bricofoy

heu, oui, mais en postant en section xantia et non BX tu aurais plus de réponses.... et en cherchant un peu tu trouvera aussi d'autres cas similaires

pour la fixation, le surcaleur est tout simplement vissé sur le corps de pompe, il faut le dévisser en le prenant avec une grosse clef ou une clef à molette par sa partie en forme d'écrou. la petite vis ne tient en effet que le plastique, il faut l'enlever avant pour ne pas le casser au démontage.

ouais c'est à peu près certain que ça na pas disjoncté là. Mais enfin de là à faire exploser la sphère, bordel :beuh: :beuh: pourtant IFHS c'est du sérieux à priori... heu au fait, si tu n'a pas l'usage du cadavre, je le veux bien pour mon musée personnel d'horreurs mécaniques

sinon pour nettoyer le moteur, du simple produit vaisselle dilué à 50% et passé au pulvérisateur, tu laisse agir une dizaine de minutes et tu rince au jet ou au karsher mais en réglant la pression assez bas sinon tu décolle toutes les étiquettes et tu découpe les emballages en tissus des faisceaux. c'est en voyant ça qu'on se dit qu'il ne faut pas top trainer au dessus d'un capot de XM ouvert, car sur la XM (enfin la TD12 en tout cas) l'accu est dirigé vers le haut, si ça pète on le prends en pleine poire....... je pense à un autre truc : une fois sur la TZDT du beau père, le CJ/DJ a merdé, la partie interne à coulissé dans le boitier (il manquait un jonc d'arret d'origine !!! ), et a de ce fait coincé le tiroir de disjonction. La pression est donc montée au point de faire éclater la membrane de la sphère, et ensuite du LHM a fui par le bouchon de celle-ci, extrudant même le joint (!!!), mais elle n'a pas éclaté pour autant ! et ce n'était pourtant pas une citroen. Par contre la courroie est toute fine sur la BX, elle a cramé assez vite. Il est possible que sur la xantia, la pression puisse monter bien plus, surtout avec la pompe 6+2, l'effort est bien moindre sur la courroie, et comme elle est en plus bien plus large que sur BX, ça ne doit pas pouvoir bloquer. Et donc a pression monte, monte..... et boum. Enfin j'imagine, parceque là.... ça fait peur !

bon sang c'est impressionnant !!!!! moi je penche pour un problème dans le cj/dj qui aurait bloqué la disjonction. Parceque quand même, là..... J'ai entendu parler par mon concessionnaire d'un mort dans un garage après un regonflage de sphère, sur une XM, la sphère d'accu est dirigée vers le haut, la valve a cassé et est partie comme une balle, et lui a traversé le crane. Mais ce n'est pas toute la sphère qui a pété, juste la valve. Là pour avoir le métal de la sphère qui se déchire comme ça, je doute beaucoup que les 160 bars de la pression de disjonction puissent suffirent. La disjonction a du être bloquée soit par un mauvais remontage du cj/dj soit par une crasse rentrée dedans lors de sa repose ou du changement de sphère. Elle était neuve cette sphère ? reconditionnée ? quelle marque ?

ce sont les mêmes partout

J'ai moi même autopsié un certain nombre de lucas qui ont cassé à l'huile (ou non, d'ailleurs), quand le rotor distributeur grippe, il se soude complètement dans la tête hydraulique, avec arrachement de métal et tout, il est totalement impossible de les séparer, même en disquant la tête en deux !!

oui mais non. Enfin je connais mal l'epic, mais sur les bosch, si tu rajoute de la pression en entrée, globalement la pression interne de la pompe va augmenter de cette pression. Mais cela n'aura aucune influence sur son fonctionnement, car les régulations et autres sont basées sur des différences entre pression interne et pression du circuit d'arrivée de carburant. Pour l'épic j'imagine que c'est la même chose. Par contre si la pompe électrique n'est pas munie, comme les facet, d'un régulateur de pression, elle va effectivement forcer plus, car dans tous les cas, le débit au retour de la PI sera trop faible pour la pompe. m'enfin quoi qu'il en soit, une pompe électrique ce n'est pas une solution pour une prise d'air !

les orifices sont identiques, et je confirme que les deux étriers sont bien identiques, comme d'ailleurs sur BX, XM et C5 et probablement GS et CX mais là je n'en suis pas sur

à priori oui. à voir si ton hydractive fonctionne bien, aussi

ben avec des sphères de non hydractive tu auras en permanence la souplesse d'une non hydractive, et même plus si ton hydractive marche et que la sphère de souplesse est bonne (mais là on ne sens quasiment pas la différence) c'est à mon avis dommage de perdre l'efficacité des deux modes de suspension, tu va forcément y perdre en tenue de route en situation d'urgence. De plus au niveau des assurance en cas d'accident, je ne sais pas si c'est vérifié ce genre de choses mais c'est peut être risqué ? tes sphères, ce sont des normales ou des multicouches ? (si il y a trois point en creux autour du bouchon de la sphère). si ce sont des multicouches, elles sont problablement toujours bonnes

vérifie si le vérin de direction n'a pas du jeu dans ses silent-blocs

avec une sphère d'occase, tu ne peux pas savoir si elle est hors de cause sans avoir testé sa pression avant de la monter ! Si on n'a pas a disposition de testeur de sphères, monter de l'occase est globalement une mauvaise idée, surtout pour un accu que beaucoup de gens ne changent pas par ignorance puisque ça n'influe pas directement sur le comportement de la suspension. il est également normal que les fuites augmente avec le temps de fonctionnement, car en chauffant le LHM devient plus fluide, donc fuit plus facilement. le plus gros tube il est normal que cela coule beaucoup, car c'est lui qui fait le retour de la pompe lorsque le conjoncteur a disjoncté, donc lorsque la pression est stockée dans l'accu, c'est ce qui permet à la pompe de ne plus forcer lorsque la pression est suffisente. Il y a aussi dans ce tube le retour de la direction, qui coule en permanence lorsque tu ne touche pas le volant. ce qu'il faut que tu vérifie, c'est la tube en plastique noir qui tourne autour du bidon et qui se branche sur le coté du gros tube. Si lui coule beaucoup, alors les fuites dans le doseur de freins sont importantes. essaye de tester l'accu comme je te disais, fais le à froid pour avoir le moins de fuites possibles. Attention toutefois, des fuites importantes du doseur ou d'un vérin peuvent faire croire à un accu mort, mais en général pas avant 200 000 km environ.

l'allumage du temoin dans les virages, c'est parceque le réservoir de LHM n'est pas cloisonné, et dans les virages pris rapidement, le mouvement du LHM suffit à faire allumer le témoin, et même des fois a désamorcer momentanément la pompe, ce qui durcit immédiatement la direction, des fois ça fait drole ! débranche la cosse du manocontact de pression d'huile, au dessus du filtre, cela permet de ne pas faire allumer tous les témoins à la coupure du moteur ensuite, fais tourner la voiture jusqu'a ce qu'elle soit à la bonne hauteur, puis coupe le moteur et remet le contact sans démarre. appuie sur la pédale de freins et relache, jusqu'a allumage du témoin. si le témoin s'allume au premier appui, ou pire juste après l'arret du moteur, il y a de fortes chances pour que ta sphère d'accu soit morte. Normalement avec un accu bon, tu as une réserve d'une dizaine d'appuis sur les freins avant allumage du témoin. ne pas oublier bien sur de rebrancher ensuite le fil de pression d'huile

le pschiit du doseur, c'est pas un bruit d'air, mais un bruit de LHM pédale qui rebondit et bruit = doseur mort, par l'usure des tiroirs ça va faire des rebonds un moment, puis l'usure se prononçant, ça finira par ne plus rebondir. Et plus ça va plus l'AR de la voiture descendra vite après coupure du moteur, et au final le conjoncteur va s'enclancher toutes les 2 secondes même avec un accu neuf, car les fuites du doseur seront très importante. pour la sphère dont le LHM gicle au démontage, c'est tout simplement car le peu de pression restant dans la membrane n'a pas la force de renvoyer ce LHM à travers tout le circuit, mais quand la sphère est démonté, il fini par sortir, ce n'est pas un problème de membrane. Si la sphère est vraiment complètement dégonflée et ne gicle même plus, tu pourra d'ailleurs constater qu'elle est bien plus lourde qu'une neuve, car elle est entièrement remplie de LHM, vu qu'il n'y a plus de pression pour le refouler. La membrane elle est complètement aplatie contre la paroi extérieure, et tout le volume est occupé par le LHM. quand une membrane devient poreuse ou se déchire, et perd le gaz, il s'évacue tout simplement avec le LHM lorsque la suspension descend à l'arret, ou lors d'un changement de hauteur. le risque des phères regonflées, c'est que si cela a été fait sur des sphères ayant travaillé a une pression vraiment trop basse, la membrane est endommagée par son appui cntre le fond de la sphère et perdra assez vite la pression. Si cela est fait avec des sphères encore en bon état (plus de 20 bars) il n'y a pas de soucis.

moi j'avais déja eu le cas avec une PI sur une BX, qui m'a explosé sous le pied sur le perif de paris où je venais d'acheter la voiture... la haine j'avais passé un appel au secours sur un forum et le soir même j'avais la pompe, que j'ai ensuite renvoyée par la poste une fois à destination (perpignan)

ok je viens de l'appeler, je lui poste le mien

celui avec la sortie pour le répartiteur, c'est le même que celui des BX ! personne à une BX sous la main ?

mais quelle idée de serrer autant ça se serre presque à la main sans clef (enfin, faut vraiment forcer peu, quoi), ça, sinon même si ça ne foire pas, ça déforme la bille et ça crée des fuite au desserrage/resserage suivant !

ok ouais c'est vrai qu'avec une telle fréquence.... seulement si rien ne coule par les retours (enfin rien d'exagéré), ben le problème ne peut guère venir que du cj/dj lui même, ou du répartiteur, enfin de par là, quoi. du moins il me semble

ben si ton doseur fuit toujours, commence par là le retour répartiteur et direction se rejoignent et sont sur le même tube au niveau du bocal, non ? (enfin, sur BX c'est comme ça en tout cas)

bien entendu que le correcteur de roulis n'est pas temporisé, sinon il sert à rien je parlais du correcteur de hauteur, dont ricco à précisé le fonctionnement, car pour la correction "à l'arret" dont parlait le post de départ, c'est le correcteur de hauteur qui joue ! Il n'était pas question d'activa dans ce post au départ, semble t'il, il y a pas eu fusion de plusieurs sujets là ? parceque sinon je comprends plus !!

ouais tu constatera que lorsque tu le fait à la main, la réaction est temporisée. en roulant, la caisse ne reste jamais assez longtemps à une hauteur modifiée par un cahos pour que ça corrige, c'est fait exprès sinon ça jouerait tout le temps et ça finirait par être dangereux !

cherches sur le site, il y a une vue en 3D du cj/dj qui te montrera bien cette bille

aussi souvent ??? parceque là c'est TRES inquiétant ! cherche pas plus loin ton soucis de direction, le CJ/DJ consomme le débit en permanence, là ! même avec une sphère morte, ça serait pas à ce niveau ! soit il est mort, soiti il y a un GROS consommateur de pression dans ton circuit, tu devrais vérifier ce qui sort des retours, voiture à la bonne hauteur et sans rien toucher, rien ne doit couler franchement sauf le retour du répartiteur. au besoin, un truc à vérifier : si il n'y a pas une merde qui bloquerait la bille du clapet anti-retour situé sous la sphère d'accu : il y a une petite plaque tenue par un boulon de 8, avec un bille en dessous. si celle bille est déformée, ou si il y a une merde dessous qui l'empèche de se fermer, ça peut expliquer ton soucis