Dante GT

Vérifie les masses peut être.

Là c'était difficilement roulable, pas des petits acoups. J'ai acheté le cable USB pour le RT6, je vais pouvoir mettre a jour a carto; et ma femme pourra écouter de la musique sur clef USB. Reste plus qu'a l'installer.

Il est possible de sortir les pins du connecteur pour vérifier leur état et qu'elle fassent bien contact.

Impossible de trop serrer le disque, car le mécanisme vient se serrer sur le volant moteur. Si c'est trop serré, c'est que le mécanisme n'est pas le bon, mais cela m’étonnerait... Dans tout les cas, c'est cool que le garage prenne en charge de cout des pièces, car si l'année de garantie est révolue, ils auraient pu t'envoyer ch*er.

Ta fourchette d'embrayage est bien engagée dans la butée d'embrayage? Tien, sur cette photo tu peux apercevoir la fourchette et le récepteur, cette position est normale lorsque l'on actionne pas l'embrayage. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20161210_155902-1566940153.jpg

Peut être ton calorstat qui fait des siennes; tu sais si il est mécanique ou électronique?

Si tu n'arrive pas a y accéder sans démonter la barre stab, c'est qu'il faut surement la démonter. (simplement au niveau des silent bloc, cela doit suffire)

Moi j'ai des Osram Cool Blue intense sur la 307; mais elles ont une durée de vie assez courte. Bon, pour la C4, problème résolu, c'était la bobine, sur la bougie où le caoutchouc avait cassé, je pense que le contacte ne se faisait plus correctement.

Pour débrancher, il faut appuyer sur l’espèce d’agrafe métallique qui est sur le connecteur. Comme l'a dit iso14000, renseigne toi auprès de ton assurance, pour être sur que tu sois couvert en cas de problème; normalement, quand on passe un véhicule a l'E85, il faut changer la carte grise.

Bon, bah il a fallu que je commande les pièces pour que quelqu'un soit intéressé... Donc normalement il est vendu; si vous ne me revoyez pas dans 15 jours, c'est que c'est bon... (les ventes entre particulier, on ne sait jamais) Je serrai toujours présent dans la section C4.

Oui, voila, tu le décale au dessus du bac a batterie pour laisser la place de sortir la boite a air.

Petit retour sur l'entretien; depuis j'ai des accoups (ratés de combustion?) entre 1000 et 2000tr/min sur tout les rapports. Je soupçonne les bougies; j'ai voulu chercher si l'écartement des miennes était bon (0,9mm), mais pas trouvé l'info. :/ J'ai eu la mauvaise idée de mettre du dégrippant sur les contacts de la bobine coté bougies + remise en plus d'une ancienne bougie pour voir si l'une des nouvelles n'est pas défectueuse; mais résultat encore pire; donc j'ai remonté la neuve et mise de la graisse cuivré, qui améliore la conductivité. J'ai aussi remplacé le condenseur de clim, car suite a une recherche de fuite (chez Norauto), ce serrait lui qui fuyait; donc mercredi, recharge de la clim; en espérant que ce soit bon.

Oui, je parlais bien de la boite a air. ^^ J'ai remplacé le filtre a air ce week end sur la mienne, j'ai du la sortir complètement aussi, et pour la sortir il faut retirer le bocal du liquide de frein:

Retire la!

Autant changer de voiture, pas forcément plus cher, et au moins on reste dans la légalité.

Unpeu de nouvelles, le petit 1.4 a passé les 160 000; nous sommes partit en vacance une fois de plus avec, toujours RAS. Elle boit toujours 50% d'E85 par plein; et ne s'en plaint pas! Aujourd'hui, c'était journée entretien annuel pour elle. Au programme, vidange moteur + filtre a huile, petit suintement autour du joint de carter d'huile, rien d'affolant. Remplacement du filtre a air moteur, je crois que je ne l'ai pas changé depuis que j'ai l'auto; je ne me souviens plus si je l'avais remplacé quand j'avais fais le joint de culasse plus distribution, bref, boite a air pas très accessible, il faut la sortir complètement pour remplacer le filtre, il en avait besoin. Et pour finir, les bougies, elles avaient été changées a 95 000 quand j'ai fait le JdC, il était donc l'heure de les remplacer; dommage que le caoutchouc de la bobine ait décidé de se rebeller... Puits coté distribution, il est resté collé a la bougie. Et chez Citroen, le caoutchouc ne se détail pas; cela me pose problème de dépenser 75€ alors que c'est simplement le caoutchouc qui est nase.

Alors pour mon cas, oui, problème de connexion au niveau du COM2000. Déjà, chose bizarre, c'est un air bag a un seul connecteur alors que le COM2000 en a deux, donc le second est clipsé de l'autre coté, mais pas branché. L'air bag avait du etre démonté et le mec lui avait fait faire un tour avant de le remonter, du coups les nappes se croisaient, et cela devait mal faire contacte; j'ai remis cela droit et depuis, plus de voyant. Les SB de triangle, ca ne vaut rien, moins de 20€ les deux, mais je ne suis pas sur de réussir a les changer sans déposer le triangle. :/ Et le cata, j'en ai vu a ~100€ neuf; donc ca peut être jouable.

Ayé, CT passé, et comme prévu, en contre visite; mais sur les 3 points, un que je ne soupçonnais pas. La pollution, comme prévu, le voyant air bag aussi; et le 3ème, les silent bloc de triangles avant. Le vendre sans CT, cela risque d’être compliqué d'en tirer plus de 600€ d'après les propositions que j'ai eu. Donc je me tâte a remplacer le cata et les silent bloc; j'ai corrigé le pb de l'air bag aujourd'hui; et essayer de le vendre 1200/1300.

En effet, elle doit avoir un défaut cette sonde.

La seconde boite a fusible est sous le capot, c'est le BSM. Après, sur ta RTA, c'est peut etre une photo (schéma) provenant d'un Picasso non multipléxé (les Ph.1); dans ce cas, oui le BSI est bien différent.

Bienvenue.

Le BSI, c'est le gros boitier où sont les fusibles, et où arrivent tout les faisceaux habitacle.

Voila, le bestiau a passé les 200 000km cette semaine! Je confirme, la consommation d'huile a très fortement baissé; du coups, je ne sais pas quoi en faire, l'échéance du CT approche (juillet), peut être le faire passer et voir ce qui en sort avec contre visite... Hier j'ai déjà supprimé un motif de refus, remise en place du caoutchouc sur la pédale d'embrayage, merci la casse!

Bienvenue.

Voila quelques info: