bricofoy

les joint corrigent les fuites du répartiteur, pas son mauvais fonctionnement éventuel. Une DA qui n'assiste plus, y'a plusieurs possibilités : soit effectivement le répartiteur déconne (mais c'est rare), soit filtres sales, soit prise d'air sur le circuit d'aspiration de la pompe. Ou alors vérin de DA HS, mais c'est aussi très rare, et à mon avis ça ne serait pas intermittent

si le joint est HS, c'est quasiment certainement qu'il a été mal monté, et donc pincé lors du serrage de la sphère. si il est bien monté, le joint est dans une gorge qui l'empêche d'être écrasé, même en serrant la sphère comme un idiot, car elle bute sur le bord du vérin. Vérifie en vissant la sphère que les coups sur le filetage ne gênent pas, sinon arrange-les un peu avec une mini lime, et remonte un joint neuf, tout va rentrer dans l'ordre

et/ou air dans le circuit de frein. à mon humble avis, après bien sûr avoir changé l'accu, une bonne purge des freins fera beaucoup de bien

en même temps, si le capteur de niveau est coincé, ça se voit ! la sonde de pression hydraulique est au bout de la vanne de priorité, fixée sur le berceau, coté conducteur. Mais étant donné la simplicité de la sonde, je penche plutot pour un réel manque de pression....

tu as "écouté" ton alternateur comme je disais ? fais le, tu verra qu'il est quasi-impossible de se méprendre sur l'origine du bruit avec cette technique

j'ai déja vu un certain nombre d'embrayage de compresseur de clim fondus, car il a bloqué en roulant. Que ça puisse faire caler un moteur au ralenti, oui, ça ne me surprends pas, mais en roulant, j'ai du mal à la croire..... La courroie qui patine au démarreur sur une pompe hydrau, je l'ai déja vu, la courroie cramée avec une pompe qui bloque aussi. En revanche je suis d'accord que si un organe grippe moteur au ralenti, ça cale sans problème, rien qu'un alternateur qui se met d'un coup à forcer peut suffire à faire caler un moteur au ralenti trop bas.

oui tu as les refs des joints que tu trouves chez citroen. Tu trouvera les joints des pistons et celui du carter arrière. Mais ils ne vendent pas le joint torique du palier avant, ni le joint spi.

non, mais je n'en vois pas forcément l'intérêt ? Mis à part que ça rame à charger alors que là ça va vite ?

une pompe grippée ne PEUX PAS faire caler le moteur, si la pompe grippe en roulant, la courroie crame. Si elle grippe à l'arret, le démarreur suffit à faire patiner la courroie, ça se remarque tout de suite au bruit pour ta fuite de LHM, elle se situe où exactement ? ce n'est pas tout simplement le tube de retour du vérin qui s'est cassé ?

regarde aussi les galets tendeurs de la courroie d'accessoire. Pour déterminer l'origine du bruit, écoute les organes avec une tige en bois ou un long tournevis, avec laquelle tu touche au bout l'organe que tu veux écouter, et tu colle ton oreille à l'autre bout. Commence par la pompe, puis l'alternateur, tu verra tout de suite duquel vient le bruit si il vient de là. Pour arriver à écouter les galets, c'est un peu plus compliqué, car il faut arriver à appuyer la tige sur leur centre (là où ça ne tourne pas, forcément, quoi :P )) Au besoin utiliser un très gros fil de fer ou un bout de fer à béton, car c'est facile de le tordre de manière adéquate pour aller là où il faut.

comment est équipé ta voiture : pompe 6 + répartiteur, ou pompe 6+2 ? Si tu as la pompe 6 + répartiteur, il est normal que la direction soit un peu moins assistée tant que la voiture n'a pas fini de monter. Sinon, probablement les filtres dans le bocal sales, en particulier celui d'aspiration. Pour les sphères, en général tu sens leur usure avant tout sur le confort, à moins de conduire plutot sportivement...

Mais avec plaisir Je précise qu'il est probable que le joint papier du carter AR soit encore dispo chez citroen, mais à vrai dire, je n'ai même pas demandé.

Voila, je viens de rajouter la liste des joint en début de tuto, et de corriger diverses fautes

Tu as raison, mais d'ailleurs j'ai prévu de les mettre, seulement la facture est dans la voiture, qui est garée fort loin... mais c'est prévu ! Je précise d'ailleurs que tous les joints ne sont pas disponibles chez citroen, et qu'en plus les prix chez citroen sont prohibitifs. J'ai tout acheté chez CIR, un fournisseur de matériel industriel. Des joints toriques en nitrile convienne pour le LHM, qui est une huile minérale.

Voici deux tutos pour le changement des joints de la pompe HP 6+2 pistons : Un grand merci à mr-spock / francis_mab pour ce premier tutoriel, téléchargeable ici (en cliquant sur l'image) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/102075_1.jpg >> Télécharger le tuto en PDF (2.7Mo) Un grand merci à bricofoy pour ce second tutoriel, avec reportage photo : La Modération ======================================= Bonjour à tous Voila, on trouve plusieurs tutos sur le changement des joints des bouchons de la pompe 6+2, mais pour le moment, je n'en ai pas vu pour le changement complet des joints de la pompe, à savoir les joints des carters et le joint spi de l'arbre. Comme j'ai du le faire, j'en fait profiter Désolé pour le watermarking qui fait chier en plein milieu des images, mais je me suis fait piquer nombre de photos par des sites internet (chinois, en particulier ) donc je sévis préventivement :( Autant se procurer les joints avant. Voila donc ce qu'il faut : 1 joint spi (IEL double levres si possible) 15x24x7mm (axe)(pas de ref citroen) - 1 joint torique 34,2x3mm (palier avant)(pas de ref citroen) - 1 joint torique 44,2x3mm (carter arrière)(dispo citroen ref 4026 86) - 2 joints toriques 19x2,4mm (pistons HP)(ref 4026 88) - 6 joints toriques 16x1,9mm (pistons direction)(ref 4026 87) en option - 3 vis d'assemplages 8x125-80 (ref 6923 c2) - un peu de papier à joint En ce qui me concerne, je m'en suis tiré pour 24,76€ HT chez CIR perpignan. Je pense que tout fournisseur de matériel industriel a ce matériel en stock. Ces joints toriques standard en nitrile conviennent. En revanche je n'ai pas trouvé de papier à joints. Pour commencer, il faut bien entendu déposer la pompe, et en nettoyer l'extérieur. Je ne m'étendrait pas là dessus, il y a déjà nombre de tutos qui traitent fort bien du sujet. Une fois qu'on a la pompe en main, il convient d'en déposer la poulie. Mais avant, prenez soin de mesurer le jeu restant entre le moyeu de la poulie et le bord du carter de la pompe, par exemple avec un jeu de cales d'épaisseur pour contrôler les bougies. Il y a grosso modo un mm, mais il faut mieux avoir une valeur précise pour le remontage de la poulie. Pour la dépose, on va faire appel à un extracteur de taille convenable : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0001.JPG Il peut être utile pour ne pas trop forcer sur la poulie de la chauffer préalablement avec une lampe à souder (sans aller jusqu'à cramer la peinture, bien sûr ! ) La poulie tient sur l'arbre juste par emboîtement en force sur un léger cône. On note que l'arbre est fileté à l'intérieur ce qui permet de remonter ensuite la poulie facilement avec un boulon et des rondelles : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0002.JPG On va ensuite procéder au démontage complet de la pompe elle-même. Commençons pas le début : on dépose les 3 vis d'assemblage, et on peut ainsi déposer le palier avant : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0003.JPG On peut alors comprendre l'origine de la principale fuite : plusieurs centimètres de corde provenant de la courroie d'accessoires sont entrés DANS la pompe en détériorant au passage la lèvre du joint spi. (On comprends ici l'utilité de changer à temps le galet tendeur d'accessoire !) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0004.JPG On déposera le joint spi en le repoussant par derrière, en enfilant un tournevis dans le trou du palier. Attention à ne pas rayer la bague en bronze du palier. On peut ensuite sortir l'arbre de la pompe, puis déposer le carter arrière : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0005.JPG Puis on s'attaque aux bouchons des 8 pistons (6 torx pour les pistons correspondant à la partie direction et 2 hexagonaux pour l'étage haute pression). Pour ne pas devoir forcer inutilement dessus, et risquer ainsi de détériorer l'outil et l'empreinte torx dans les bouchons, on va préalablement en décoller les filets en les frappant sèchement. On utilise pour cela un jet en bronze, afin de ne pas marquer le métal du bouchon, et une bonne massette. L'opération est bien entendu à répéter sur les 8 bouchons. Il peut être utile de recommencer plusieurs fois sur le même bouchon, sans hésiter à taper relativement fort, si ça ne vient pas au premier coup. On peut normalement ensuite débloquer le bouchon en tenant simplement la pompe à la main. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0006.JPG On dépose donc ainsi les bouchons et les 8 pistons, attention, chaque piston contient une petite bille et une pièce en tôle emboutie en forme de chapeau qui sert à la maintenir, prenez soin de ne pas les perdre ! http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0007.JPG Et c'est le moment de la surprise : les bouchons de la partie HP ont été remontés au téflon Le pire c'est que vu l'historique de la voiture, ça semble avoir été fait en concession citroen... Sans commentaires http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0008.JPG On a donc au bout d'un petit moment un joli jeu de construction, dont on va nettoyer consciencieusement les diverses pièces : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0009.JPG Après un bon moment de nettoyage, on obtiens le même puzzle, mais propre : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0010.JPG La seule partie qui n'a pas été démontée est la soupape de limitation de pression de l'étage direction, ainsi que les clapets de sortie de ce même étage, qui sont maintenus par un ressort en forme d'étoile, fixé sous la soupape. Attention lors du nettoyage de ne pas déloger une des pastille des clapets. En disposant les pièces dans l'ordre, on obtient une vue éclatée de la pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0011.JPG En particulier la partie tournante : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0012.JPG Et les pistons, avec les deux types de bouchons : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0013.JPG On va maintenant commencer le remontage. Il faut nécessairement remonter la partie tournante avant les pistons. Pour cela on aura besoin du palier avant. On va donc remonter en premier lieu le joint spi. Pour cela, commencer par bien graisser la surface extérieure du joint, et l'intérieur de l'alésage où il se loge : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0014.JPG On va ensuite rentrer le joint à sa place avec un boulon et des grandes rondelles : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0015.JPG Bien serrer pour que la rondelle plaque sur le métal, ce qui permet d'être certain que le joint est bien aligné : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0016.JPG http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0017.JPG Ensuite au dos du palier, plaçons le joint torique dans sa gorge, en faisant attention de ne pas le vriller : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0018.JPG http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0019.JPG Voila, le palier avant est prêt. On passe ensuite au corps de la pompe. Plaçons le joint torique dans sa gorge, en faisant attention de ne pas le vriller. Faciliter le glissement avec un peu de dégrippant ou de LHM (attention : lubrifier le joint, mais pas la pièce, car on doit ensuite utiliser un peu de pâte à joint, ce qui est impossible si la surface est grasse)(sauf bien sûr si vous avez trouvé du papier à joints) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0020.JPG http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0021.JPG D'origine, il y avait en plus un joint papier, au cas où le joint torique fuirait, en effet celui-ci est soumis à la pression de l'étage direction. Ne l'ayant pas à disposition, on le remplace par un peu de pâte à joint. On constate d'ailleurs ici que le joint torique est légèrement vrillé, ce qu'il vaut mieux éviter ! On a également une bonne vue sur les pastilles et le ressort en étoile des clapets de l'étage direction : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0022.JPG Si vous avez trouvé du papier à joints, c'est le moment de découper un joint à la forme de la surface d'appui du carter arrière. Pour marquer la forme du carter sur le papier, c'est possible de se servir de la pièce comme tampon. Poser le joint sur un carton bien plan, la pièce par dessous, et donner un coup de maillet bien dans l'axe au cul de la pièce (ou de massette avec une cale en bois pour amortir). Normalement, vous aurez un beau contour bien net marqué sur le papier, qu'il n'y a plus alors qu'a détourer proprement avec un cutter. On graisse légèrement l'intérieur de l'alésage pour ne pas abîmer le joint au remontage du carter (attention ici aussi de ne pas graisser la surface d'appui du carter, sinon la pâte à joint ne sera d'aucune utilité ! ) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0023.JPG Plus qu'a reposer le carter. Attention à l'orienter convenablement : la sortie direction du même coté que le tube d'aspiration, et bien entendu les filetages alignés avec les trous du corps de pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0024.JPG http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0025.JPG On peut alors remonter le rotor. Rappelons l'ordre d'assemblage des pièces : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0026.JPG Assemblons la bague extérieure de l'excentrique, la bague palier en bronze, et l'arbre lui même avec un peu de graisse sur les portées de glissement : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0027.JPG Puis la rondelle en bout d'arbre, avec toujours un peu de graisse ainsi que sur le bout de l'arbre : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0028.JPG Mettons alors en place le tout dans le corps de la pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0029.JPG Puis les deux rondelles restantes : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0030.JPG Et enfin le palier avant, sans oublier de graisser l'arbre, et l'intérieur de la lèvre du joint spi pour ne pas la détériorer au montage : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0031.JPG Puis on remonte les 3 vis d'assemblage, en vérifiant bien avant de serrer que le rotor tourne librement : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0032.JPG On va ensuite passer au remontage des pistons. Rappel de l'ordre de montage des pièces constituant chaque piston : Bouchon, joint, ressort, chapeau de bille, bille et enfin piston (bille et chapeau sont inversés sur la photo) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0033.JPG Les mêmes, assemblés : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0034.JPG Puis le tout en place dans la pompe, sans oublier de lubrifier le piston avec du WD40 ou du LHM. Attention à ce que la bille et son chapeau restent bien en place au montage.( Il est possible de coller le tout à sa place avec un peu de graisse pour éviter les ennuis) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0035.JPG Puis le bouchon : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0036.JPG On procède de même pour les 5 autres. Ensuite, même opération pour les 2 pistons de l'étage HP (attention de bien place le piston avec le filetage pour le raccord de sortie du coté du tube d'aspiration) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0037.JPG D'abord, le joint. Attention de ne pas l'abîmer sur le filetage lors de sa mise en place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0038.JPG Puis le piston : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0039.JPG Et enfin le tout à sa place, sans oublier de lubrifier le joint : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0040.JPG Et voila la pompe avec la totalité des pistons en place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0041.JPG Avant d'oublier, on place la pompe dans un étau et on serre tous les bouchons. On va ensuite remonter la poulie : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0042.JPG D'abord un peu de graisse sur le bout de l'arbre et dans l'alésage de la poulie : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0043.JPG Puis on la met en place et on la serre à l'aide d'une vis de 8mm vissée dans le filetage prévu à cet effet en bout d'arbre, avec une douille et des rondelles pour serrer sur le moyeu de la poulie. Attention de ne pas rentrer la poulie trop loin. L'idéal étant de mesurer avant démontage avec un jeu de cales la distance entre le pompe et la poulie, pour assurer son remontage exact. Moi je me suis basé sur la trace dans l'oxydation sur l'arbre, ce n'est pas d'une précision absolue, même si c'est suffisant : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0044.JPG Et voila, une pompe qui ne fuit plus ! http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0045.JPG http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102075/0046.JPG Plus qu'a la reposer sur le véhicule, bien la remplir de LHM avant de rebrancher le tube d'aspiration, pour faciliter le réamorçage. On pourra m'objecter d'avoir mélanger les pistons lors de l'opération. Certes en général, il convient dans ce type d'opération de noter la position de chacun pour le remettre à son emplacement d'origine. Toutefois, j'ai mesuré ces pistons au micromètre, il n'y a pas de différence notable d'usure, ce qui est d'ailleurs logique : ils ont tous fait exactement le même nombre de mouvements, il n'y a donc pas lieu de se prendre la tête avec ça A noter que le tuto est à priori valable également pour la pompe 6 pistons, dont la constitution est similaire. >> Télécharger le tuto en PDF (5.0Mo)

très franchement, directement la sphère dans l'étau, c'est de loin le plus simple, et ça suffit largement sans avoir besoin de serrer l'étau fort. Avec des mordaches en plomb ou en alu pour ne pas abimer la peinture c'est encore mieux. pour ce qui est l'état de surface au niveau de la portée du joint... oui, c'est étonnant, hein ? mais je ne suis pas convaincu que ce soit une bonne idée d'essayer de la retoucher. Avec de la toile émeri, tu va faire des micro-rayures, que le joint même très serré ne peut pas remplir. Donc risque de fuites, même minimes. Alors que là, avec la tole brute d'emboutissage, c'est certes pas lisse, mais les rugosités sont peu profondes et relativement larges, facilement comblées par l'écrasement du joint. Et le fait est que toutes les sphères sont comme ça, et que ça ne fuit pas.

bof, c'est vrai quand on a pas de pince multriprise valable... personnellement, j'aime autant savoir vraiment quelle force j'applique sur le bouchon, en tournant la sphère à la main ou avec une clef à sangle, le bras de levier est énorme, et pour doser la force de serrage du bouchon, ce n'est pas évident, et le risque de le casser ou de le foirer me fait peur.

le petit testiboule est basé sur un vérin AR de BX, un boulon de culasse, un peu de ferraille et un pignon de pompe à eau. mais le pas de la vis de culasse n'est pas assez fin, et ça force trop pour le tourner à la main quand la pression dépasse 30 bars :( en tout cas il est fort pratique à emmener à la casse, pour vérifier les sphères avant d'acheter à vil prix pour ce qui est du regonflage à l'azote, je pense que c'est parfaitement inutile de se prendre la tête a essayer de tirer au vide la sphpère ou purger le tuyau de l'embout, car la quantité effective d'air sera tellement faible par rapport à l'azote au final que la perte de 20% de cette quantité déja ridicule sera négligeable de plus essayer de tirer la sphère au vide, ou de la purger en la remplissant de LHM risque de décoller la membrane, qui n'est maintenanue contre la paroi de la sphère que par la pression et un vague écrou large dans lequel se visse le bouchon ou la valve. dans le cas du remplissage au LHM, c'est même à peu près certain que le LHM va du coup passer du coté gaz de la sphère, ce qui serait plus que gênant...

Voila des photos : le testiboule citroen récupéré en concession : http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve001.jpg le système de gonflage récupéré à la même concession : http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve008.jpg détails de l'embout : http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve006.jpg http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve007.jpg valves (posée par citroen à gauche, buromeca à doite ) http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve005.jpg http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve004.jpg valves en place : http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve002.jpg http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve003.jpg et ma machine infernale : http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve011.jpg détails de la douille de gonflage : http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve009.jpg http://www.forum-anciennes.com/%7Ebricofoy/valves/valve010.jpg la sphère est maintenue en place contre la douille pas les deux tiges filetées et une plaque d'acier. pour son usage, voir dans l'ordre :

pas du tout ! je suis un assez bon copieur en général, c'est tout :-P de plus mon installation et plus que discutable, notamment au niveau du tube en cuivre qui sort du compresseur, qui doit tout de même résister à 65 bars, ce qui n'est pas vraiment d'une sécurité à toute épreuve :( :( d'ailleurs plus ça va plus ma machine me fait peur, et comme ma XM est équipée tout multicouches de récup, je ne m'en sert plus que rarement, ce qui à vrai dire n'est pas plus mal. Pour ce qui est de la tenue dans le temps des sphères regonflées à l'air, ça perds environ 20% de pression en 1 an, après c'est stable (les 20% d'O2 de l'air qui passent à travers la membrane, je pense) mais certaines ne se dégonflent pas, même à l'air. Après pour ce qui est de regonfler avec de l'air, il y a le fait que ça avait été interdit par le service des mines lors de la présentation des prototypes par Mages à l'époque, car les gens des mines craignaient l'explosion des sphères en cas d'incendie du véhicule (air+huile = combustion = boum). C'est effectivement un problème à prendre en compte, et à ce sujet, je comptais récupérer un vérin ar de BX, monter une sphère à l'air dessus, mettre le tout en pression et au feu et partir très loin jusqu'a ce que ça ait fini de cramer, manière de me faire une idée, car personnellement, je ne pense pas la chose possible. pour avoir une auto-inflammation de l'huile au contacte de l'air, il faut déja que la membrane soit fondue, et ensuite que la température soit de l'ordre de 400 à 600° pour que ça s'enflamme. Pour moi une fois cette température atteinte, il y a longtemps que les joints du vérin ou du reste du circuit ont fondu et que la pression s'est évacuée.

le compresseur est un ancien compresseur de frigo industriel, il monte à 60/65bars sans modifications, il faut que je passe un coup de fraise pour diminuer l'épaisseur de la plaque à clapets pour réduire le volume mort dans l'épaisseur de la plaque et ainsi pouvoir monter plus haut en pression. je vais essayer de retrouver mes photos et de refaire mon topic, et de te faire des photos du matériel d'origine citroen que j'ai, ainsi que de mes valves, j'en ai de plusieurs sortes (toutes récupérées discrètement à la casse :P ) Pour ce qui est de mon matériel de regonflage maison, regarde mes videos sur dailymotion, ça donne un bon aperçu du système : http://dailymotion.com/bricofoy pour ce qui est du matériel de gonflage, je peux le préter si besoin, vu que moi je n'ai pas d'azote.

je dirais soit le doseur de frein qui fuit trop, soit le répartiteur de débit qui déconne.

voila les cotes que tu demandais : A = 16.96 mm entre "pointes" 19.35 B = diamètre 4.12 D = 18.86 C = 2.26 je dispose du matériel d'origine de gonflage qui va sur ces valves, avec le détendeur pour la bombonne et le détendeur réglable pour le gonflage. l'embout devrait également aller sur les valves italiennes citées dans le sujet. j'ai également réalisé un embout pour regonfler des sphères sans valves, en utilisant le bouchon d'origine. mais n'ayant pas de bombonne d'azote, je regonfle actuellement à l'air avec un compresseur, j'avais d'ailleurs posté un sujet ici, qui m'avait attiré la vindicte populaire... au point que manifestement mon topic a été supprimé ! (en tout cas je ne le retrouve pas)

Bonjour à tous J'envisage d'acheter une break TGD turbo d'origine belge, équipée d'origine en 8 places, mais dont la CG française actuelle précise bien le type mine du break TD2, soit MANV, mais seulement 5 places... Pensez-vous qu'il soit possible de faire changer cela, dans la mesure ou toute l'installation sièges et ceintures est strictement d'origine ? Qqn aurait-il une idée de la marche à suivre ? J'ai contacté la Drire, ils me demandent une "autorisation écrite de citroen pour rajouter des sièges", impossible de leur faire comprendre qu'il n'y a rien à rajouter vu que l'installation est d'origine. J'ai alors appelé chez citroen, là on m'a dit qu'il était certainement possible d'avoir un papier correspondant à la demande de la drire, mais qu'il faut savoir précisément quel formulaire il leur faut. Donc je rapelle la drire, qui ne sais pas quel papier c'est mais qui le veut ........ Bref, c'est un peu l'enfer cette histoire.........

oui c'est bien cette vis qui sert à régler mais il ne sert à rien de vouloir le régler si la commande par cable ne marche pas, commence par changer la sonde, tu pourra ensuite faire le réglage à chaud. et gratouille aussi les contacts du surcaleur, c'est sans doute bien l'oxydation qui suffit à faire isolant.