bricofoy

ha oui j'avais pas bien lu, j'avais pas vu que la masse est déjà là...

 

ben tu fais le même avec un pnp, ou un pmos et ça fera pareil. et toujours le npn en sortie et une résistance de tirage au + pour inverser, si tu dois commander absolument avec une sortie active haute. mais ça ce serait plus simple de la changer dans le soft...

un bête 2n2222 avec une résistance de quelques kOhms sur la base, et ça roule.

Avec une R de 1k et une led en série, tu peux même avoir un témoin sur chaque sortie qui te donne l'état de broche. Pour la mise au point, c'est fort utile

 

regarde ici si tu veux, c'est ce que je fais : http://sourceforge.net/p/groupe/code/ci/mariailles_depannage_capteur/tree/kicad/groupe2/groupe2.pdf?format=raw

 

pour faire des schémas élec, tu peux utiliser kicad, c'est libre et gratuit. C'est ce que j'utilise au boulot pour faire par exemple le schéma ci-dessus (c'est un automatisme de commande de groupe électrogène utilisant des relais automobile)

ben ce qui est étrange, c'est que ça devrait aussi t'arriver avec exactement un tour de volant, dans un sens ou dans l'autre, si ça venait de la valve ou d'un pet sur le pignon, ou d'un soucis dans la transmission de la colonne.

 

Par contre il est en effet possible d'avoir une usure dans le vérin qui fasse qu'il ait de temps en temps une communication entre les deux chambres à un endroit et pas sur le reste de la course.

ouaip. de mémoire y'a la même au moins sur xantia, BX, XM, 205, 405, 309, ZX, 306, 605... le pignon change, et des fois le filetage des raccords, mais le corps et l'intérieur de la vanne sont identiques. Le kit de joints aussi est le même.

super idée

 

bah des valves c'est pas ci qui manque à la casse... au pignon près, quasi toutes les valves PSA de l'époque ont le même corps !

point dur sur la valve ? curieux, car techniquement la valve n'a pas de "point milieu" la point milieu si on peut dire, c'est la position de repos quand on agit pas sur le volant, mais l'angle des roues peut être important ou 0 ça ne change rien.

T'es sûr que tu n'a pas une prise d'air sur la pompe, plutot ?

moi pour remonter ces joints, j'utilise un morceau de tole fine que je roule autour des joints et serre avec un collier (une sorte de compresseur de segments modèle réduit, quoi). Une nuit comme ça et ils ont repris leur place, ensuite pour les enfiler dans le corps de la valve, ça va bien mieux

450€ sans CG, y'en a qui croient à la poupée qui pète...

hu ! en plaçant les boutons à cet endroit, tu pense avoir assez de place dans le montant pour amener toute la filerie nécessaire ?

 

Sinon pourquoi vouloir absolument garder les boutons d'origine ? vu qu'ils ne sont pas à coté de ceux d'origine, justement, je pense que ça ne choquerait pas d'employer autrechose, plus petit.

 

ou sinon tu pourrais aussi remplacer l'afficheur gauche par un afficheur deux lignes 16 caractères piloté par un arduino, qui reprendrait bien sur les fonctions de l'afficheur d'origine, avec en plus un petit menu pour activer ou non toutes tes modifs, le tout piloté par exemple par les touches des commandes au volant, ou par le bouton de l'ODB dans le commodo d'EG. Comme ça pas de prise de tête avec du câblage chiant à passer et le nombre de boutons, vu que là pour rajouter une fonction, bah c'est juste quelques lignes de programme en plus. Encore faut-il qu'il reste des entrées.sorties dispo sur l'arduino, mais si tu prends une méga, il y en a 54, ça laisse un peu de marge

moi quand j'ai laché la xantia, c'était pour passer à la XM

oui ça fonctionne, pour autant que la correction de hauteur fonctionne normalement avant modif.

le premier lien, c'est à priori le même outil que le second, avec le premier qui se monte directement sur un carré, et le second qui est prévu pour s'utiliser avec une clef de 35.

 

Personellement, je préfère le second, car la douille est plus courte, la tige de la rotule passe à travers et on remonte l'écrou dessus pour tenir la douille en place, ainsi pas de risque de déraper et de niquer les encoches de la rotule si ça force. Par contre il faut une douille de 35 pour l'utiliser.

La douille facom que j'ai est comme ça, et ça va super bien.

 

Le troisième lien, on dirais qu'il y a une douille plus grosse, mais dans quel cas elle s'utilise, je n'en sais rien. Et comme ils ne donnent pas sa taille...

 

pour la xantia, le second lien va bien, de mémoire je pense que c'est ça pour les cotes de la douille. A vérifier toutefois.

non, sans déposer la pompe tu ne peux pas changer tous les joints, et de plus ouvrir la pompe en place, c'est le meilleur moyen de tout mettre par terre, car si tu sors la tête hydraulique tout l'intérieur de la pompe tombe, et pour le remettre en place sans pouvoir poser la pompe debout, c'est quasi impossible.

c'est sûr que là on est tranquille, mais je trouve ça dommage : vu que la valve c'est un des organes hydrau les plus simples, et qu'il n'y a aucun risque de se planter (à part remonter la barre de torsion à l'envers...) autant se lancer !

sinon pour finir l'histoire d'andren, le problème était la barre de torsion remontée à l'envers, ce qui décalait le tiroir qui n'avait plus de position neutre.

bonjour

 

je suis sur prades (50km de perpignan) si tu as besoin tu peux passer me voir.

 

les joints, le plus simple est de loin d'acheter le kit, car certains ne se trouveront pas à la CIR ou autre, et il faut aller à la cir juste pour le petit qui n'est pas dans le kit.

 

 

pour démonter la valve sur une activa par contre c'est bien relou, y'a plein de bazar tout autour...

quel travail ! impressionnant ! cet homme est fou :-D

 

merci de nous faire partager tout ça

bon je viens d'en redémonter une, la seule explication que je trouve c'est que soit les tubes ont été inversés, soit les joints ne sont pas à leur place. Pour les joints en plastique dur, il ne doit y en avoir que 3 sur les 4 gorges disponibles, et ils doivent êtres, en partant du coté colonne de direction, dans la première, la seconde puis une de libre, puis la dernière coté pignon.

je vais chercher une valve pour essayer de comprendre :P

nan mais heu attends, il y a forcément une explication !

 

non, un manque de LHM ne peut pas expliquer le soucis. C'est forcément un problème de valve.

Au repos, elle ne DOIT PAS envoyer de pression vers le vérin. Et comme tu as pu le voir, l'assemblage de la valve est plutot simple, il y a forcément une explication simple...

 

Question conne : tu es certain de ne pas avoir croisé les tubes d'arrivée et retour de LHM ? Il me semble que les filetages sont différents et qu'on ne peut pas se gourer, mais ça mérite vérification, ça ça pourrait expliquer le soucis : au repos les deux chambres du vérin seraient reliées à la pression, et comme l'une est plus petite que l'autre, ça part à fond d'un coté.

 

Par contre dans ce cas ça devrait partir toujours du même coté, à savoir vérin sorti, donc roues tournées vers la gauche.

quand le filetage ne prends pas, c'est que le raccord n'est pas parfaitement dans l'axe. Il faut vérifier que les tuyaux ne sont pas un peu déformés.

je pense aussi que c'est ça le soucis. ou alors les joints du fourreau pas dans les bonnes gorges ça doit aussi pouvoir provoquer ça.

Pour faire ça sans prendre la douche, il te faut, dans l'ordre :

 

-lever la voiture en position haute

-placer dessous des cales dont la hauteur suffit pour pouvoir ensuite glisser un cric une fois qu'elle est posée dessus

-mettre le levier en position basse, et attendre que ça pose sur les cales et que tout le lhm soit retourné au bocal (moteur tournant toujours, pour assurer que es clapet sc-mac restent ouverts)

-couper le moteur et si possible dépressuriser au cj/dj, c'est une sécurité supplémentaire.

 

ensuite tu peux déposer les écrous, et lever la voiture avec le cric pour pouvoir sortir la tige du vérin du dôme et inspecter les joints, car ça ne devrait pas fuir même sans produit spécial, les joints sont là pour ça !

D'ailleurs je ne vois pas l'intéret du frein-filet là dessus, c'est déjà un montage conique le bout de la tige, y'a vraiment peu de risques que ça puisse se barrer, surtout que tu as tout le temps le poids de la voiture qui vient appuyer sur le cône.

merci pour le MP

 

le kwp2000, j'ai rouvé plusieurs lien ebay qui donne une interface compatible vag-com, et j'ai déjà une interface vag-com, est-ce le meme matériel avec juste le soft qui change ?

oui, tant que la ref générale (ici EDC 15C2) est la même normalement ça doit marcher.

 

par contre je me pose une question : si je chope la CPH avec le calculo à la casse, il me faut aussi prendre les clefs, ou au moins les puces, non ? car si je me souviens bien, pour enregistrer une clef dans la CPH avec le lexia, il faut d'abord avoir mis le contact avec une clef reconnue...