bricofoy

j'ajouterai que je pense salutaire de changer aussi le second joint de l'étage HP, celui qui est sur le bouchon orienté vers le bas. Car sinon il pètera rapidement une fois que l'autre ne fuira plus.

Attention si tu démontes ce bouchon pompe en place, comme il est orienté vers le bas, il faut prendre garde à ce que le ressort, la bille et le piston ne tombent pas sur l'alternateur pendant le remplacement du joint !

sinon pas de difficulté particulière, ça se fait bien bien en place.

Pas de soucis, je m'en occupe dés que je peux

des nouvelles ?

moi j'ai limé le bord du trou avec une queue de rat, et au niveau des trous des goupilles, il doit être possible d'utiliser une ancienne cale d'épaisseur très fine à glisser entre le joint et les trous pour éviter qu'il n'accroche.

d'origine, sur les valves que j'ai démonté, ce n'était pas un torique mais une sorte de garniture carrée qui bourrait toute la gorge.

Celles que j'ai remontées avec un torique ne fuient pas.

Pourtant sur Citroën service, je l'ai trouvé et il fait 8.9/1.9 pour la mienne ^^. Je crois que les joint de valve de bx sont compatible sur les xm

bonne nouvelle ! et oui, XM, Xantia, BX, ZX, etc ont la même valve, les joints sont identiques.

peux-tu poster une capture d'écran de la page avec ce joint ? j'ai passé des heures à le chercher dans tous les éclatés, que ce soit sur XM, BX et Xantia, et je ne l'ai jamais trouvé !

Si tu veux avec le numéro de série je peux regarder sur Citroën si je trouve la dimension de ton joint

ce joint n'est pas détaillé par citroen, c'est bien tout le problème !

je regarderai ce soir si j'ai le temps le joint que j'ai monté dans la valve de BX que je suis en train de refaire

désaccoupler l'échappement :beuh: ben tu aimes les complications ! si le but est de déposer la crémaillère, la méthode qui va bien, c'est :

0 désaccoupler les rotules de direction

1 désaccoupler la colonne de direction de la valve

2 débrancher les tubes hydrauliques alim et retour, et déposer ceux du vérin, ou au moins les débloquer

3 déposer le vérin, ou juste le retirer de ses fixations si on a pas déposé les tubes

4 déposer les deux vis de fixation de la crémaillère

5 tourner la crémaillère en arrière pour avoir la valve dans une position pratique

6 déposer la valve

7 la crémaillère sort par le coté passager

repose en ordre inverse, et de cette manière, y'a rien besoin de déposer d'autre.

sinon pour la sortir entière, il faut soit déposer les biellettes de direction, soit décrocher le berceau de la caisse, sinon ça passe pas !

quitte à l'avoir déposée, je te conseille de lui changer les soufflets, et peut-être même les biellettes si elles sont molles (si la rotule ne fait aucune résistance au mouvement, même si il n'y a pas encore de jeu)

le problème des chasses goupille, c'est que la tige est relativement souple et à tendance à fléchir et amortir les coups. Moi comme chasse-goupille j'utilise les douilles-embout BTR ou torx de ma boite de douilles magnusson (bricot-dépot) montées sur le tournevis, ce qui permet d'avoir une poignée de maintient pratique et anti-vibration.

avec ça et une grosse massette, normalement rien ne résiste.

Ensuite une fois la goupille "décollée" et qu'elle a commencé à sortir, je finis de la pousser avec un vrai chasse goupille, car la douille est trop courte. Mais pour la décoller, ça ne vaut rien.

si tu veux tu peux m'envoyer ta valve et j'essaye de virer la goupille ? --> MP

bonjour

oui, le coup classique, en général quand une valve fuit c'est uniquement ce petit joint qui fuit, et pas ceux fournis dans le kit...

étrange que tu n'aies pas pu sortir cette goupille. je viens de vérifier, elle n'est pas conique. elle coulisse facilement dans la barre de torsion, par contre elle est serrée dans le tiroir. bien serrée, même. je pense qu'il faut insister et lui expliquer la vie avec vigueur et détermination... et au besoin une presse si elle ne comprend pas.

Oo ha ouais quand même !! Vraiment très très impressionnant !

Dommage que ça soit une série 2

chieur>

Les rendus sont vraiment hallucinant, on croirait vraiment des photos !

Merci lolosteph42,

 

En plus c'est une très bonne solution pour réparer ces flexibles d'origine qui ont parfois tendance à fuir au sertissage.

 

A plus.

tout à fait !

méthode géniale, merci !

Le moyeu autour du pivot. Pas de problème depuis que je l'ai fait

 

Bien sur il na faut pas trop forcer sur la chauffe, ne pas oublier que le roulement est dans le moyeu, sinon il va pas apprécier...

je ne te le fais pas dire !! (en fait, si )

normalement, il n'est pas necessaire d'en arriver à ces extrémités, la rotule sort habituellement assez facilement avec juste marteau+burin

et si vraiment ça vient pas, le mieux est sans doute de se procurer la douille idoine...

Bonsoir,

faut juste la sortir du moyeu, chauffer à rouge à l'oxy acétylène et frapper comme un sourd avec un burin et une massette.

 

En 15 minutes c'est fait avec cette méthode

heu tu chauffe quoi au rouge Oo

pour ce qui est du démontage de la rotule, plutot que de tout démonter pour mettre le moyeu à l'étau, j'ai une variante sensiblement plus rapide, quoique plus acrobatique :

-voiture sur chandelles, dépose des roues

-position basse pour pas que ça force sur les triangles

-dégager délicatement le protecteur de la rotule de suspension si on compte le réemployer (sinon acheter le protecteur neuf avec a rotule, bien plus simple et facile)

-démater la rotule avec un burin pas trop coupant, puis toujours avec le même burin, débloquer la rotule.

-désacoupler la rotule du triangle (arrache rotule bienvenu ! )

-écarater le moyeu vers l'avant ou l'arrière pour dégager la rotule, mais PAS vers l'extérieur sinon risque de déboiter le cardan de la boite et de mettre l'huile par terre.

-dévisser la rotule à la main, remonter la nouvelle

-reposer la rotule à sa place dans le triangle, sans visser son écrou (après avoir enfilé le protecteur autour sinon faudra redémonter pour le passer )

-bloquer la rotule en la vissant avec le burin, puis mater le bord pour la freiner dans les deux encoche prévues pour sur le porte-moyeu.

-reclipser le protecteur à sa place

-serrer l'écrou de la rotule au couple prévu. Au besoin pour éviter que la rotule tourne dans le triangle sans que ça serre, monter le triangle en levant avec un cric en dessous, de manière à bloquer le cône de la rotule et permettre le serrage.

-et voila

conjoncteur identique sur BX sans DA et sur XM série 2, sinon

oui tu peux le changer sans crainte, c'est lui qui régule la pression, pas la pompe, donc si il a pété suite à une surpression, c'est qu'il ne fonctionnait plus.

quitte à la changer, monte une sphère d'accu neuve dessus, ça ne fera pas de mal

question peut-être bête : as-tu essayé de changer le relais double ? (le marron qui fait du bruit anormal) si ça se trouve c'est lui qui chie. J'en ai eu un comme ça aussi : dedans les soudures des bornes des relais sur le circuit étaient sèches, et ça merdait. En ressoudant, impec.

Sinon sur le TD12 il y a dans le faisceau à environ 10 ou 15cm de la prise du calculo une épissure sur une des alims, et des fois la soudure de cette jonction merde. Je ne sais pas du tout si c'est aussi le cas avec le HDI par contre, faut voir sur le schéma élec.

À droite de ta batterie quand tu es face à la voiture. Et avec ton ohmmètre tu mesure la résistance entre ton point de masse et l'endroit de départ du câble.

il faut commencer par là, mais si ça ne suffit pas (ce qui est probable) il faut débrancher la fiche du calculo (la grosse au milieu de la boite à calculos, à gauche du moteur) et vérifier à l'ohmmètre entre les point de masse de la fiche et la masse. Voir le brochage du calculo dans la RTA ou ici il doit bien trainer quelquepart.

Bonjour,

 

OK, mais s'il y a un souci avec l'antidémarrage, ce qui semble être le cas, le calculo refusera d'envoyer le jus à la pompe de gavage, donc il ne risque pas de l'entendre même s'il en met une neuve.

 

Il faut faire un diag.

il y a pas un soucis d'anti-demarrage, il y a un soucis d'alim du calculo. regardes sur sa video : le relais double se prends pour un klaxon !

il y a sans doute une masse pourrie, et dès que le calculo consomme un peu, ça coupe et ça revient, faisant vibrer le relais. J'ai eu un cas similaire sur un TD12 avec une masse pourrie. Il faut vérifier le faisceau du calculo et les points de masse.

pas d'électrovanne de stop sur HDI. C'est les injecteurs qui ne sont plus alimentés ce qui provoque la coupure du moteur.

Dans ton cas pour moi c'est un soucis de pompe de gavage, comme cela a été dit déjà plusieurs fois. Vérifie cette pompe avant tout autre chose.

EDIT : ha ouais le bruit du relais double en effet n'est pas bon !! alors là tu as sans doute un faux-contact sur une masse qui sert à l'alimentation du calculateur. Vérifie les points de masse sur la caisse si il n'y a pas d'oxydation ou autre. Si le calculateur n'est pas alimenté, le problème d'anti-démarrage est normal car le calculateur ne communique pas avec le calculateur d'habitacle (qui lit le code de la clef) et donc celui-ci t'informe de l'erreur.