rouvax

Ok, merci pour l'info Dès que j'en aurai fini avec mon problème de boite je regarderai les discussions sur le réglage de train avant.

Mince, des petites marques comme ça méritent un remplacement ? En tout cas, j'admets que "intact" n'est effectivement pas le terme le plus approprié... 148 € le pignon quand même ! (ref 233344) Bon de toute façon il faut que je démonte et inspecte tout ça.

Mise à jour de mes péripéties... Evidemment il y avait bien un souci avec l'écrou de bout d'axe primaire. Contrairement à pierrepoulpe il ne tournait pas encore en roue libre car le matage le tenait encore un peu en place. Malheureusement il y a eu du dommage collatéral : le pignon de 5eme sur l'axe secondaire (récepteur) est bien édenté. Réf 233842 - 57,50 € TTC, ça va si y'a que ça... Je n'ai pas pu accéder aux pignons/synchros sur l'axe primaire car il y a la fourchette à retirer avec un chasse-goupille. Est-ce que l'un d'entre vous aurait une expérience avec la dépose-repose de fourchette ? Pour accéder au pignon récepteur il faut impérativement enlever la fourchette. Ce sera aussi l'occasion de vérifier en détail les éléments de 5eme sur l'axe primaire. Est-ce que c'est normal si après vérification je constate qu'aucun autre élément n'est endommagé à part le petit pignon ? Je comprends pas comment autant de dents ont pu sauter sans que ça défonce autre chose (mais je ne suis pas expert en BV ). Le pignon récepteur : Le pignon d'axe primaire, qui semble intact :

Merci pour le message. Je suis peut-être allé un peu loin en disant "faire un effort". Vu que je sortais de presque 10 ans de C3, je pense que j'avais fini par prendre l'habitude de rouler du "bout des doigts" sur autoroute, ce qui n'est plus possible avec la C5. Par contre elle avance bien droit, pas de souci de ce côté-là. C'est vraiment au-delà de 50-70 km/h que je suis parfois gêné. A l'occasion je me renseignerai sur ce réglage de train au cas où... De quel réglage s'agit-il plus particulièrement ? Sinon, tu confirmes que aucune C5 I (2001-2008) n'est équipée de l'assistance variable ??

Chapeau le reportage photo ! Pour l'achat d'une nouvelle serrure, je pense que la casse auto peut être une bonne alternative à ebay. En plus, contrairement aux C3 I, il me semble que les serrures de C5 sont toutes les mêmes quelle que soit la finition, donc ça facilite d'autant la recherche !

Personne ? Petite mise à jour du topic. Le bruit (presque inaudible) a l'air d'apparaître en 2ème et 3ème, mais c'est vraiment pas flagrant. J'ai limité l'usage de la voiture au maximum depuis la panne de la 5ème, elle a du faire 15 km grand max (avec usage intensif du point mort). Je vais acheter ce matin les pièces/outils nécessaires pour remplacer l'écrou/vidanger la BV. Je vous tiendrai au courant... Pour info, les prix TTC (compétitifs je trouve) en magasin Citroën : Loctite 243 (freinfilet, 5 mL) : 7,88 € (réf 973160) Joint silicone bleu (tube 100 mL) : 11,93 € (réf 973107) Le silicone noir (réf 9731AQ) coûte 11,12 € et le silicone gris (réf 9731AR) 22 € (tous deux en tube 100 mL).

Bonjour à tous, Lecteur de ce forum depuis longtemps je réalise que je n'avais présenté ni ma C3, ni sa remplaçant la C5. Je corrige le tir de ce pas ! J'ai donc une C5 SX break essence (2.0 138 ch) achetée il y a 1 an et demi. Elle date de 2003 et totalise maintenant 195 000 km. Couleur gris "bof", mais en occasion faut pas faire son difficile, surtout avec l'esthétique Un bonheur. Confort exceptionnel, volume de chargement énorme (la C3 était pas mal du tout dans sa catégorie, mais on ne joue plus dans la même cour...), très bonne insonorisation (jusqu'à 110 km/h). Un autre point positif : l'option GPS couleur. L'écran est grand, bien placé près du pare-brise, et c'est bien pratique sur petites routes pour anticiper les virages. Le seul défaut selon moi : la direction assistée du volant n'est pas variable selon la vitesse. Celui de la C3 Exclusive l'était, et je ne me suis toujours pas habitué à celui de la C5 : sur autoroute il faut faire un effort de concentration pour bien tenir sa droite, et c'est pire avec du vent. Je me demandais si les C5 I avaient un volant à assistance variable selon la vitesse. Les Exclusive et/ou Phase II peut-être ? Bref, je suis content d'avoir pu goûter à la suspension hydraulique (oléo-pneumatique ?) au moment où Citroën la laisse tomber

Ah j'avais pas pensé à la différence entre date de 1e MEC et date de fabrication ! En cherchant ma C5 d'occasion j'avais lu qu'à partir de l'été 2003 les problèmes de jeunesse étaient à peu résolus. Ma C5 est de décembre 2003. J'ai peut-être eu chaud Pour la BVA de Carlsson, effectivement s'il y a des réglages non documentés à faire, ça peut être l'enfer. Mais si je ne m'abuse la Carlsson est une V6 avec reprog' et modifications de lois Hydractive. Donc les réglages de la BVA sont peut-être les mêmes que pour une V6 24s normale ?

Bonjour à tous J'ai eu une déconvenue sur autoroute il y a quelques jours avec ma C5 break 2.0 essence 138ch (), équipée donc d'une boite manuelle BE4 (et 195 000 km). En roulant pépère au régul' à 120, un bruit quasi inaudible s'est fait entendre pendant 1/2h. Puis pause déjeuner sur une aire. En repartant, en l'espace de 15-20min le bruit a augmenté de façon exponentielle (on aurait vraiment dit le bruit d'un réacteur d'avion en phase de décollage -en moins fort quand même:tourne:-. Je n'avais pas encore compris à ce moment-là que le bruit n'avait lieu qu'en 5ème : j'avais juste noté que le bruit disparaissait si je levais simplement le pied de l'accélérateur. En m'arrêtant une 2e fois j'ai vu qu'il n'y avait pas de soucis avec les autres vitesses en faisant des ronds sur une aire (j'avais peur pour les cardans). Après avoir compris que c'était la 5ème qui foirait j'ai fini le trajet (env. 2h30) en 4ème à 110 sans rencontrer de problème ou de nouveau bruit. Je suis donc parti à la recherche d'indices sur le forum, et j'ai trouvé ce topic par pierrepoulpe : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?175581-BE4R-5%C3%A8me-qui-saute-levier-qui-bouge. Le problème semble être l'écrou de bout d'axe primaire qui serait desserré. Vérification possible en retirant le carter en bout de BV, à l’avant gauche. Si le problème ne vient pas de l’écrou, la piste est alors le synchro et/ou la fourchette. Dans mon cas, vu que les symptômes ne collent pas pile poil à ceux décrits, je crains que cela puisse aussi venir d'un problème de roulement quelque part sur l'arbre ? J'en viens à mes questions : 1. On m'a conseillé de commencer par vérifier le niveau d'huile dans la boite. J'ai bien regardé les tutos sur les vidange (voir liens ci-dessous*), mais y a-t-il un moyen de vérifier si le niveau d'huile est bon ? Bien sûr ça ne me dérange pas de vidanger par précaution, mais pour la recherche de cause l'info pourrait être importante ? 2. Si je procède selon le tuto de pierrepoulpe, il faut que 1. j'achète un écrou de rechange, 2. je remette le nouveau avec du freinfilet, 3. je referme le carter de bout d'arbre avec du silicone "gris/bleu". 2.1 : pour l'écrou de rechange j'ai un doute. Quand je regarde la Figure A (LIGNE PRIMAIRE BVM) je me dis qu'il faut la pièce n°11. Quand je regarde la Figure B (ENSEMBLE DE PIGNONS POUR 5EME VITESSE) je vois 2 écrous : le n°4 (le même que le 11 en Fig 1) et le n°5. Qu'est-ce que cet écrou n°5 ? Les deux semblent avoir le même filetage mais le 11/4 coûte 5,29 € TTC tandis que le 5 coûte 3,35€. Je ne suis pas rapiat à ce point-là mais si les filetages sont les mêmes, qu'est-ce qui explique la différence de prix ? Des contraintes différentes ? Dans le doute je prends le n°11/4 ? 2.2 : je n'ai encore jamais utilisé de freinfilet. La Loctite "rouge" n°243 est bien celle qu'il me faut pour fixer l'écrou ? (anciennement Loctite Frenetanch ?) Pour l'application, je chercherai des tutos mais si vous avez des conseils je suis preneur 2.3 : pierrepoulpe parle de silicone "gris/bleu haute température". Quand je regarde ce document Loctite (lien), je vois que les tubes Silicone Gris ou Bleu ont presque les mêmes caractéristiques. Si j'ai le choix entre les deux, y en a-t-il un qui aurait un usage plus large que l'autre ? (histoire de rentabiliser l'achat) 3. Pour la vidange de BV, il semble que j'ai le choix entre remplir par le renifleur ou le trou de remplissage. J'ai listé des les avantages/inconvénients de chaque méthode ci-dessous, pouvez-vous me confirmer que je rate rien ? (vu que je n'ai pas de seringue je pense partir vers le renifleur) * Topics vidange BVM C5 : Topic sur vidange C5 2.0 HPi (avec photos) : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176752-bouchon-de-remplissage-mise-a-l-air-libre-de-boite-sur-2-0-16s-143ch >> la vidange a été faite par le renifleur (dépose boîte à air requise + plaque sous moteur). Avantage : pas besoin de seringue, pas de dépose de roue AVG, mais il faut mettre la bonne quantité d’huile. Topic sur vidange C5 2.0 (avec photos) : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?177203-Remplissage-boite-de-vitesse-C5-phase-2-essence-2-0l-16v >> préconisation de remplir avec une seringue par la vis de trop plein, à l’avant gauche (dépose roue nécessaire – quoique…). Avantage : on met la quantité exacte d’huile car l’éventuel trop-plein déborde immédiatement. Tuto sur vidange BVM ML5T (et non BE4) : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?83591-Vidange-boite-de-vitesse-manuelle-ML5T Topic sur vidange BE4 Berlingo : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?192672-Huile-de-boite-%C3%A0-vitesses ; le topic renvoie vers 2 liens : • Lien vers un PDF de la RTA (section BV uniquement) des Peugeot 206 (https://lr-competition.fr/wp-content/uploads/Doc-boite-MA-et-BE.pdf), • Lien vers un tuto (en images) pour la vidange de BV d’une Peugeot 306 HDi (le type de BV n’est pas précisé dans le tuto, on suppose que ça correspond aussi pour une BE4 de C5. (http://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=24185) Voilà, désolé pour le pavé , mais vu l'enjeu, et que ce genre de manip sera une première pour moi j'ai un peu les chocottes . Merci d'avance pour vos retours (et merci aux auteurs des tutos/topics qui m'ont déjà bien aidé) PS : Vidéo du bruit (aller directement à 30 secondes) : Figure A (LIGNE PRIMAIRE BVM) Figure B (ENSEMBLE DE PIGNONS POUR 5EME VITESSE)

Des C5 break essence sur LBC ça court pas les rues, mais alors des Carlsson... Dommage que celle-ci n'ait plus les jantes d'origine (kéké-isation ?). Pour un habitué de la mécanique (donc pas moi :p), ça peut être une bonne affaire d'acheter cette C5 et de remonter une BVA à partir d'un modèle trouvé en casse ? La voiture étant de 2004, a priori elle ne souffre plus des soucis de jeunesse. J'imagine que sans essai sur route possible c'est la vraie loterie ?

OK je viens de comprendre. Effectivement, sans compte scribd, on ne peut ni télécharger le PDF ni l'imprimer. C'est pénible... Si quelqu'un s'y connaît en développement web, il doit y avoir une astuce pour pouvoir "imprimer en pdf" sans activer le script qui bloque et pourrit la page ! (pour comprendre : aller sur le lien scribd, puis faire menu > aperçu avant impression. Hop le tuto n'est plus là ! ) Voilà le pdf via wetransfer : https://we.tl/6Bbl6YsN0h

Merci Diabolo1, tu me devances

Bonjour, Le lien scribd du premier post semble bien renvoyer vers le PDF, ca ne marche pas pour vous ?

Salut Ach, Voici le pdf : https://we.tl/VQHgXtHl7H ! Désolé pour les autres qui arriveront plus tard, le lien n'est valide que 7j, car comme je l'expliquais dans ce post, c'est la galère pour héberger gratuitement des pdf sans date d'expiration (et le forum ne le permet pas). Si vous n'êtes pas trop frileux l'inscription à scribd est vraiment rapide, peut-être même qu'une adresse email bidon suffit ?

Pas de souci 1. oui, 1 bloc/moteur de fermeture centralisé sur chaque porte. Sauf erreur de ma part, le bloc est le même quelle que soit la portière (avec probablement des complications en plus s'il y a un barillet, mais heureusement tu n'es pas dans cette situation). Quand j'étais allé en casse il y avait par chance un bloc ARD dispo pour ma portière ARD... Pour être sûr que le bloc est le même quelle que soit la portière, je te suggère de demander au magasin de concession Citroën. Je suis sûr à 99% qu'ils te diront qu'il n'y a qu'une seule référence quelle que soit la portière. 2. Tout à fait ! 3. Pas mal ton lien je ne l'avais pas vu à l'époque. La poignée est la même que sur nos C3, donc ça te fait une bonne aide pour visualiser quoi faire Ne va pas aussi loin que le gars du lien par contre, vu qu'il changeait carrément la poignée, alors que nous on veut juste la désolidariser (=virer les 3 rivets) pour pouvoir remplacer le moteur qui sinon est inaccessible. Je vais mettre à jour mon tuto et ajouter ce lien... 4. j'avais pas vu qu'il fallait s'inscrire pour choper le pdf ! (le site m'a gardé connecté du coup j'avais pas fait attention à ce détail) C'est un peu pourri... J'upload le pdf edit : voilà le pdf sur wetransfer : https://we.tl/dyil9MdOnX Par contre c'est pas top comme stockage de fichier : expiration du lien au bout de 7 jours. Sur le forum, impossible de mettre des pdf de + de 68 Ko (le mien fait 300). Si quelqu'un connaît un site où on peut publier des fichiers sans que ça expire, je prends l'info avec plaisir car je n'ai rien trouvé (recherche rapide) !

Salut Marvine80, J'ai été confronté au même problème que toi il y a quelques mois. J'ai fait un tuto qui est dans la section C3 > Tutorial : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=183397 N'hésite pas si tu as des questions. Pour répondre à tes questions sur les rivets : - ils sont trois : 2 côte-à-côte à une extrémité de la poignée, et 1 à l'autre extrémité. On les voit très bien quand on démonte la poignée - quand arrêter de percer ? Eh bien arrive un moment où tu sens que le foret de la perceuse a retiré suffisamment de métal pour que le foret tourne sur lui-même et/ou commence à sa ballader. Il faut bien faire attention à pas trop percer pour éviter de retirer des bouts de plastique de la poignée, mais rien de bien difficile (je suis pas expert mécano et je m'en suis bien sorti) - comment re-riveter ? Il te faut une pince spéciale ; pour un usage occasionnel tu en trouves dans des brico-dépot & cie. pour une dizaine d'euros. (la mienne à 7€ ressemble à ça : http://stmartindheres.e-bricodrive.fr/produit-pince-a-riveter-avec-40-rivets-en-coffret,3549,186,725,1459.htm) - où trouver les rivets ? Va en concession avec la réf du tuto, ils trouveront. Il vaut mieux acheter des rivets d'origine Citroen pour éviter des problèmes d'incompatibilité... Tu me fais penser que je dois ajouter mon tuto sur citdiag Bon courage ! edit : fiche soumise sur citdiag, en attente de modération !

Bien vu ! J'avais même pas pensé au cutter, et du coup avec mon tournevis fin je poussais le film/ruban de colle créant ainsi des petits paquets empêchant un recollage uniforme. Je mettrai à jour le tuto pour inclure cette remarque si personne d'autre n'en a ! (en voyant ton message sur mon topic de présentation, j'ai réalisé que je n'ai même pas de belle photo de titine (en 13 ans ! ). Je vais remédier à ça dès que possible...)

Comme promis, voici un tuto, ou plutôt une compilation des informations que j'ai trouvées sur internet pour résoudre mon problème de serrure sur la C3 (bruit important lors du verrouillage). Voici un lien vers le pdf (scribd) : https://fr.scribd.com/doc/310376840/2016-04-Tuto-Remplacement-Serrure-C3 La panne n'a pas l'air très rare , j'espère que ça servira à d'autres ! PS : le site de scribd suggère "On Writing: A Memoir Of The Craft -by Stephen King" comme PDF associé. Intéressant...

Bonjour à tous ! Il était temps que je m'inscrive sur ce forum, il m'a rendu de grands services depuis que j'ai la C3 Une splendide C3 blanche sur laquelle j'ai fait ma conduite accompagnée il y a déjà quelque temps... Souvenir mémorable : après la 206 gazout de l'auto-école, faire son premier démarrage sur essence, en côte et avec ce brave 1.4i TU3 au démarrage si délicat : une bonne demi-douzaine de calages avant de trouver le point de patinage La bête roule (10k km à l'achat), elle arrive à ses 130 000 km sans souci majeur (bon si, elle a eu droit à l'épisode du ressort d'amorto qui casse au démarrage ) J'ai acquis une (vieille) petite voiture plaisir il y a 2 ans, ce qui m'a donné envie de me lancer dans l'entretien des voitures moi-même ; je pars de loin, on a pas particulièrement la fibre mécanique auto dans la famille :PP. Grâce à ce forum principalement, j'ai pu résoudre un souci de serrure en fin de vie sur la C3 et économiser un beau paquet d'argent. J'en ai profité pour faire un tuto, ce sera ma 1e contribution sur ce forum ! Bonne route à toutes et à tous