rouvax

Des vérins neufs et le coffre tombe quasi direct ? Il y a un problème... As-tu comparé la poussée (en N) entre les anciens et nouveaux vérins ? C'est écrit sur le vérin normalement. Au passage j'en profite pour faire la promo de ce site : https://www.verinauto.eu Tarifs compétitifs, et je crois que c'est sur ce forum que j'avais découvert son existence.

Salut, L'info n'a pas l'air simple à trouver j'ai l'impression. Préciser le niveau de finition, je trouve que cela n'a finalement pas vraiment d'intérêt pour une annonce (sauf peut-être si c'est une Exclusive, qui résonne +/- comme une toutes options et qui est un terme encore utilisé chez Citron). Je pense que le plus simple est d'énoncer la liste des équipements/options intéressantes : sièges velour, clim auto, accoudoirs à l'avant, régulateur, GPS, jantes alu...

Aïe pauvre C5 V6 Vu que ta C5 semble venir d'une bonne série (peu de pannes) tu as quand même fait chiffrer les réparations par un petit garage multi-marques trouvé au bouche à oreille ? De ce que je lis il y a certes du boulot (avec une inconnue sur le défaut du capteur de stationnement - ça se situe où ça ?), mais pas tant de pièces que ça (optiques raisonnablement trouvables en casse je suppose, idem pare-choc et capot aussi si tu acceptes la probable couleur bi-ton : c'est à la mode )

Le plus violent c'est le prix des vérins pour le coffre des breaks. Des Stabilus à plusieurs dizaines d'euros pièce (j'ai oublié le montant exact, 60€ l'unité sur oscaro je crois). En garage ça doit être la folie, surtout qu'il y a un peu de main d'oeuvre (vérins planqués, ciel de toit à défaire)

Pas d'autre solution que remplacer un vérin AV en cas de suintement/fuite ? Je croyais que c'était comme l'arrière, un problème de soufflet à investiguer en premier ?? (sauf si pas de chance et vérin effectivement HS) Les vérins ne sont plus vendus par Citron (NFP). Merci pour l'info sur les colliers AR, j'avais bien lu qu'il fallait mettre un collier Ligarex à la place (pas du serflex qui abîmerait le caoutchouc).

Jmmicha, merci beaucoup pour le tuyau, c'est très bien vu ! La procédure a l'air très proche ça devrait être nickel. Dommage qu'il n'y ait pas aussi un tuto pour le vérin avant

Salut à tous, En complément du tuto sur les vérins AR (une seule contre-visite au CT aurait été trop facile ), je déterre aussi ce topic en quête de bonnes âmes ayant conservé les photos du tuto, qui ont disparu. Je cherche en réalité à résoudre un problème de fuite au niveau du vérin AVD, mais je n'ai pas trouvé de tuto dédié à ça. J'espère que changer le soufflet (n°15 ci-dessous ; et peut-être d'autres soufflets/joints du schéma) permettra de régler le problème. De ce que j'ai compris dans mes recherches, si la fuite persiste cela pourrait être le vérin lui-même (€€) qui est en cause mais apparemment c'est assez rare. Et j'ai bien vérifié que ce n'est pas le retour de fuite qui est en cause (merci le tuto vidéo ) Merci d'avance pour vos retours http://citrotemp.cricou.net/upload/image/schema_suspension_av-1541175066.png

Bonjour à tous, Petit déterrage de topic car mon soufflet ARG se déchire et j'espère profiter de ce tuto bien rédigé pour réussir ma contre-visite Cependant les photos de 2xantia ne sont plus là, quelqu'un les aurait-il sous la main pour les remettre à disposition ? Merci d'avance.

Les réflexes de diéselistes Oui XMC5 a raison c'est sûrement une 2L essence (parfois indiquée 2.0 137ch). Je vois que tu as le RT3 Kevin, bienvenue et profite bien de l'écran géant du GPS

Salut, La voiture a 195 000 km, et la boîte semble d'origine. Pour faire le suivi de mon fil, j'ai pu terminer la réparation avec succès, en utilisant cet extracteur : https://www.amazon.fr/dp/B0777J23WH/. J'ai peu roulé depuis, mais aucun bruit suspect. Évidemment je n'ai aucune garantie que la réparation tienne dans le temps, je verrai bien (rappel : j'ai juste changé les 2 pignons de 5eme)... Je compte quand même re-vidanger la boîte pour voir si des restes de limaille ou autre trainaient encore. En plus ce sera l'occasion de faire le niveau avec précision. Seul problème : je n'ai pas encore pu faire d'autoroute, mais sur une section à 110 j'ai vu qu'à 115 km/h compteur le volant vibre. A suivre...

Pour le congort de suspension de la Saxo j'ai du mal à croire qu'il tienne la comparaison avec celui de la C5. Par contre pour la vivacité du moteur je suis d'accord avec M.472. Je trouve ma C5 2.0 138 horriblement pataude. Certes la puissance est bien là et ca file plus vite que mon ancienne C3 TU3 75ch, néanmoins en 2eme celle-ci avait quand même une certaine vivacité. Je pense que le poids doit y être pour beaucoup, de même que la conception des trains roulants peut-être ? On dit qu'il faut distinguer la puissance au vilebrequin de la puissance aux roues : j'ai l'impression qu'en C5 il y a quelques déperditions... Sans parler de la BVA au temps de repousse conséquent.

Merci à vous pour ces retours précieux. Page 2 déjà... Pierrepoulpe avait été plus efficace dans sa résolution de panne La visualisation de bon nombre de vidéos youtube sur les roulements de boite HS suggère que ceux-ci sont HS surtout quand l'arbre lui-même a du jeu. Ce qui n'est heureusement pas le cas pour moi. Je vais creuser encore mes recherches, mais je sens que je vais tenter ma chance sans remplacer mon roulement. Dans le pire des cas, il faudra que je rouvre le carter et démate les 2 écrous pour y accéder. C'est pas la mer à boire.

La peinture qu'importe, en C5 I on ne roule pas pour que les gens se retournent sur son passage Pour le volant qui part en lambeaux il y a un tuto quelque part (en gros, utiliser un produit pour retirer toute la pellicule de plastique) Pour le siège conducteur avachi, il doit y en avoir plein en casses auto. Par contre je ne sais pas quelle est la difficulté du changement vis-à-vis des connectiques (capteur ceinture, airbag...) Si tu en es à préférer la Saxo pour les longs trajets c'est qu'il y a un gros problème !! edit : mais bon dans l'absolu tu as raison, vu tes problèmes d'électronique cela n'a peut-être pas de sens d'investir dans la voiture. Trouve une Phase II d'occasion ? D'autant plus que vu que tu n'es pas pressé, tu trouveras un modèle bien en faisant une veille régulière sur lebonco*n (déjà qu'elles ne coûtent rien)...

Purée en plus la réponse à sa question était dans le manuel de bord (vu sur l'autre topic)...

Salut, Pour les pneus, j'ajouterais quand même qu'avec un diesoul de 400 Nm (!) de couple ça doit forcément avoir un impact sur l'usure, non ? Pour les étriers j'avoue que c'est pas bol, mais les défauts à répétition n'ont pas l'air corrélés... Positive en te disant que tu n'as pas eu de souci de BVA ni d'hydraulique ? D'ailleurs, les BVA6 sont-elles confrontées aux mêmes soucis de fiabilité que les BVA4 soit disant lubrifiées "à vie" ?

Merci de m'avoir confirmé la procédure à suivre. Pour l'accès aux pignons de 5ème, de ce que j'ai vu c'est possible sur les boîtes manuelles de type MA, BE et ML, ce qui couvre une large gamme Peugeot/Citroën (sauf peut-être les modèles les plus récents, je ne sais pas). Sinon ça y est j'ai enfin réussi à retirer le pignon récepteur, j'ai utilisé ça : https://www.amazon.fr/dp/B0777J23WH/. J'ai hâte de remonter le tout et de faire mon essai sur route. Comment savoir si le roulement sur l'arbre secondaire est en bon état ? (il bouge un petit peu) J'ai de toute façon l'impression qu'on ne peut pas le retirer sans démonter d'autres composants (voire même déposer la boîte). J'ai retiré les 2 vis et le circlip n°10 ci-dessous mais ça ne m'a pas permis de retirer le roulement (ça lui donne simplement un peu plus de jeu). http://citrotemp.cricou.net/upload/image/bvm_ligne_secondaire_2-1530016770.png Et si ça vous parle, un zoom sur le roulement (il a pris des coups, mais est-ce que cela altère son bon fonctionnement ? ) :

Je ne peux qu'abonder dans ce sens aussi Heureusement, pour les inconditionnels de l'hydractive qui ne pourraient/voudraient pas prendre de C5 II, il reste encore les fins de Phase I et Phase II qui doivent bien être fiabilisées, non ? Après pour l'usure des connecteurs j'ai du mal à croire que ce soit généralisable à toutes les voitures modernes, sinon on serait dans de beaux draps ?!

Bonjour, Je n'ai malheureusement ni les connaissances techniques ni le recul (propriétaire de C5 depuis moins de 2 ans) pour apporter mon aide à ces problèmes. Par contre un élément m'a quand même fait tiquer : Je ne trouve pas normal qu'un rebranchement de batterie "dans les normes" engendre des hoquets sur les 300 m suivant démarrage. Si ? La veille de Noël dernier, ma batterie était tombée en rade. Je l'ai remplacée par une neuve et ai démarré sans attendre plus que 30 s. Le lendemain je faisais 500 km sans problème, et 3 jours plus tard des bugs en pagaille (que je peux détailler au besoin) : radio qui s'allume voiture verrouillée, tableau de bord sapin de Noël, compteurs à zéro en roulant, la totale. Je précise que c'était une C5 I RT3 avec GPS couleur et chargeur CD. Tous ces soucis ont disparu -je n'y croyais pas- après avoir rebranché la batterie en suivant la procédure de Nicolas (si mes souvenirs sont bons c'était un doc interne Citroën). En gros, bien attendre 2-5min avant chaque manip : rebranchage cosses, mise du contact, démarrage. As-tu bien suivi la même procédure ?

Salut, Il faudrait préciser si on parle de berline ou break... (remplir le profil forum pour cela) Je suppose berline, dont voici l'éclaté. En général il faut déclipser la garniture (en faisant attention aux clips plastiques fragiles mais remplaçables dans le pire des cas) avant d'accéder aux vis de fixation. Bon courage ! http://citrotemp.cricou.net/upload/image/temp-1529758492.png

Ok merci d'avoir confirmé. J'angoisse un peu sur la cause réelle de la panne en effet. Je ne me rappelle plus dans quel mesure le pignon moteur pouvait bouger sur son axe du fait du désserrement de l'écrou. Par contre j'ai bien retrouvé des bouts de dents dans le carter. Je me disais qu'une fois tout remonté, et après quelques dizaines/centaines de bornes, il faudrait que je réouvre le carter de 5eme et que je re-vidange au cas où il y ait encore du métal qui se soit baladé dans la boîte. Vu l'enjeu d'un roulement HS (dépose boîte obligatoire), y a-t-il une recommandation autre que tenter de remettre 2 pignons de 5 et voir si la boîte redevient silencieuse ? Actuellement j'en suis encore à l'étape "retirer le pignon récepteur", je vais devoir meuler mon arrache-roulement pour que les griffes puissent se glisser sous ce satané pignon.

Merci pour le conseil. Quand tu parles de contrôler l'emboîtement, tu penses à l'emboitement entre le cône femelle du synchro et le cône mâle du pignon, et/ou l'emboîtement sans jeu des dents ? Héhé En parlant d'optimisation, quand je regardais les modèles de boîte BE4 j'ai vu que celle du HDi 90 a des pignons de 5 au format 47x31 (boîte 20 DL 32) tandis que les miens (20 DL 30) sont au format 44x35. Je n'ai pas bien compris les calculs, mais si j'ai bon je pourrais mettre les pignons du HDi pour que le moteur tourne moins vite en 5ème. En Voilà du gain de conso ! A défaut d'un gain de poids Deux inconnues néanmoins : 1. les couples pont sont différents (HDi 19x75 vs 2.0i 19x79) donc le swap est peut-être impossible, et 2. le couple tachymétrique (kéçékça?) est 22x18 sur le 2.0i et "sans" sur le HDi 90. Hum...

Hourra, j'ai réussi à virer la goupille ! Avec en guise de chasse une bête vis M3 pas très longue. Ca a été rapide en plus. Je pense que le fait d'avoir le marteau bien dans l'axe a dû aider (et j'ai aussi augmenté la vitesse de frappe par rapport à la dernière fois) J'ai pu virer le pignon moteur. Je crois que c'est pas sur lui que je vais inaugurer la pierre à huile Au moins 2 dents pétées : Vue sur les crabots (c'est ok pour vous, ça ?) Et le synchro pour finir : Avec cette étape de franchie, j'ai dématé et viré l'écrou d'arbre secondaire, puis j'ai pu accéder au pignon récepteur défoncé (arbre secondaire). Par contre impossible de l'enlever (j'ai pas trop insisté de peur d'abîmer un roulement). Sans astuce il va falloir que je trouve un arrache-moyeu pour le sortir... Mais ça devrait être mon dernier point de blocage, à moins que je galère pour remplir la boîte d'huile En résumé, à ce stade je dois changer : - pignon récepteur : 57,5 € TTC - pignon moteur : 148 € - synchro ? (88 €) - goupille de fourchette - joint de bouchon de vidange - probablement 1 vis de carter dont le filetage semble abîmé (en tout cas elle semble résister quand j'essaie de visser) Je m'étais posé la question de raccourcir le chasse-goupille stanley, mais je me suis dit que ça serait interminable avec une scie à main ?? Bon heureusement j'ai pas eu à aller jusque-là. Pour info, le chasse de 1,5 mm se tord facilement (j'ai essayé de l'utiliser pour démater l'écrou d'arbre secondaire).

Se faire voler une C5 V6 break BVM puis qu'elle soit déclarée VEI c'est vraiment pas de bol ! Au moins ta C4 n'avait pas une boite robotisée... J'ai pu conduire un tel engin pendant 3h, une horreur. En plus j'avais la tête qui touchait quasiment le montant du toit, j'avais peut-être mal réglé le siège mais bonjour la sensation d'être à l'étroit. Pourquoi ne rachètes-tu pas une C5 I Phase 2 ? Si tu n'es pas pressé tu devrais pouvoir trouver un break peu kilométré (par contre, V6 boite manu j'en ai jamais vu )

Oui cela se fait sans déposer la boîte, cela implique juste d'ouvrir le carter et donc vidanger avant de commencer à bosser (à moins de tout finir au 1er coup comme pierrepoulpe, et refaire le joint silicone du carter avant de remettre la voiture à niveau). Je n'ai pas encore fini mes réparations, malheureusement je suis bloqué à l'étape "retirer la goupille de la fourchette". J'avais acheté des chasse-goupilles Stanley spécialement pour l'occasion (https://www.amazon.fr/dp/B000X2CYEU/) mais ils sont trop longs pour que je tape dessus, du coup j'avais ajouté une rallonge pour que mon marteau soit plus loin et ait de quoi manoeuvrer (et encore, je ne suis pas pile dans l'axe), mais je n'ai pas réussi au bout d'1 heure :(. Il faut que je refasse une tentative ! J'ai aussi prévu de tenter de frapper sur une vis (diamètre 4 mm, la goupille fait 4,5) pour avoir le marteau au plus près de la fourchette, bien dans l'axe) Intéressant la pierre à huile je me renseignerai . Pour ta deuxième assertion je suis d'accord, pour moi le pignon récepteur a dû amocher l'autre, mais à l'oeil je n'ai pas vu grand chose de louche jusqu'à présent. Yves 31 me faisait remarquer que sur ma photo on voit que le pignon n'est pas intact ; cependant la petite encoche qu'on voit sur chaque dent à droite (disons aux 4/5èmes de la largeur) est à coup sûr une marque d'usure ? Je ne sais pas si tous les pignons neufs sont conçus pour avoir les dents bien lisses.

Salut, Je peux me tromper mais j'ai l'impression que tu as acheté ta C5 à un très bon prix ! Bienvenue et bon courage pour tes soucis...