rouvax

Hello, Merci pour le retour. Concernant la connectique, j'ai vérifié les faisceaux et ai demandé au garagiste de doubler mon travail et investiguer la continuité sur toute la longueur. J'oubliais de préciser que les mots du garagiste étaient "c'était probablement un relais du BSI qui a laché", d'où mon focus soudain sur ces petits bouts d'électronique :p Concernant le capot du BSI, c'est sûr qu'il faut utiliser une méthode destructrice (sans aller jusqu'au dremel de la vidéo quand même !). Sur un autre forum, la personne pensait identifier le relais par élimination, c'est-à-dire en utilisant les différentes fonctions de la voiture (clim ? démarreur ? etc.) et en écoutant au "stéthoscope" les relais qui se déclenchent, les marquant ainsi "OK", et ainsi de suite jusqu'à trouver le relais fautif. Ne peut-on pas non plus identifier le relais en testant la continuité avec le fusible associé à la condamnation centralisée ? Peut-être qu'il y a 2 fusibles, mais ça serait un début.

Bonjour Apollon, Merci pour le retour. Savoir si c’est le BSI ou un faisceau (ou un périphérique), c’était toute la question. C’est pour ça que je l’ai emmenée au garage. J’ai demandé explicitement à ce qu’ils excluent toutes les causes possibles (notamment faisceau HS) pour savoir si c’est le BSI qui est en cause. C’est un garage de confiance donc je prends pour argent comptant leur conclusion. J’ai vu hier une vidéo très intéressante concernant les BSI : Sur un BSI de 2008 pour Peugeot 308, on aperçoit bien la +/- dizaine de relais sur le recto de la carte électronique. Certains sont planqués sous du plastique mais rien d’infaisable je pense. Le défi va être de trouver le relais concerné, et le tester (a priori faisable sans le dessouder ?)!

Bonsoir, Verdict du garage Citron : c'est le BSI qui est en cause, probablement un relais qui a lâché. Apparemment la C5 est trop vieille pour qu'ils soient mesure de télécoder un nouveau BSI si j'en déniche un en casse auto (ou peut-être qu'ils ne veulent pas prendre de risque/s'embêter ?). Le chef d'atelier m'a suggéré de voir éventuellement avec des boites qui réparent l'électronique, genre "Cotrolia". Sinon il faut trouver le schéma électrique du BSI et trouver quelqu'un qui s'y connaît assez pour identifier le relais HS. Alternative qui m'a été proposée pour remettre le coffre fonctionnel (bien vu de leur part !) : chiper les fils de la lunette et les affecter à la poignée de coffre. La lunette devient du coup inopérante. J'ai dit non, je préfère avoir la lunette fonctionnelle et ouvrir le coffre de l'intérieur si besoin. Si quelqu'un a des pistes pour creuser la piste de réparation du BSI je suis preneur

Ma garniture velours fait la même chose des 2 côtés (du moins à l'avant, l'arrière je ne sais plus). Le tissu m'a l'air tellement tendu avec une tension telle qu'en fait je ne pourrais même pas le recoller je pense. On dirait que c'était comme ça d'usine... Par contre le décollement s'arrête avant la poignée (en partant de l'extérieur de la portière), alors que toi ça coure tout du long.

N'est-ce pas la vis de purge arrière qu'il faut désserrer quand on remplace les soufflets AR ? C'est ce que j'avais fait en 2018 et 2023 pour la gauche puis la droite, respectivement. J'ai souvenir que le topic des commentaires du tuto (ou un autre) montrait où trouver la vis AR, et que donc c'est à l'AR qu'il faut désserrer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?79167-Echange-Soufflet-Vérin-Arrière

Intéressant ce topic avec les explications, merci. A priori j'ai toujours les sphères d'origine sur ma H3+ à 230 000 km. Je serais curieux de les passer sur un testiboule, mais c'est galère. Rollang il faut qu'on fasse un test croisé de nos C5 ! Je pense que tu es le plus proche de Grenoble ? Où en sont tes sphères d'ailleurs ?

Bonsoir, Tant mieux si ça remarche ! Pour info, ma C5 phase 1 a du mal à souffler l'air sauf si je laisse le volet sur la position "milieu" (le désembuage pare-brise fonctionne bien cela dit). Après recherche j'en avais conclu que c'est quand même une galère sans nom de dépanner ces trucs-là. J'avais enregistré ce topic idoine (pour C4) : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?91255-Réglage-orientation-clapet-climatisation-défaillant

Bonsoir, Oui c'est à faire en position basse ! Voici en PJ la procédure avec usage du Proxia/Lexia ; la figure du §3.1 répondra à ta question sur la lecture du niveau au niveau des crans. Si j'ai bien lu, l'absence d'étiquette MIN/HYD/MAX implique qu'on est sur un bocal "nouveau modèle".

Bonsoir, Eh bien ça avance, lentement mais quand même ! La pile du RT3 est-elle facile d'accès ? J'aurais bien mis un coup de multimètre pour vérifier sa tension (même si l'odb dit 100%).

Bonsoir, Le lien fourni par Diabolo1 est bien rempli! Rollang si tu sors le disque dur, fais bien attention à la nappe IDE qui permet l'échange de données jusqu'au disque, elle semble très fragile. Tu es où en Isère ? Jadis j'avais récupéré des données d'un disque dur IDE 2,5 pouces à moitié en rade, si j'ai toujours l'adaptateur IDE 2,5 pouces -> 3,5 pouces, j'ai normalement de quoi faire les manipulations logicielles, faut que je vérifie mon ancienne tour. Si tu t'orientes vers la case Nouveau Disque dur je serais ravi d'aider, pour une fois que j'ai les compétences. Par contre bon courage pour trouver un disque dur IDE "endurci" qui survive aux vibrations + températures extrêmes. Peut-être que ca vaudrait le coup d'installer un vieux SSD (cf. ce post de blog, où on remplace le RT4 par un vieux Macintosh). En l'occurence il s'agirait d'un SSD PATA (PATA = IDE), ou d'un montage un peu plus complexe à base de SSD mSATA couplé à un adaptateur mSATA vers PATA à 5-10€. Avantage du SSD : résiste aux vibrations. Pour la résistance aux températures extrêmes il faudrait vérifier, mais vu qu'en face on parle d'un disque dur d'occasion à 50, 100...(?) euros sur ebay...

Bonsoir, Merci Xjstephane pour ton retour. Ca donne une lueur d'espoir...

Bonsoir, Alors là j'apprends quelque chose ! Le HPi n'a donc existé que sur la Phase 1... Je serais curieux de savoir si on sent une différence d'agrément entre le 2.0i 138 et le 2.0i 143 ch de la Phase 2. Bravo pour ton achat ! Quelle différence entre Sillage et Exclusive ?

Je ne m'y connais pas en RT4 (j'ai un RT3), mais peux-tu détailler ta panne ? As-tu jeté un oeil aux pdf de la documentation Citroën ?

Bonsoir, Question bête, mais y a-t-il des opérations sur la clim que l'on peut réaliser soi-même ? @MagicMéhari : intéressant ton site web, bien vu

Hello, Intéressant la vidéo sur l'hydractive j'y jetterai un oeil merci ! Des nouvelles de ton achat Rollang ? Pour info, cela n'a pas été évoqué, mais il est de notoriété publique que le 2.0i 143ch est pas tip-top en terme de fiabilité, because injection directe (contrairement à l'injection indirecte du 2.0i 138ch). Je ne sais pas s'il y a un effet "défauts de jeunesse" qui ont été résolus passé un certain millésime.

Bonsoir à tous, Je commence à tourner en rond avec une panne pour laquelle plein de solutions semblent pourtant identifiables via recherche Au commencement, sur ma C5 break Phase 1, l'ouverture de coffre s'est avérée de plus en plus difficile ces derniers mois (plusieurs appuis sur la poignée étaient parfois nécessaires pour que le petit "clic" se transforme en vrai bruit de déverrouillage). Un beau jour le coffre a arrêté de s'ouvrir : logique vu les prémices. D'après les topics existants la solution passe par 1) vérifier les faisceaux, 2) vérifier/changer la serrure, 3) vérifier/changer le contacteur de poignée. J'avais effectivement 1 faisceau coupé dans la charnière de coffre, mais c'était celui du contacteur de lunette donc rien à voir. J'en ai profité pour mettre en oeuvre le formidable tuto pour réparer l'ouverture de la lunette, ce qui sauve la mise quand le hayon est bloqué ! J'ai ensuite changé la serrure par un modèle neuf sur amazon (car rupture chez Citron), et j'ai changé le contacteur de poignée (par du neuf Citroën). Toujours rien. Me disant que la serrure d'amazon pourrait être douteuse j'ai acheté une 2e serrure en casse auto, et hélas toujours pas d'ouverture. A noter : si j'ouvre le coffre (tige fine dans le trou de la serrure), les lumières du coffre ne s'allument pas et l'OdB n'indique rien, et je peux verrouiller le reste du véhicule comme si de rien n'était (4 portes + lunette arrière). Si par ailleurs j'ouvre la lunette j'ai bien la lumière du coffre qui s'allume et l'indication "coffre ouvert" sur l'OdB. J'ai donc l'impression que le souci vient du 3e fil de la serrure qui est censé renvoyer l'état ouvert/fermé, mais je peux me tromper... Le BSI serait-il en cause ? Mon petit garage Citron me dit qu'il y aurait peut-être quelque chose à "reprogrammer", est-ce imaginable ? Je croyais que le lexia serait plutôt là pour identifier les états des différents capteurs afin de comprendre la panne. Merci d'avance pour vos éclairages

Bonsoir, Je me permets de déterrer ce topic car je rencontre moi aussi un bruit métallique venant de l'arrière, mais moins problématique que pour Boeing777 : bruit léger et caractéristique d'éléments métalliques qui s'entrechoquent/vibrent. (au ralenti et à très basse vitesse) Pensant aux 2 silentblocs (si c'est le bon terme ?) sur lesquels est accroché le silencieux AR, j'ai profité du changement de pneus hiver/été pour jeter un oeil et... en fait il ne s'agit que d'une bête tôle "écran thermique d'échappement" située juste au-dessus du silencieux AR qui a plus ou moins perdu ses 2 fixations arrière, et vient donc toucher le silencieux. Le hic est que l'éclaté (pour une fois ) ne précise pas le type de fixation pour cette tôle. J'imagine que ça ne se détaille pas. Pour les connaisseurs donc, pensez-vous qu'une rondelle + rivet soit une solution adaptée ? J'aimerais éviter de racheter la tôle complète à 47 EUR... Merci d'avance pour vos retours

Hello, Voici le lien : https://we.tl/t-AkrNabhERk (expire dans 7j) Pour rappel le lien scribd ci-dessus fonctionne toujours, on peut voir le contenu du pdf (mais ni l'imprimer ni le télécharger sauf à créer un compte scribd)... A moins que quelqu'un ait une astuce)

Bonjour, J'ai répondu au MP (au cas où, lien : https://we.tl/t-vmtNXhTFHo valide 1 semaine seulement...) Pour de futurs visiteurs j'ai une alerte email quand quelqu'un poste sur ce topic, donc je devrais pouvoir répondre rapidement.

Pour la "chance", j'ai trouvé cohérent une explication avancée quelque part sur ce forum (ou ailleurs) : évolution de la précision/tolérance des machines/outils + facteur humain utilisés pour concevoir/régler les pièces. Du coup tu te retrouverais avec des séries sans souci et d'autres infernales... Entre temps j'ai épluché le forum à la main, je suis tombé sur ce post de RipPlay de 2021 [Monsieur est demandé à la barre également ] : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?197693-EP6CDT-1-6-THP-156-Fonctionnement-%C3%A0-l-%C3%A9thanol-%28E85%29&p=2017912920&viewfull=1#post2017912920

Merci à vous deux pour ces retours. Le 2.0i je le connais bien maintenant et je suis d’accord sur la fiabilité. Mais les moteurs atmo ne se sont vendus que sur les 2-3 premières années, donc bon courage pour en trouver en break . Et seul le THP a la vignette Critair 1, mais de la à ce que les vignettes 2 des VP soient interdites dans les centre villes il y encore de la marge. Pour revenir au THP, j’ai du mal à faire la part des choses entre les avis de ceux, échaudés, qui ne veulent plus en entendre parler, et ceux (mais existent-ils ?!) qui auraient plus de recul sur les millésimes ne posant plus grand problème (Loud Howard [coucou ] estimait que mi-2011 justement ça se calmait. Edit : thomas7718, tu exagères un peu quand même, le 2.0i HPi de la C5 I n’était pas particulièrement réputé pour sa fiabilité mais pas au point de mettre en péril la distribution, je te l’accorde.

Bonjour, Etant heureux propriétaire d'une C5 I 2.0i de 2003 je m'intéresse à la remplacer par une plus récente, d'où mon incursion sur la section C5 II J'ai trouvé une C5 1.6 THP 156 fabriquée mi-2011. Première main, 100000 km. RAS, très bon état général. Pas de claquement au ralenti, pas de trou/à-coup à l'accélération. Seul défaut selon moi : absence d'historique détaillé du véhicule en dehors du carnet d'entretien avec les tampons de la concession Citroën. J'ai fait moult recherches sur la fiabilité du THP, qui effectivement semble avoir généré pas mal de cheveux gris entre 2007 et... 2012 ? Je lis qu'au niveau de la conception, fin 2010 Citroën a remplacé le tendeur par une version améliorée (puis encore une meilleure version en 2012 avec le THP200). Mais un certain nombre de personnes font état de soucis semblant dépasser le seul cas du tendeur hydraulique A minima il faudrait que je retourne voir la voiture pour vérifier que le tendeur est bien le modèle revu, avec trou au milieu (cf. http://distributionthp.free.fr/ressources/note_interne_citroen_072011.pdf) Mais pour le reste... Mettre de la 0W30 et vérifier fréquemment le niveau suffirait-il ? Pourriez-vous me donner votre avis, me dire si j'ai faux sur certains points ?... Un grand merci d'avance.

Bonsoir à tous, Je me permets de déterrer ce topic pour rebondir sur le message de jmmicha ci-dessus qui indique : Quelqu'un peut-il me confirmer que le remplacement des joints à l'intérieur du cylindre peut se faire sans démonter celui-ci ? (ce qui implique dépose de la sphère et autres joyeuses manips, cf. ce tuto) A la lecture du très bon tuto de xantia2 : https://xantia.pagesperso-orange.fr/depose_verin_arriere.htm, j'ai l'impression que le piston peut s'enlever facilement, et qu'on a bien accès à l'intérieur du cylindre sans démonter celui-ci (sous réserve de doigts suffisamment fins et habiles, peut-être ) Pour info ma question est en lien avec ce topic. J'ai changé le soufflet en 2018 mais ça continue à suinter fort au niveau du collier de serrage, du coup je suis recalé au CT de ce jour. Le garagiste (de confiance, mais pas spécialiste Citron) me dit qu'il faut changer le vérin, ceci dit il n'a pas enlevé le soufflet . Merci d'avance pour vos retours edit Au moment de poster, je réalise qu'en 2018 le soufflet était percé (je ne me souviens plus de la taille du trou) : si cela a duré un peu longtemps il y aurait un risque que des impuretés viennent se loger dans le bordel et créent des rayures ? A part ce cas de figure je ne vois pas comment le vérin peut s'abîmer...

Salut, Voilà le tuto : https://we.tl/t-HHb9OagqYD Concernant la fermeture à la clé c'est une bonne question. Ca m'était arrivé sur une porte arrière donc je n'ai pas pu me rendre compte. Du coup je ne sais pas. Dis-toi qu'entre le moment où tu commences à entendre le bruit strident et le moment où ça risque de tomber vraiment en panne il semble y avoir de la marge (plusieurs mois a minima, voir 1 ou 2 ans ?) Je crois que le tuto en parle mais il faudra que tu fasses attention au modèle de serrure que tu demandes en casse auto, il existe 2 versions (en tout cas sur les C3 phase 1, à confirmer pour les phase 2). De mémoire les versions Exclusive ont 1 fil en plus. Bon courage !

Pour des problèmes qui nécessitent de tâtonner, je n'imagine même pas m'adresser à un garage/concessionnaire. La dernière personne en date à m'avoir sauvé (la BVM en l'occurrence) c'est pierrepoulpe, sans son tuto j'étais mal barré. Vive les solutions underground :pouce: Merci pour l'info sur la douille/tube, j'étais en manque d'idée et j'ai cru que j'allais devenir fou avec le combo "position inconfortable" + "pince qui glisse sur les ergots". C'est bon à savoir pour une prochaine fois. Faut juste avoir le petit tube de bon diamètre, parce que je crains que mes douilles soient toutes trop grandes ! Bon sinon, j'ai vite déchanté, le surlendemain de la réparation, le régul' ne se lance plus à nouveau. Sur 10 tentatives en 2min, 1 a fini par fonctionner. J'hésite à bidouiller le contacteur pour essayer de faire repartir le tout. La C5 a 200 000 km, je me dis qu'il est peut-être temps de changer cette pièce qui subit beaucoup au fil des débrayages. 19€ TTC ça passe encore (sauf si le bug du régul' ne vient pas (que) de là, auquel cas c'est les boules). Je vais me renseigner sur la meilleure façon de nettoyer les contacts électriques (un point de soudure à l'étain ça se fait ?). N'ayant rien sous la main j'avais utilisé un truc pas adapté genre mirror pour faire briller les métaux