bricofoy

ça n'est pas un souci de compte tour, tu sens bien qu'il y a coupure générale de l'allumage . comme un gros raté de fonctionnement.

 

je ne connais pas le TCT, mais sur pas mal de moteurs le compte-tour utilise le même capteur PMH que l'allumage, donc...

ben c'est obligatoirement un soucis de compte tour, car si tu ne débrayes pas, tant que la voiture n'a pas ralenti il est mécaniquement impossible que le moteur ralentisse.

normalement, oui

Bonjour,

 

 

Je précise que c'est avant démontage de la vieille courroie qu'il y avait un décalage de 2cm avec le volant moteur...Et la voiture tournait correctement. J'avais pigé en premier les 2 poulies et constaté qu'il y avait ce décalage. Après en "jouant" avec la clé de 22 la pige est rentrée car 1 tour de volant c'est 1/2 tour de poulie il me semble. Donc ça bouge moins en haut qu'en bas.

 

moi je te disais ça suite au message de rslden ci-dessous. en effet si il y a plusieurs trous dans le volant, alors il est possible de se gourer au point que ça soit trop décaler pour démarer.

 

je le répète : dans la bonne position de calage, la clavette du vilo est alignée verticalement avec l'axe du bloc-cylindres.

 

Je crois que je commence à comprendre, dans le volant et sur le bloc il y a plusieurs trous.

Je me souviens avoir eu le problème, à la première distri de 2.5 que j'avais fait, j'avais trouvé un trou sur le bloc qui semblait être celui de pigeage, mais c'était pas le bon, car c'était décalé de 2 cm aussi avec un autre trou du volant. En cherchant bien, j'ai retrouvé un autre trou qui tombait pile.

Den

Merci pour ta proposition de coup de main, je retiens si je n'ai pas réussi d'ici là à réparer, car ici je ne peux pas bricoler... Curieux quand même qu'une sphère changée il y a un peu plus de 6 mois soit déjà HS, est-ce possible ou plutôt un mauvais montage???

 

 

bah pour changer une sphère tu n'a besoin de rien de spécial à part un chiffon, et éventuellement une clef à filtre / sangle chai ne si elles sont trop serrées.

 

Ça arrive qu'une membrane lâche brusquement, en tout cas un mauvais montage non, une sphère mal montée tout ce que ça peut faire, c'est fuir et foutre du LHM partout, mais c'est tout.

 

rappel de la procédure pour changer les sphères avant : mettre la voiture en position basse, attendre l'affaissement complet plus quelques minutes pour que toute la pression soit bien tombée, dévisser les sphère en plaçant un chiffon en dessous pour récupérer le peu de LHM qui est contenu dans le dôme et qui se vide à ce moment.

Au remontage, placer le joint dans son logement sur le dôme, puis visser la sphère à la main sans serrer fort.

la suspension est gérée par train roulant et non pas en droite/gauche. Si seulement un coté est dur, alors le plus probable est que la sphère de ce coté est HS. Comme il a été dit, inverse les deux sphères, ça prends 5 minutes et tu saura immédiatement si c'est ça le soucis.

 

si tu es sur narbonne, tu peux pousser jusqu'a perpignan pour venir me voir

bah rien de bien compliqué, le plus délicat c'est q''arriver à attraper l'écrou de fixation inférieur de la pompe (celui des trois qui est en dessous !!) il te faudra peut-être déposer aussi la pompe hydraulique pour ça.

 

sinon niveau distribution rien de spécial à faire, si tu place les deux piges dans le pignon de pompe, il reste en place et tu peux la déposer sans détendre ni déposer la courroie de distri.

Ce sujet m'intéresse fortement, car j'aimerais le faire sur la miennes, mais je crois que je vais passer par un mécano.

j'en ai parlé à un mécano que je connais, il sait faire le réglage, il connait bien ce type de pompe (Epic) et les boutonnière sur la poulie.

Par contre, j'attends qu'il me donne un prix pour me le faire.

 

 

ce n'est pas une epic sur DK5, c'est sur le XUD11. sur le DK5 c'est une bosch.

 

rslden--> oui il y a plusieurs trous, quand on a un doute, il faut regarder le pignon du vilebrequin, la bonne position c'est quand la clavette est alignée vers le haut dans l'axe des cylindres.

 

Si il y a eu une erreur de calage de 2cm, ça représente environ 2 dents de courroie, ce n'est pas étonnant que ça ne démarre pas ! en recalant ça devrait rentrer dans l'ordre, si toutefois il n'y a pas eu casse de linguets.

précisions sur l'utilité des boutonnières : cela permet de garder un calage parfait malgré l'opération de tension de la courroie. On met la courroie en place avec les boutonnières calées à fond en sens inverse du mouvement de tension de la courroie, les moyeux des pignons étant bloqués par les piges, quand on tend la courroie, la couronne des pignons se décale dans les boutonnières. Ensuite on rebloque les boutonnières et ainsi les arbres sont parfaitement calés. Une telle précision de calage est impossible sans boutonnières.

Ce qui est plus inquiétant, c'est que des mécanos pros ne savent parfois pas à quoi servent les boutonnières et ne s'en servent pas.

Par exemple j'ai constaté des différences de conso de 2L/100km sur une 406 1.8 16S selon que la courroie est posée sans se servir des boutonnières ou en respectent la procédure... Certes cela fonctionne quand même, mais on voit bien que ce n'est pas optimisé !!

 

Ici ça fait pas avancer le smilbick... Le DK5 a des linguets, qui on pu casser si il y a eu une erreur de calage lors du premier essai, peut-être que si le calage est bon, il serait bon d'ouvrir le couvre culasse et de vérifier que tous les linguets sont ok ?

oui, c'est ça, il faut enlever les 4 vis qui tiennent le tiroir de l'autoradio avec la trappe basculante et sortir le tout, ensuite les vis sont facilement accessibles. Il doit être possible de sortir l'horloge sans déposer toute la baguette en ronce de plastique, si je me souviens bien.

 

en profiter pour nettoyer le ventilo de la sonde de température est une bonne idée, aussi

plus que du ressort du tendeur, c'est surtout l'état de son articulation qu'il faut vérifier. En particulier si sur le galet à été changé et non tout son mécanisme, car il y a dedans un roulement à rouleaux qui se bouffe assez rapidement, il y a de grandes chances pour que ce soit lui qui soit usé, du coup le galet tendeur est légèrement en travers, et il tire la courroie vers le moteur, du coup elle se bouffe sur le bord des poulies.

commence par regarder si tu vois passer des bulles dans les parties transparentes des tuyaux de gasole, je pense aussi que le problème est une grosse prise d'air.

V6 24 sans diravi ? :beuh:

 

oui ben alors mon tuto s'applique. Et si il y a bien le joint pour le retour dans la pochette. Le joint qui manque, c'est celui qui fuit, sinon c'est pas marrant. Celui de la barre de torsion.

... sauf que sur une V6 24 tu as forcément la diravi, mon tuto ne s'applique donc absolument pas ni le kit d'ailleurs.

selon comment la membrane est percée, et si le conduit d'air est condamné, alors la pression du gasoil passant à travers peut peut-être agir sur elle et ainsi enrichir quand il le faut pas.

oui, si ça fuit par en haut, c'est le petit joint non fourni qui fait des siennes...

 

OLIK -> tu as noté la taille du joint employé pour le petit non fourni ? et le diamètre du tore pour boucher les trous de la goupille ? Comme ça je pourrai compléter le tuto.

 

Pour les caches poussière de couleur différente : la seule explication que j'ai trouvé est que la vanne est identique sur beaucoup de voitures, et que la couleur doit indiquer probablement la pas du pignon/type du boitier ou un truc dans le genre.

Car si l’intérieur de la valve est identique, de même que le kit de joint (commun à beaucoup de PSA et peut même être même fiat), le boitier et le pignon varient selon le montage.

sinon une solution simple est de remplacer les poignées par des poignées arrière de XM, qui contiennent un plafonnier et un spot de lecture.

 

les fils d'alimentation sont facile à récupérer depuis les lampes existantes. Tu as alors 6 point lumineux, et là il fait vraiment jour dans la voiture !

 

Si en plus tu rajoute les éclairages dans les pieds comme sur les exclusives série 2, ça devient l'illumination de Versailles !

suffit de demander même ici

 

je suis les nouveaux messages quand même, même si je n'ai pas trop le temps.

 

donc pour répondre à la question, le papier d'origine est très fin, dans les 0,2 mm ou un truc dans le genre. Mais je ne vois pas de soucis à employer du papier de 0,5, ça ne devrait poser aucun problème.

 

C'est aussi le papier que je me suis procuré pour refaire la pompe de mon activa (pas encore fait, pas le temps :P )

 

Bon bricolage.

lequel ? celui qui joue sur l'avance à l'avant de la pompe, ou celui du ralenti accéléré, à l'arrière ?

 

celui du ralenti accéléré est facile : à froid, tendre le câble de manière à amener le levier en butée vers l'accélération.

 

moteur chaud, le câble doit se détendre et le levier arriver en butée de ralenti. si ça ne se détends pas, remplacer la sonde.

 

pour le levier d'avance, la méthode est similaire, mais comme il n'y a pas de butée, je ne sais pas trop sur quoi il faut se baser. C'est expliqué dans la Haynes je pense.

pour savoir que représente le mode sport, débranches les deux fiches sur le calculo de suspension. Ainsi la voiture est bloquée en mode ferme. Roules un peu comme ça, tu devrait rapidement sentir la diffrérence avec le mode souple habituel

en effet le servo est également un bon candidat. il est facile à remplacer, y'a que deux vis.

 

il est aussi facile de voir si il fonctionne, dépose le plastique dans les pieds conducteur et tu as une vue directe dessus.

 

en passant du plus froid au plus chaud sur le réglage du chauffage (contact en position moteur) il doit aller au deux butées du mécanisme du volet.

tu peux aussi avoir le radiateur complètement bouché ! ça vient de m'arriver sur ma V6, je ne comprenais ps, servo fonctionnel, tube d'alimentation du radiateur bien chaud, etc, et rien, pas une calorie récupérée !

 

en fait j'ai remplacé le radiateur en désespoir de cause, et ho miracle..... j'ai explosé l'ancien pour comprendre, complètement remplis de boue bien dégeu. je comprends pas bien, car le reste du circuit est propre pourtant.

 

Je pense que comme le radiateur est un point bas, toute la saleté finit à un moment ou un autre par arriver là et n'en repart pas.

Il a encore sacrifier des paires de semelles compensées

 

 

quand même pas pour ça

j'ai posé des vrais SB, super chiants à monter, mais pas cher comparé au triangle complet.

ouais, ce moteur est d'une résistance surprenante

je dirais environ 600 000 mais en fait je n'en sais rien car le moteur pas à pas qui fait tourner les chiffres du compteur est HS (voiture achetée comme ça avec un embrayage qui a laché peu après, donc sans doute à environ 200 ou 250 000) étant donné ce qu'on a fait avec, si mon estimation de départ est ok, on doit y être :P