Dante GT

Si c’était un relai, tu aurais 12V au niveau du fusible, mais de l'autre coté. (coté alimentation, et non coté fils qui va vers la pompe comme actuellement) Normalement, tu n'as rien a démonter, tu retire le connecteur marron, tu repère ou est le fils N°1, tu coupe le fils a 4 ou 5cm du connecteur, tu soude ton nouveau fils plus gaine thermo et tu fais la même chose coté pompe. La masse coté pompe tu peux la conserver.

Voila le schéma. Donc pin 1 du connecteur pompe c'est la masse et pin 2 c'est le +12 qui est relié au BSM sur le pin 1 du connecteur 28 voies marron. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sans_titre_1-1600243279.jpg

Oh lala avec ce type de réponse ne perds pas plus de temps avec eux, appelle ailleurs.

Chez Citroen, si eux te disent que c'est NFP tu n'auras d'autre choix que l'occasion (casse ou leboncoin,...)

Oui, si tu ne veux pas t’embêter, repasse un fil proprement. Je n'ai pas la schématique Citroen, mais j'ai la Peugeot, et je pense que le cable est identique vu que les BSM sont les mêmes.

Je viens de tester, contacte mis, j'ai 0V a chaque borne du fusible. Tu as donc soit un court circuit sur ton faisceau soit un problème de BSM. Si tu as le courage, il faut que tu suive ton fil qui est en permanence en 12V pour savoir si c'est lui qui est en cause. Lorsque tu retire le fusible, tu as toujours 12V sur le fils coté pompe? Si oui problème de faisceau; si non problème de BSM.

Le même que pour une vidange moteur. Si c'est pas fait, ca fini par lâcher. Ne surtout pas croire en la lubrification a vie préconisée par PSA (et répété par le réseau qui n'a aucune connaissance des boites auto en général); allez voir un spécialiste de la boite auto, il vous en dira plus, mais a ce kilométrage, le mal est peut être déjà fait. :/

Nan, le pin du BSM c'est dans le brochage des connecteurs branchés au BSM. Normalement j'ai le même sur ma 307, je peux faire un teste au Vmètre si tu veux. Retire le fusible et teste les deux cotés du logement, tu me dis ce que tu as (contacte mis mais moteur coupé)

Quels symptômes? A t'elle déjà été vidangée? Combien de km a t'elle?

Vu ton soucis, tu as un problème de faisceau je dirais. De plus, si ton essuie glace arrière n'est pas en état de marche, renseigne toi, au mieux c'est un défaut mineur, au pire c'est une contre visite aussi. Si il se met a fonctionner lorsque tu verrouille le véhicule, c'est clairement que le courant passe de la commande de verrouillage a la commande de l'essuie glace. Il faut bien déboiter l'accordéon en caoutchouc et inspecter tout les fils. Pour ton soucis de lave phares, idem, il faut vérifier le faisceau; ce qui aurait été bien c'est de savoir ou la pompe est branchée sur le BSM pour faciliter l'investigation. Car si tu as du 12V sur le pin du BSM, c'est du coups ce dernier qui a un problème.

L'air bag et prétensionneur sont gérés par le calculateur d'air bag qui lui est géré par le BSI, aucun rapport avec ton problème de BSM.

Non, ce genre d'interface ne donne que les défauts moteur en général. Commence par régler ton problème de hayon, c'est peut être lié, fils coupé dans la gaine qui relie le hayon a la caisse, un classic chez PSA...

Une révision ca veut dire quoi, vidange moteur et filtre a air? Le problème est apparu après cette révision?

Ouai, mais en fait, c'est un problème de lubrification tout court, a croire que la pompe a huile ne tourne pas. J'ai éliminé pas mal de cause possible, j'approche de la source du problème, il me manque juste unpeu de temps pour travailler dessus.

Et en retirant le fusible, ca dit quoi coté connecteur?

C'est clair, ma femme l'avait dans sa 206+, c'est suffisant car voiture légère; mais pas foufous. J'ai reçus les pièces ce matin, remplacement de la poulie sans rien démonter par en haut, 15min c'est fait. Du coups je vais quand meme devoir la remettre sur la fosse pour remonter le cache sous moteur. Maintenant j'ai des sueurs a chaque fois que j'ouvre le capot, de peur que le niveau de LDR ait baissé! Faut que je trouve le problème moteur sur la 407 maintenant.

Seulement si reprog flex pour faire le plein a autre chose que le E85. Dans le cas contraire, surtout pas.

J'ai pas pris chez Citroen, j'ai commandé le bouchon et la poulie sur Oscaro. C'est pas une voiture de course, non , mais en remplacement de la C4 et ses 88ch, je peux te dire qu'il n'y aura pas photo. Et dire que Peugeot a osé monter le 1.4 75ch dans les 307 a l'époque!!

Unpeu, vivement que la 407 soit opérationnelle, il me tarde (pas que j'en ai marre de la C4, mais un 2.2 160 c'est autre chose quand même!!) Bon, j'ai torché la distri + vidange moteur hier, 11h/18h. Démontage roue passager + passage de roue + cache sous moteur; vidange circuit de refroidissement, dépose support moteur droit et carter de distribution, dépose courroie d'accessoire et poulie damper. Petite surprise, le caoutchouc de la damper commence a frotter le carter inférieur en plastique de la distri, le caoutchouc vieillit et gonfle, du coups j'ai commandé ca ce matin avec le bouchon du vase d’expansion. On voit clairement où était la fuite d'eau! 90k km c'est précoce pour une fuite... Kit Contitech, la j'ai pris du Gates. Remontage de la courroie avec pompe a eau neuve (bien entendu), galet tendeur et enrouleur neuf. Remplacement également du galet tendeur accessoire ainsi que de la courroie.

Non, cela réapprends juste des positions de divers éléments de la gestion moteur. Mais je crois qu'il n'y a qu'avec Diagbox que tu peux faire cette manip.

Salut, Pas obligatoire de déposer le collecteur, moi j'avais juste retiré tout les écrous qui tiennent le collecteur a la culasse, et avec une ficelle, j'ai accroché le collecteur a un élément en dessous de la baie de par brise. Sinon si tu veux vraiment retirer le collier, il existe des pinces spécifiques, mais c'est pas donné. (quand j'ai de la place, je mets un tournevis dans chaque trous du collier, et je l'écarte pour le retirer du cône)

Papillon électrique, c'est normal qu'il ne soit pas fermé totalement, sinon le moteur n'a pas d'air pour le ralentit. Un trou a 3000tr ne provient pas d'un soucis de papillon; pour moi, il faudrait commencer pas un RAZ des autoadaptatifs. Les bougies sont bonnes?

+1 avec JP 09; j'ai remplacé ces deux joints en début d'année sur la C4 de ma femme. Mais je ne savais pas que Peugeot les détaillaient, donc moi j'ai pris le kit a 40€ chez Citroen. Comme les autres l'ont dit, meme si tu n'utilise pas le chauffage, l'eau chaude passe quoi qu'il arrive dans le radiateur; donc remplace les deux joints. Le plus chiant c'est de choper la vis cachée pour retirer la garniture dans l'habitable.

Voila, bien rentré avec la 206. Bon, comme je le craignais, niveau confort c'était pas ca. Dès que la route se dégrade, la 206 c'est 0 confort (il faut dire qu'elle est en 17" avec le châssis de la S16 vu que c'est une GTI (S16 en France). Demain en sortant du boulot je passe acheter 10l de LDR chez Citroen (20 balles les 5l quand même) et ce week end j'attaque la distri; elle doit être finie pour dimanche car lundi elle reprend la route!

Le plastique vieillit mal, y'a pas trop de secret. Il faut tirer dessus et serrer le fesses! ^^ Personnellement, quand je remonte, je mets un poil de graisse dessus pour qu'il sortent mieux le jour où j'ai besoin de redémonter.