kartberard

Séjour à la montagne, 2°C ce matin, temps humide, 1000m d'altitude, 80% de E85 et 10 coups de démarreur avant qu'elle ne daigne s'ébrouer . . .

Pour le potard d'eau, j'hésite entre un10kOhm et un 20KOhm. Faudrait que j'arrive à trouver la valeur de résistance à -20 ou -40°C de la sonde du EW10J4 . . .

Bon, elle a bien démarré hier matin, mais la t° ext était un poil plus élevée. Ou influence de la CAR (correction adaptative de richesse), je viens de découvrir le concept, faut que je creuse un peu plus de ce coté pour compléter mes connaissances.

Suis en train de me pencher sur ce potar de sonde d'eau, j'ai retrouvé ton post Marianob :

http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=8&t=1133&sid=da5e79e4fdfd3166fb0efe3af161cd97

A priori, tu avais mis sur la xsara un potar de 10kohm pour une sonde qui fait 2500 ohms à 20°C.

Sur la C5 2.0i 16V, cette sonde est donnée à 6100ohms à 20°C

Je continue mes lectures sur le fofo super éthanol avant d'aller plus avant.

Je suis passé à 75% d'E85 hier et ce matin, elle n'a pas démarré du premier coup (au 3ème coup de démarreur) et elle manquait de puissance lors des 100 premiers mètres.

Je pense que la modif du potar sur la sonde de température sera la bienvenue cet hiver. . .

Ayé, fini les travaux (distrib, pièces d'usure, corrosion étriers de frein AR, etc . . .).

A la remise en route, des ratés d'allumage, de nouveau code P0300 : effectivement, il manquait des cylindres, mais c'est revenu à la normale très vite.

Petite question, c'est ce type de code erreur qui est généré chez ceux qui roulent au E85 avec le voyant défaut du TdB allumé ?

Merci pour toutes ces recherches Marianob !

Je savais pas qu'il y avait une version bioflex du 2.0. C'est monté sur quelle voiture, quelle puissance ?

Si les injecteurs sont les mêmes, ça doit se jouer au niveau de la programmation constructeur pour conserver la puissance ?

Sinon, j'ai lu mon code défaut qui avait fait allumer le voyant au TdB :

P0300 Cylindre(s) multiple(s) - ratés d'allumage aléatoire détectés

Je pense pas que ça vienne de l'éthanol, bobines d'allumage peut-être ?

J'ai démonté mes bougies qui ont 30kkm, jeu à 1mm pour 0,9 à 1,0, isolant blanc et électrode gris très clair.

A suivre après les travaux, augmentation du % d'éthanol (j'étais à 65% E85 / 35% E10)...

Le voyant s'est éteint tout à l'heure . . . donc probablement sans trop de rapport avec l'E85 effectivement.

Le voyant s'était allumé alors que j'ai laissé chauffer la voiture au ralenti 1/4h le matin avant de partir.

Et intéressant le potar sur la sonde d'eau : il existe un post où cela a été expliqué ? (valeurs de résistance, endroit du piquage ?). Merci !

C'est vrai que j'ai pas encore monté mes pourcentages jusque là mais déjà à 50%, j'ai le voyant anomalie antipollution qui s'est allumé. Ca le fait aussi pour toi ?

Après, c'est sur que si tu as l'ethanol à 0.45roros, ça mérite réflexion avant de vouloir à tout prix être à 100% E85. . .

Peut-être une piste pour les gros injecteurs : j'ai vu qu'il existe un 2.2i 16V 160cv sur les C8 et 807 : liogiquement, ils devraient débiter plus que ceux du 2.0, mais pas encore trouvé d'info sur le débit et la compatibilité dimensionnelle . . .

https://www.oscaro.com/injecteur-valeo-348005-3127722-3902-p

(et pas trop cher, 200 roros en neuf)

Alors??? Encore pas décidé?

non, je viens juste de recevoir mes pièces pour faire l'entretien (courroies, etc . . .). Les modifs éventuelles pour l'E85 viendront après. . .

AAArghh ! non, pas le V6 ! j'ai lu sur un fofo qu'il fallait 9h30 pour changer les courroies de distrib, pas pour moi ça !

Et pour les injecteurs, j'ai du temps devant moi, j'ai tout l'entretien à faire sur la 2.0i (courroies, etc . . .) et là je roule déjà à 50% ethanol sans modifs . . .

mais plus j'y pense et plus je me dit que mettre une pompe de HPI à 5b au lieu de 3.5 + rajouter un régulateur réglable de 3 à 5b serait pas mal comme solution : adaptation rapide aux possibilités de remplissage en éthanol ou non et coût raisonnable de 150€ pour la pompe + 50€ de régulateur réglable . . . mais il faut installer un tuyau de retour réservoir.

Mais je sais pas sur quel modèle de moteur on pourrait trouver les même en plus gros : ceux des V6 sont pas faits pareil. . .

Et pas trouvé non plus une société qui puisse proposer des injecteurs plus gros si on leur donne la référence de ceux de la 2.0i . . .

A décanter . . .

Donc les injecteurs font apparemment pour 3 bar, unité n-heptane [g/min.] : 141

salut

 

pourquoi monter du neuf ?

4 injecteurs c'est 100€, c'est 15mn pour les changer.

 

fait le calcul: tu verras que c'est très très très rapidement amorti.

Bonne idée pour les injecteurs d'occase Merci ! j'avais pensé à du neuf pour pouvoir demander un certain débit au fournisseur. . . Mais c'est vrai qu'il peut en exister des compatibles sur d'autre moteurs en casse. Je regarde le débit de ceux de la 2.0i 16v. Tu connais des modèles compatibles ?

le kit c'est bien si tu comptes mixer les carburants (et encore, il faut que ce soit un bon kit, qui repique le signal lambda ou qui comporte un capteur d'éthanol).

Et ceux là sont pas donnés . . . 400 € je crois.

si tu comptes rouler que au E85, les injecteurs c'est le mieux.

On risque de surconsommer en repassant au E95 ? Le calculo ne va pas gérer de lui-meme avec les infos de la sonde lambda ?

Bonne idée ! Après, le coût étant de 300 roros pour 4 injecteurs (sur oscaro, peut-être moins cher ailleurs ?), ça aurait été mieux avec juste un régulateur à 50€ . . .

Et à 300€, qui est le prix d'un kit, quel est la meilleure solution, injecteurs ou kit ?

A ce stade là de mes réflexions, je pense que le seul moyen d'augmenter la pression du carburant est de monter une pompe 5 bars pour moteurs HPI.

https://www.oscaro.com/unite-d-injection-de-carburant-citroen-c5-2-0-hpi-16v-143cv-1382-16473-1906-gt

Et dur de mettre un régulateur de pression réglable, il faudrait alors prévoir un tuyau de retour au réservoir, qui n'existe pas d'origine. . .

D'autres avis ?

Bon, un petit tour sur citroen service pour conclure que :

- ces régulateurs d'essence externes s'appellent en fait "AMORTISSEUR PULSATIONS ESSENCE"

- ils ne se trouvent que sur les HPI (EW10D) et V6 (ES9J4S).

Pour le EW10J4, si régulateur de pression il y a, il est soit intégré à la pompe, soit dans le réservoir.

http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/25/160325030011657896.jpg

Ce qui me fait dire ça, c'est les pompes proposées par Oscaro qui sont données pour 3.5 bars :

https://www.oscaro.com/unite-d-injection-de-carburant-citroen-c5-2-0-i-16v-137cv-1382-9641-1906-gt

Mais si elles peuvent monter plus haut, ça m'arrange !

toujours à la quête de l'emplacement du régulateur, j'ai trouvé ça sur le fofo, mais c'est pour le V6 :

http://img8.hostingpics.net/pics/2849931730a50l.jpg

Apparemment, régulateur (n°2) et filtre (n°6) sont externes au réservoir. En est-il de même sur le 2.0 l ?

Le régulateur est fixé en direct sur la pompe immergée dans le réservoir. C'est sur les vieux systèmes d'injection qu'elle était sur la rampe d'injecteurs.

Tu as raison, et au vu de ce que j'ai trouvé sur oscaro :

la pompe est donnée pour 3.5b et le régulateur a l'air dans le réservoir.

https://az25411.vo.msecnd.net/pdf/5/pg_si_1229_fr_web.pdf

Donc je pense qu'il est inutile d'en prendre un réglable et 3.5b suffit, la pompe n'ira pas plus haut. . .

Ca a l'air d'être un sacré fouillis dans ces réservoirs modernes . . .

Thanks !

l'expert est pas dispo sur amazon, je guette le bon coin.

Sinon, je me suis acheté des occasions, la Haynes en anglais (ça fera réviser le cerveau aussi :PP) :

http://ecx.images-amazon.com/images/I/517HExpP4uL._SX361_BO1,204,203,200_.jpg

et une RTA carrosserie :

http://ecx.images-amazon.com/images/I/61o3uzWkP8L._SX349_BO1,204,203,200_.jpg

Je sais pas si je tente la RTA en ligne . . .

http://www.revue-technique-auto.fr/1979-2715-thickbox/e-rta-citroen-c5-i-essence-de-03-2001-a-04-2008.jpg

Ou alors une RTA de 406 ou 307 ?