bricofoy

oui je suis aussi de l'avis de grostoto, pour moi c'est un soucis d'injection

notons au passage que pour toute sphère de récup, multicouche ou non, il est bon d'avoir un testiboule sous la main, car il arrive que les multichouches se dégonflent (accu hydractive de mon activa à 20 bars par exemple :beuh:, je la trouvais dure, forcément... )

oui, mais un accu hydractive multicouche à la casse coute infiniment moins (xantia, XM II), est est aussi fiable, sinon plus

NON !! ne tente pas de réparer, il y a quand même 160 bars qui poussent là dessus, et de plus après une casse comme ça, il y a de fortes chances pour que la partie interne ait bougé, coinçant voire cassant le tiroir de disjonction, ce qui fait encore plus monter la pression, qui coince encore plus, etc etc etc... Et comme cette pièce est indispensable au bon fonctionnement des freins, tenter de réparer ça me semble vraiment dangereux... surtout que ça va couter entre 20 et 50€ en casse à tout casser..... Tu peux prendre ce conjoncteur sur une autre XM série 2, sur une xantia à pompe 6+2, ou sur une BX sans DA, voire sur CX ou GS mais ça ça devient plus rare...

ouais moi non plus je vois pas bien... si il débranche la waste gate, au contraire il ne désactive pas mais ne régule plus la pression, je vois pas bien l'intéret. je passe régulièrement par Nimes, si tu veux on se met d'accord et je passe te voir ? --> MP un bruit de casserole... dans le moteur lui même ou sous le capot ? si c'est dans le moteur, c'est certainement pas très bon, autour, ça peut être nimporte quel bout de tole (protections thermiques autour du turbo par exemple) qui branlouille un coup avec la vibration lorsque le moteur cale. sinon si c'st vraiment consecutif au remplacement du JDC, je suis d'accord avec rslden et grostoto, il y a surement un mauvais remontage d'un joint sur une pipe ou une durit d'air. mais pourtant je crois plus à un soucis avant le turbo qu'après, car une fuite après fait bien plus en gros bruit d'air qu'un sifflement. ou alors une fuite sur l'échappement après le turbo, mais ça se verrait, ça serait tout noir autour.

si il est certain que ce n'est pas le turbo lui même, et que le sifflement ne se fait sentir que lorsque le turbo tourne vite (au dessus de 1800trs en gros) c'est probablement une fuite sur le circuit d'air, probablement coté aspiration. si la fuite est coté refoulement, en général on entends pas un sifflement, mais vraiment un "pchhhh" de fuite d'air sous pression question en passant : que dit le catalyseur ? j'ai vu une xantia TD12 dont le catalyseur a été vidé, on entends pas mal le sifflement du turbo, mais plutot de l'extérieur que de dans la voiture. pour le paiment, dans la mesure où il y a erreur de diagnostic de leur part, je pense que logiquement tu devrais pouvoir avoir un recours, ou au moins un geste commercial de leur part ? tu es de quelle région déja ?

tu as l'ABS ? des fois un enclanchement de l'ABS fait cet effet. sinon comme déja dit : disques voilés, problème d'équilibrage, problèmes de plaquettes (mal montées ? ressort de calage fatigués ? ) l'hydraulique je ne pense pas. fais une purge des freins à tout hasard

si c'est un soucis hydrau, ce n'est pas tous les voyants, mais seulement pression hydrau et stop. si tout s'allume, plutot un soucis de pression d'huile moteur, c'est elle qui fait tout allumer regarde donc ton niveau d'huile

j'ai déja vu un moteur (1.9D ) qui avait avalé des rondelles des écrous du collecteur d'admission (donc bien plus épais et solide qu'un bout d'ailette du turbo), ben certes le piston n'était pas super joli, ni la surface de la culasse, mais rien de destructif, ce moteur tournait parfaitement et a parcouru de nombreux km suite au soucis (il a été démonté ensuite pour d'autres raisons, ce qui a permis de constater les traces du passage de la rondelle ) il tournait en frottant sur la volute, ok, mais délivrait-il vraiment assez de pression ?

oui enfin avant d'avoir une usure assez importante des ailettes par leur simple frottement sur les volutes, le jeu est tellement important qu'il ne peut plus tourner assez vite, et donc ne fonctionne plus, hein pour moi y'a pas de risques qu'il perde un morceau alors qu'il fournit encore une pression suffisante. et de toutes manières, à moins que carrément une des turbines se coupe en deux, les ailettes sont très fines, même si une perdait un morceau, et qu'il entrait dans un cylindre, ça ne produirait guère de dégats, il finirait par partir à l'échappement après quelques claquements, voila tout...

oui dans ce cas c'est parcequ'ils sont très gros, et encore je trouve cette valeur très basse ! sur une voiture c'est plus de 100 000 tour/min en tout cas c'est certain, et je précise aussi qu'il existe bel et bien des turbos de voiture montés sur roulements à bille ! (chez VW je crois) dans ton cas piero, si la voiture fonctionne normalement et que le turbo pousse malgré le bruit, pourquoi le changer ? J'ai eu le cas d'un turbo bruyant sur une BX TD, il a tenu jusqu'a ce que la voiture meure d'autre chose, soit plus de 20 000km, et comme j'ai acheté la voiture avec déja le soucis, je ne sais pas combien il avait déja fait de km avant... mais bon, je dis ça, mais j'ai pas suivi le début, alors je suis peut-être complètement à coté de la plaque ?

bon hier on est allé jusqu'a cap d'ail, impec, pas de soucis avec ton relais. ça devait bien être juste un faux contact dans une des prises.

tu dois commencer à avoir du jeu dans les roulements de bras, si tu as une usure irrégulière à l'ar.

la bielette en plastoc qui relie la tringlerie au correcteur qui a du sauter, il faut la remettre en place et bloquer la petite rotule avec un collier rylsan ou un petit fil de fer pour l'empécher de se déboiter, c'est assez courant que ça se barre quand le plastique viellit pour le ventilo qui ne tourne pas, deux pistes : charbons du moteur HS, ou soucis électrique dans le neiman vérifie aux bornes du moteur que le courant arrive.

et moi je n'ai pas eu le temps de rouler avec ton relais... j'ai juste constaté hier soir que ça démarrait, j'ai un peu malmené le relais pour voir, mais je n'ai pas eu le temps de rouler, je comptais faire ça se matin, mais non je suis coincé, journée de folie là !! mais quoi qu'il en soit, je ne suis pas convaincu, car c'est quand même en branlouillant les fils, et pas spécialement au niveau du relais, que le relais recoupait ensuite... de plus le relais est visuellement dans un état interne impeccable, à part peut-être certaines soudures de diodes de roue-libre qui semblent douteuses, ce qui ne devrait pas causer soucis en cours de route, mais éventuellement seulement à la coupure du contact au cas ou elles ne filtreraient plus les courants inverses des bobines. bref il faut vraiment que je trouve le temps d'aller faire un tour avec ton relais avant d'être un peu plus certain de quoi que ce soit. mais en effet comme dit grostoto je crois plus à un soucis de connectique, soit sur le relais, soit ailleurs (broche du calculo, prise dans la joue d'aile, boite à fusible derrière la batterie...) comme on a tout débranché rebranché plusieurs fois, si c'était juste une histoire d'oxydation sur une broche, ça aura résolu le soucis, bien que les broches avaient toutes l'air propre, sans trace d'humidité, d'oxyde ou de chauffe (signe d'un mauvais contact) Bon, demain matin je roule avec ton relais, comme ça on en saura plus !

ok, c'est bon à savoir. mais là dans le cas qui nous occupe, aucun garagiste n'a voulu passer la voiture à la valise, ils ont tout proposé de changer le pompe sans même avoir ouvert le capot, le dieseliste consulté, idem... Vive Nice...

en fait dans le relais double, qui est justement double, il y a un premier relais qui "colle" lorsque l'on met le contact, et le second relais qui colle via une commande envoyée par le calculo (enfin c'est ce qu'il me semble suite aux essais de ce matin, je n'ai pas le schéma électrique là, malheureusement) donc à mon avis, enfin du moins ce qui me semble logique, c'est que si il y a un soucis sur l'alimentation de premier relais, qui alimente le calculo, vu depuis le calculo, cela s'apparente à une coupure du contact, je ne vois donc pas pourquoi il verrait un défaut ? en revanche un défaut sur le second relais, celui commandé par le calculo, oui il est logique que le calculo le détecte. maintenant moi, ce n'est que mes déductions vu ce qu'il se passe, je n'ai jamais assisté à une interrogation du calculo avec le lexia

ok, mais dans ce cas pourquoi le calculo n'allume pas le témoin K ? n'y a t'il pas possibilité que la panne ne soit pas détectée si il s'agit d'une coupure sur l'alimentation venant du contact, de sorte que le calculo croie à une coupure de contact ? car à priori là c'est ce qu'il se passe, ce n'est pas sur la "moitié" du relais double commandée par le calculo lui même qu'il y a soucis.

oui mais non c'est vrai qu'une prise d'air provoque souvent ce genre de soucis, mais là c'est bel et bien un problème électrique ! bon andré ton relais marche dons mon activa :P je l'ai secoué et cogné dans tous les sens, ça ne fait pas caler, on verra bien demain matin si il survit à la chauffe lors d'un petit tour vers coaraze.... (j'ai repéré une épave avec des pièces valables )

ben du point de vue du calculo, c'est une coupure de contact... d'où le fait que le témoin K ne s'allume pas lors du soucis, donc je ne pense pas qu'il indique un code défaut, ou en tout cas pas un code qui permette de localiser avec plus de précision, vu qu'a priori ce n'est pas un des éléments du système EPIC qui déconne, mais avant, sur l'alim. On va essayer ce soir avec le relais de mon activa qui fonctionne bien, et aussi en ajoutant une masse comme dit grostoto, on va bien voir. je vais aussi essayer son relais sur mon activa, ça permettra de savoir si c'est lui qui déconne.

ouais mais le défaut de modifier le réglage des bagues, c'est que la modif est permanente... dans ton cas ça semble fonctionner correctement à l'Ar mais pas devant, tu n'a pas du jeu dans la tringle qui va au correcteur Av ?

bah il a raison, j'ai qu'a faire gaffe avant de raconter de la merde

ouais enfin j'ai fait que vérifier un des soucis connus des xantias, hein le coup de bol a été que cela semble être ça, mais il y avait une foule de possibilités... je suis revenu chez toi 10 minutes après avec le relais double de ma xantia pour essayer, mais tu étais déja parti :/ t'es revenu, là ?

ciel oui le plastique ! j'avais vaguement oublié ce détail, car la dernière fois que j'ai démonté les EV pour changer des joints, c'était sur une voiture sans ce plastique.... (me demande pas pkoi, j'en sais rien) sinon je parlais de préciser car : ce à quoi ols répond : bon, ok, je cherche peut-être des poils aux oeufs (ou aux sphères ? ).........

bon alors voila, après un petit tour, paf, ça cale ça repart, ça recale, ça repart, puis ça repart pas, on se gare comme on peut au milieu des klaxons niçois. ouverture de la boite à calculo : le relais double vibre littéralement lors des tentatives de démarrage... ouverture du relais double, il a l'air propre mais en effet ne "colle" que par moment, après avoir gratouillé les soudures et bougé un peu tout le faisceau, il reste collé, ça redemarre, et en bougeant le faisceau ça recoupe, puis revient. presque 1h à essayer de bouger les faisceaux dans tout les sens, de faire jouer les fils, de branlouiller les connecteurs, impossible de trouver où est le faux contact, tantôt il apparait en bougeant le calculateur, tantot la prise sur la joue d'aile, tantot en gratouillant au niveau des fusible à coté de la batterie... bref, en conclusion, c'est presque certain que c'est un faux-contact électrique qui coupe l'alimentation du calculo (d'où la coupure moteur, forcément), ça ne semble pas venir du relais double lui même, mais impossible de déterminer avec précision l'origine :L