kartberard

Dur d'avoir des docs sur la C5 essence : la RTA ne se fait apparemment qu'en version numérique (qui a l'air toute pourrie et pas pratique au vu des avis des utilisateur de ce type d'e-version) et je ne trouves que la Haynes en anglais . . . D'autres pistes pour acquérir cette doc ?

Tiens, j'allais poser la même question : ce régulateur n'est pas apparent, j'ai pas encore la RTA et je sais pas où il se cache. . .

Sinon, j'en avais vu un réglable ici :

http://www.ebay.fr/itm/VAG-Regulateur-de-pression-essence-3-a-5-bar-Audi-RS6-S6-1-8-T-Turbo-Neuf-/400771424269?hash=item5d4fd6a00d:g:c1AAAOSwq7JUEYa9

 

http://www.x-parts.de/pics/1011001-3.jpg

 

peut-être bien si on veut passer rapidement du réglage 100% au 10% (vacances dans un endroit sans pompes E85) ?

 

Et pas trouvé sur Oscaro la référence bosch 0280 161 515 de Frenchdav . .:(

Vi, rien qu'acheter une hydrau, c'est déjà vivre dangereusement.

Mais j'espère que ça va bien se passer.

A suivre, plein d'achats de pièces d'entretien, il y a un moment qu'elle n'a pas été révisée.

Merci pour les conseils sur la batterie.

Hier, j'ai vu que la cosse - de la batterie était oxydée : je vais la gratter ce soir avant de faire le trajet de rapatriement : la procédure à la reconnexion est :

- on rebranche la cosse.

- on attend 5mn.

- on met le contact.

- on attend 1mn avant de démarrer ?

 

J'ai bon ?

Bon ben C5 achetée:yes:, je vais la chercher demain soir :

 

http://img0.leboncoin.fr/xxl/2f2/2f22a889f80d976d9aa7c74329fa403402f7c939.jpg

 

Une 2.0 16s 137cv pack d'aout 2002 avec 110kkm.

Merci pour la ref Frenchdav !

j'ai trouvé un schéma de branchement sur le forum ethanol e85.

 

http://ethanol-e85.fr/forum/download/file.php?id=33

J'ai vu des régulateurs VW à 3.5 4 et 4.5 bars effectivement.

 

Pour les réglables, si c'est ceux-là, ils ne connectent pas de la même manière apparemment ? :

 

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41SYkP5z33L._SY450_.jpg

La plupart des kits ne font qu'allonger les temps d'injection mais si les injecteurs ne peuvent pas injecter plus cela ne fera pas de miracle.

Autant investir dans un régulateur de pression de 4 bars ou réglable.

 

C'est sur que si je peux économiser le prix d'un kit, je suis preneur.

Pour les régulateurs de pression, on peut en acheter des réglables ?

L'alcool finit-il en totalité dans le réservoir ? ....

😄

 

C'est donc ça ! : je me demandais à quoi servait le té de dérivation fourni avec certains kits . . .

Trop cher je pense.

La même chose sur Amazon:

 

http://www.amazon.fr/gp/product/B005FORDH4?psc=1&redirect=true&ref_=ox_sc_sfl_title_1&smid=A3SWCGWMQ2IODW

 

 

Thanks !

J'ai vu qu'il fallait pour un modèle 2002 une version ODB2 avec EML372. J'ai bon ?

Après, filaire, bluetooth, wifi, c'est quoi le + pratique selon vous ?

Au sujet du pilotage du système électronique (lecture et raz défauts,déclaration d'un auto radio ou d'une prise d'attelage, que pensez-vous de ce type de solution ?

 

 

https://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-usb-obd2-plastique-b636.html

 

(au niveau électronique, j'en suis resté au montage à diode et résistance qui permet juste de lire le calculateur de suspension sur XM . . .)

Merci pour vos retours !

Donc je vais éviter les HPI . . .

Et aussi les V6, malgré l'agrément, pas mal de conso quand même et j'ai peur du manque de place sous le capot. J'ai été traumatisé par mon XM 2.5TD, il n'y avait pas moyen d'y mettre mes grosses paluches . . .

 

Pour le kit ethanol, j'ai vu qu'il y en avait à 200 ou 400 euros : d'après ce que j'ai survolé, celui à 400 € permet d'ajuster l'injection en fonction de la sonde lambda, ce qui permet de rouler avec des % variables d'éthanol sans constamment jouer du potard. J'ai bon ?

En parcourant un peu le forum, j'ai vu que le 2.0l existe en version normale (137 ou138cv en BVA) ou hpi (143cv) dans ces années : c'est le HPI qui n'a pas d'EGR ?

Toujours en parcourant le fofo, ces vannes EGR semblent poser moins de soucis en essence que pour les diesels, non ?

Ayé, prez faite!

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=182670

Bonsoir,

XMiste pour l'instant, je cherche à remplacer mon break XM de 330KKm. Les XM se faisant rare, je lorgne sur les C5 essence et suis à la recherche d'info avant de me lancer dans un achat.

 

Un peu sur moi :

Citroeniste assez fidèle (une seule incartade avec une golf 1 en 1989) :

 

Dyane

BX 19D

CX25D

CX 25TRD turbo

Xantia 1.9TD Break (2 fois)

XM 2.5TD

XM 2.1TD

XM 2.1TD Break

 

En ma possession pour le moment, le break XM qui se fait vieux, une berline XM donneuse d'organes et une CX GTI Turbo 1.

Voili voilou.

Oups, c'est vrai, je suis pas familier du forum C5, mais pas un petit nouveau non plus, je viens du forum XM, et suite à une période d'inactivité, j'ai été obligé de me réinscrire, donc newbie !. J'avais d'ailleurs fait des tutos à l'époque (8 ans déjà !) :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=90181

J'essaie de remettre la main sur ma présentation de l'époque !

Bonsoir,

XMiste pour l'instant, je cherche à remplacer mon break XM de 330KKm. Les XM se faisant rare, je lorgne sur les C5 essence : à priori pas de pb de volant moteur et comme une pompe éthanol s'est ouverte près de chez moi, je me dis que l'expérience peut être tentée, avec un kit je pense.

Je vais essayer de regrouper ici mes questions sur ce modèle que je ne connais pas bien, avant de faire un achat (j'ai repéré 3 annonces, de 2001 à 2003, en 2.0l).

Sur les modèle 2001/2003, quel équipement faut-il pour pouvoir intervenir sur l'électronique de la voiture (lexia ? logiciel PC ?).

Les moteurs essence ont-il une vanne EGR systématiquement ou certaines versions y ont échappé ?

Merci d'avance de vos lumières !