Dante GT

CT passé hier pour la C4. Pas de contre visite, mais en remarque, les freins avant (disques et plaquettes), les disques arrières, AB droit réglé trop haut, jeux mineur dans la biellette de direction gauche et début de vieillissement des flexibles de frein avant. Rien de bien ouf donc, les pièces pour les freins avant sont déjà achetées, du coups je ferai surement les flexibles en même temps cet été.

Bienvenue.

Il risque de se prendre une douche... Prévoir du liquide de refroidissement neuf du coups.

Vu qu'il y a une agrafe, sur le système, de dirais que le bout en plastique doit se retirer. Et si il se retire, il doit y avoir un joint entre les deux pièces plastique, surement lui qui est en cause. Peut être la vidange du circuit de LDR. (je ne connais pas bien les HDI)

N'importe quel mec qui fabrique des lignes sur mesure.

Y'a pas d'alternative, c'est du sur mesure, rien pour C4 ni 307. Modèle pas assez courant pour que les entreprises s'y intéressent je pense.

Pas mal de tuto. Tu nous tiendra au courant si tu fait la modif.

Cela peut être un des deux câbles en cause. C'est la seule vitesse qui a du mal a passer? Le niveau d'huile de boite est ok? Peut être faire une vidange avant de changer le ou les câbles, qui coutent tout de même plus de 150€ l'unité.

Ca se trouve sur n'importe quel site de vente de pièces détachées, et il y a plusieurs tailles différentes, donc faire attention.

Ah, donc la pompe que tu vas prendre est spécifique pour l'éthanol si j'ai bien compris. Pour la boite, jamais vu de montage sur 307/C4, mais c'est une BE3, donc génération précédente des BE4 que l'on a, du coups, il faut vérifier que les câbles de sélection de vitesse ainsi que le support câble peuvent bien s'adapter sur la BE3. Pour la pignonnerie des BE3/6, je ne connais pas les couples de chaque rapport, du coups je peux pas te dire ce que cela donne, si tu les as, communique les je te donnerai les Vmax.

Voila, fuite réparée, je sais pas si cela intéresse grand monde, mais bon... J'ai acheté la pièce chez Citron, 42€ tout de même... Ca se change très bien, sur mon 1.4 j'ai du démonter la boite a air coté moteur pour déclipser les deux durites; coté habitacle j'avais déjà retiré le cache plastique (c'est ca le plus chiant en fait, car une vis est cachée derrière une partie de la console centrale); débrancher l'alim du pulseur je pense, tout au fond au niveau de la pédale d'accélérateur, car les fils passent devant les tuyaux; la vis qui tien les tuyaux au bloc chauffage, un clip qui maintient un faisceau sur les tuyaux et la vis qui relie les tuyaux au radiateur de chauffage. J'ai sortit le radiateur de chauffage de quelque cm pour pouvoir déboiter les tuyaux, mais c'est peut être pas obligatoire. Et ne pas oublier compartiment moteur, la vis torx entre les deux sorties, qui maintien un ensemble plaque+joint. Donc comme je le pensais, aucune modification sur les tuyaux en aux même, la pièce est parfaitement identique. Les joints changent par contre, a l'origine ils sont plutot aplatit sur les cotés (en coupe cela ressemble plus a un ovale du coups, limite un rectangle avec les bords arrondi) alors que ceux du kit sont deux vrais joints toriques. Désolé, pas de photo; j'avais fait un tuto en section Xsara Picasso, il n'a jamais été mis dans la section tuto...

Pourquoi changer la pompe a essence? Elle est faite pour assurer le débit max des injecteurs, et je ne crois pas avoir lu qu'un remplacement d'injecteurs était au programme. Je tourne unpeu autour du pot, mais pour une simple conversion a l'éthanol, il n'y a rein besoin de changer, ni pompe ni injecteur. Pour la boite de vitesse, c'est compliqué, le plus simple étant a mon avis de mettre deux pignons de 5ème plus long. (ou remplacer le couple conique, mais là c'est plus de travail)

Non, rien d'affolant, notre 1.4 va sur les 180 000km, elle marche toujours très bien. Le 1.6 peut être emmener a plus de 250 000 a condition que l'entretien ait bien été fait.

Je crois qu'on a pas ce problème sur nos C4 première génération...

Bon, et bien on dit merci qui? Merci Citroen et leur système a 2 balles, obsolescence programmée? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200102_1754177-1577985383.jpg On se pose quand même des questions, mettre une seule vis au centre d'une pièce plastique a une jointure censée exercer un effort sur deux joints... Un champion l'ingénieur qui a pondu ca, les concessions Citroen doivent se frotter les mains... Et le pompon dans tout ca, c'est que les joints ne se détaillent pas, il faut racheter le kit qui comprend joint + vis + tuyaux plastiques. J'ai pas encore le prix, mais je vais rigoler quand je vais aller chez Citron demain, si c'est plus de 30 balles, j'irai acheter 2 joints torique chez Merlin, comme j'avais fait pour le Picasso.

Tu dois avoir un convertisseur pour aller de la prise véhicule (fakra) ver les connecteurs ISO, logiquement il y a deux fils a inverser sur le convertisseur, c'est une opération très courante lors de l'installation d'un poste seconde monte.

Je viens donner quelques nouvelles de la C4. Cable USB monté sur le RT6; a l'époque du télécodage j'avais anticipé la chose en l'activant tout de suite. ^^ Chose moins réjouissante, j'ai eu le ventilateur moteur allumé il y a une semaine environ, par ces T° cela m'a paru bizarre; même contacte coupé il ventilait toujours. J'ouvre le capot, plus de LDR dans le bocal. Sachant que ce 1.4 est une base de TU3, la hantise d'un JdC me traverse l’esprit! J'me dit qu'en fait, je n'ai jamais fait le niveau depuis que j'ai fait l'opération JdC/Distri; donc peut etre qu'il a baissé doucement... Je rajoute environ 1L qui suffit a remplir le vase d’expansion puis roule. Mais aujourd'hui, controle de nouveau, le niveau a de nouveau baissé. Je pense avoir décelé du liquide sur la moquette coté conducteur, surement les joints du radiateur de chauffage. Si ce n'est que ca, très bien, j'avais fait la meme opération sur le Picasso l'année dernière. Quand madame rentre, je démonte le cache pour voir cela de plus près.

Bienvenue. Très bon moteur le 177ch. Je l'ai dans ma 307.

Bienvenue.

Bienvenue, par contre, mauvaise section, ici c'est les C4.

Parfait, et surtout ne retourne JAMAIS dans la concession qui voulait te prends 107€ pour pisser dans un violon (faire un diag pour vidange de BV... ) et leur reprise pour mieux te vendre une autre caisse. Ca, ce ne sont que des commerciaux, pas des garagistes, donc ce sont des NUL.

A l'arrière je me mets sur les coupelles inférieures des ressorts. A l'avant, sur C4 cela ne va pas car le cache sous moteur l’empêche, mais d'habitude je soulève pas un point de fixation du triangle au berceau (sur mes 206); sur la C4, bas de caisse, pas le choix. Et éviter de soulever au milieu du bas de caisse, il n'y a pas de renfort. Aux points prévu pour le levage, la tôle est doublée.

Bienvenue.

Mauvaise section. Ici c'est C4.

Être patient et consulter régulièrement leboncoin.