dernier j'ai changé l'accumulateur principal car le CJ/DJ déclenchait et s'enclenchait toutes les secondes. Au passage j'ai cassé ma clef à chaine en alu. Par la suite j'ai fait les tests pour vérifier l'hydractive (ouverture portière à l'arrêt, retrait du fusible calculateur) et à moment donné, le voyant ne voulait plus s'éteindre. En agissant sur la vis de purge du CJ/DJ et en accélérant il a fini par le faire. Est ce que la sphère SC-MAC - si elle est HS - ne pourrait pas perturber le circuit arrière de freinage ? La voiture à - au moins - 136 Mkm et je n'ai pas le carnet d'entretien pour savoir ce qui a déjà été changé. Quand au manocontact, la RTA en parle dans les schémas électriques mais il est précisé nulle part où il se trouve (dans le CJ/DJ, dans le répartiteur arrière ou ailleurs). PS J'envoi ce soir ma contribution à "Planète chevrons" et je vous en raconterez quelques unes de gratinées (avec leur solution). A +

Bonjour Sur la Xantia 2,1TD (hydractive) de mon fils, le voyant STOP de l'hydraulique s'allume - rarement mais parfois - lorsque la voiture est au ralenti. Pourtant la voiture a encore du frein. Je viens de changer l'accumulateur principal qui était HS. Est ce que la sphère SC-MAC peut y être pour quelque chose. J'ai lu que les freins arrière dépendaient de la suspension AR. Il y a du liquide neuf dans le réservoir LHM mais comme le détecteur de niveau est monté en parallèle avec le manocontact je recherche ce dernier pour pouvoir trouver la panne. Merci