kartberard

Merci pour ton tuto Apollon, je viens de changer mes soufflets et ça m'a bien aidé !.:pouce:

J'ai tout suivi sauf que je n'ai pas la valise et j'ai fait l'opération juste en position basse "classique".

Pas eu de LDS de partout, quelques gouttes, mais j'ai dû descendre la roue à la main pour dégager la tige de poussée.

Pas de soucis pour déloger les tiges de poussée (avec un burin large en appui sur la collerette de rotule) mais par contre grosse galère avec une des deux goupilles :mad:

Impossible de la sortir, tout essayé, dégrippant, torsion, marteau, pince étau, chasse-goupille, perçage . . .

Ca s'est fini à la fraise diamantée, 3 heures pour la réduire en limaille :Dingue:

Aussi, comme j'avais pas envie de me faire iech avec les colliers citroen merdiques, j'ai trouvé soufflets + colliers sur ebay pour 32 euros (viennent d'allemagne)

- - - Mise à jour - - -

Une connerie que je fais parfois, c'est quand je suis en mode régul, et que je n'ai pas de vitesse d'affichée, et que j'appuie sur le bouton pause. Dans ce cas j'ai le message d'impossibilité. Par contre si j'appuie sur +/- ça se met à afficher une vitesse et pas d'erreur. Peut-être qu'en faisant le test tu es tombé dans ce piège?

C'est fort possible . ..

Merci pour la vidéo lehollandais !

Bon ben finalement ces dernières commandes d'occaze à 30 roros se sont mises à bien fonctionner, tout va bien !

C'est vraiment délicat ces trucs multiplexés . . .

Bon ben les commandes se suivent mais ne se ressemblent pas . . .

Commandes d'origine : limiteur ok, régulateur voyant service et message "capteur vitesse défaillant"

Commandes d'occase reçues ce jour : limiteur OK, régulateur pas de voyant service mais "regul vitesse impossible"

Je veux bien le lien de la vidéo qui montre comment démonter, même si c'est turc, le language des mains est universel !

Déjà fait le nettoyant contact et les manoeuvres mentionnées dans le forum, sans succès.

Et j'ai renvoyé la pièce défectueuse.

Mais comme je suis joueur , je retente une dernière fois l'occaze et le démonterai alors si ça continue de pas marcher . ..

Bon ben pas concluant l'occasion, j'ai acheté des commandes à 40 euros sur ebay et le régulateur répond pas (limiteur OK).

Donc j'ai demandé une reprise et je sens que ça va finir par une pièce neuve à 200 euros . . .

Merci, opération bien passée, juste en enlevant bocal et sa barre transversale en plastique

Juste j'avais pas anticipé de nouveaux joints entre collecteur et culasse, donc mise en place d'un bout de fil de cuivre Ø3/10éme au fond pour faire un peu de surépaisseur . . .

Merci pour l'astuce de sortir le collecteur par la batterie, ça m'économise la baie !

Je finis mon café et j'y retourne !

Merci Aramaz !

Super ton lien, si ça ne pouvait être que le capteur de position de soupape de décharge et pas tout le turbo à changer, ce serait cool.

Demain, j'attaque le montage des nouveaux injecteurs plus gros, ça va être du sport, y'a un tas de trucs à démonter apparemment . . .

Pas trouvé de vidéo expliquant la manip en Français, suis en train de visionner ça :

Bonsoir,

Une amie est venue avec sa C4 et elle me dit avoir le voyant moteur anti-pollution orange allumé.

J'ai lu 3 codes défauts mais je ne sais pas à quoi ça correspond comme panne (j'ai lâchement laissé tomber les diesels après mon XM 2.1td) : ça vous parle ?

P2565

P1351

P2563

Si jamais ça peut aider, photos de mon tendeur (je viens de faire la distrib cet aprem).

J'ai l'empreinte 6 pans creux à gauche de l'écrou central mais il est possible de positionner cette empreinte à droite de l'écrou (me demandez pas pourquoi je le sais ) : est-ce que ça a ou non de l'importance, je n'en sais rien . ..

Et le vieux tendeur tel que je l'ai trouvé, avec l'aiguille sur la gauche, courroie pas très bien tendue . . .

Merci !

Je regarde ça, on trouve en neuf à 260 euros chez oscaro

En occase, C4 picasso et C4 berline, c'est compatible ?

Bien !

Moi c'est le limiteur qui marche pas et le régulateur a des fois du mal.

Ca coûte combien les commandes, et tu les as acheté où ?

Pas trop dur à changer ,

Je me suis ensuite attelé au polissage de mon phare avant gauche particulièrement jaune et laiteux. J'ai acheté un produit de polissage des phares de base, qui élimine le filtre jaune, et du papier de verre. et j'ai fait un ponçage complet de P80 à P5000 (j'avais pas au delà) puis passage du produit avec des chiffons microfibres. Pas parfait mais c'est mieux que le phare droit que je pensais être très bien! Je suis très content, moi qui pensais devoir remplacer les bloc optiques... Par contre, ce phare en particulier a toujours beaucoup d'humidité à l'intérieur... Il manquait un cache mais j'en ai racheté un. J'ai tenté de laisser sécher dans mon garage mais l'humidité revient... Faudra que j'investigue davantage.

Merci pour ces compte-rendus plaisants à lire.

Pour le phare, j'en ai un qui prend l'eau, le mastic était désolidarisé en partie haute, j'ai remis du silicone.

Comme la condensation était encore présente alors que je ne voyais pas de flaque d'eau à l'intérieur, j'ai mis une durite fine au bout d'une seringue et ai aspiré une quantité phénoménale d'eau cachée sous le réflecteur.

A ce jour, toujours de la condensation (malgré le cache derrière les ampoules non remis pour essayer de faciliter l'évacuation de vapeur), si en été ça ne s'assèche pas, je dépose le phare.

Oui, je comptais faire comme avec mon 2.0l 16s qui accepte bien l'E85 sans allumer de voyant (LTFT à +35% sans pb).

Mais je ne sais pas si le 1.6l 16s et son électronique seront aussi tolérants.

Et j'évite de rouler trop longtemps avec la c5 en boucle ouverte, au-delà de 4000 trs/mn là où la régulation lambda n'a plus d'influence : 115 000 kms effectués à ce jour à 100% d'E85 avec la C5, avec les injecteurs d'origine

Merci !

Injecteurs commandés

Ce sera pas du luxe d'en mettre des neufs, la voiture a 185 000 et sur la C5, j'ai été obligé de les changer à 225 000 kms.

J'en ai trouvé là mais par lot de 6 . . .

https://fr.aliexpress.com/item/1005003656908627.html

Bonjour

 

Il y a 4 ans, j'ai acheté une C3 phase 2 1.6 16v 110cv.

Le but était de la convertir à l'E85, mais sans passer par un boitier.

 

La 1ère chose que j'ai faite a été d'installer 4 injecteurs exactement 30 % plus gros dessus et un jeu de bougies iridium.

:pouce:

Est-ce que tu as encore les références des injecteurs plus gros ?

En dessous de 0° de température de LDR, le calculateur enrichi beaucoup le mélange mais dès que le liquide de refroidissement est en température, cela n'est pas utilisable

Et pas encore pu tester l'E85 à 100%, ma femme a pas assez roulé avec ; . .

Moteur a l'arrèt.

Du rouge, d'après la purge que j'ai faite ensuite il y avait bien du rouge déjà à l'intérieur.

Comme j'ai une DA entrainée par courroie sur la 206 de ma fille

Et maintenant une DA électrique sur la C4 de ma femme.

J'ai compris à la lecture de différents forums que :

- DA entrainée par courroie : huile ATF rouge.

- DA électrique : fluide DA total orange.

J'ai bon ?