kartberard

Ok, si ma femme ne se fait pas à l'interrupteur, j'irai voir pour en trouver une mieux chez les chinoises :pouce:

Sinon, nouvelle mesure de t° LDR avec et sans potard : de +9° à -4°, 13° d'écart

Merci !

Klixon 20°, on trouve ça où ?

Vu pas mal à 135° ou 190° pour les fours et électroménager mais pas si bas . . .

Le passage de la dérivation jusqu'à la platine, fixée par 2 vis M3 au vide-poches

Des cosses mâle femelle entre platine et dérivation permettent de pouvoir ôter la platine si besoin tout en reconnectant le capteur facilement.

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Interrupteur non actionné, la température de liquide de refroidissement est à 30°C

Interrupteur actionné et potard à fond, la température vue par le calculo est plus basse de 28°C (température de 2°C au lieu de 30°C)

Ayé, "starter" installé !

L'interrupteur et le potard de 10 kohms câblés sur leur bout de plexi cintré à chaud :

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Dépose du filtre à air, de la batterie et de son écran AR

Je cherche un endroit dans le tablier où percer un trou Ø5.5 mm : ce sera à coté des tuyaux de chauffage et de la pédale d'accélérateur !

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Coupe d'un des deux fils de la sonde de température pour y raccorder la dérivation qui va au potard.

Oui, c'est bien les boitiers avec capteur d'éthanol, ça permet de garder tous ses chevaux et d'avoir un bon confort d'utilisation.

Quant au risque de casse (par appauvrissement), il ne concerne que ceux qui sont au-dessus de 4000 trs/mn en permanence, en boucle ouverte, là où l'injection n'est plus pilotée par la valeur lambda mais uniquement par la carto et le LTFT . . .

Pour les autres, ceux qui ne recherchent pas la performance et/ou à conserver la puissance d'origine de leur moteur, l'adaptation du LTFT faite par le calculo suffit . . .

Après, pour ma femme, si c'est trop chiant pour elle de penser à enlever le "starter", je passerai au kit mais bon, entre 600 euros et 6 euros, je vais commencer par la solution à 6 roros

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Il ne faut pas sous-estimer ma femme, elle sort d'un captur récent et quand elle prend ma C5, elle essaie de passer la 6ème :pasconte: :pasconte:

Heureusement que le bip de passage en marche arrière la dissuade à chaque fois de ré-embrayer

Tout juste acquéreur d'une C4 de 2006 avec le 1.6 16V 110 TU5JP4, je compte lui faire avaler de l'E85 comme sa grande soeur C5 (2.0 16s 136cv).

En démontant mon filtre à air, j'ai vu que le capteur de t° de LDR de la C4 est le même que celui de ma C5. :pouce::pouce:

C'est un 2 fils (contrairement à celui de la 206 de ma fille (moteur 1.4 75cv) pour laquelle je ne suis pas arrivé à lui améliorer ses départs à froids, pas su me brancher au bon endroit sur son capteur 3 fils:cry:)

Donc je vais essayer de greffer sur la C4 un dispositif d'enrichissement en rajoutant un potard leurrant le calculo pour lui faire croire qu'il fait -20°C.

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Ce montage est détaillé ici avec des photos que j'avais fait lors de l'installation sur la C5 :

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?84311-Ethanol-E85&p=2017828766&viewfull=1#post2017828766

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Aussi, entre couvres AàC et boitier filtre à air, au dessus du capteur vert de LDR, il y avait ce connecteur jaune avec 2 fils opérationnels. Résistance 46 000 ohms.

Je suppose que c'est la t° d'air d'admission ?

Transmetteur reçu, ça marche, juste un petit tour avec, faudra voir à l'usage.

J'habite dans un coin où les fréquences radio sont pas saturées mais si on habite en zone dense, ça doit être moins pratique.

Aussi, fil un peu court si on met le boitier/micro vers la grille d'aération. Ca ne gêne pas pour passer les vitesses mais ça fait bizarre.

Aussi, pas réussi à faire marcher le lecteur de carte mémoire intégré, va falloir que je regarde . . .

C'est celui-là :

https://www.amazon.fr/gp/product/B0BB78KQVN

J'ai commandé celui-là, je ferai un petit compte-rendu . . .

Après, je vois que les transmetteurs FM ont bien évolué en 15 ans. . .

Je vais déjà tester ça avant de changer l'autoradio :pouce:

Merci pour ta réponse Pepper !

Pour les commandes au volant, ça sera comme pour la C5, elles prendront leur retraite. . .

Le transmetteur FM, j'avais essayé dans la XM, le son était vraiment pas terrible donc j'avais abandonné . . .

Bonsoir,

Fraichement acquéreur d'une c4 berline 2006 1.6 16v pour ma femme, je suis en train de regarder pour lui éviter de perdre des points sur son permis pour cause de tel au volant . . .

Donc je voudrais qu'elle puisse connecter son téléphone à la ouature.

L'autoradio en place n'a apparemment pas la fonction bluetooth

Sur ma C5 de 2002, j'avais remplacé l'autoradio d'origine citroen par un modèle standard du commerce qui faisait mp3 et bluetooth (connecteurs din, avec juste inversion des broches +12v permanent et +12v après contact).

sur cette C4, je peux faire pareil ou c'est pas la même limonade ?

Merci par avance pour votre aide à un pauvre bougre dont le véhicule le plus récent est la c5 de 2002 . . .

Problème résolu, avec 4 injecteurs neufs le cumul [LTFT + STFT] est revenu à 0 ; +10% par rapport aux temps d'injection standard (avec du SP).

Le moteur est redevenu souple et agréable :pouce:

Je vais pouvoir remettre du E85 :pouce: :pouce:

Bon ben le nettoyant injecteurs n'a pas amélioré la situation donc recherche d'injecteurs neufs : j'ai appelé deux garages spécialisés dans l'injection :

le premier m'a renvoyé sur un préparateur auto pour ma demande d'injecteurs à plus gros débit. Il m'a également proposé de nettoyer mes injecteurs de 220 000 kms. Quand je lui ai demandé si ça valait le coup de nettoyer des injecteurs aussi kilométrés, il m'a dit que ça ne posait pas de problème.

Le deuxième a essayé de chercher une référence bosch qui délivre plus que les 141 gr/3b d'origine mais il a pas trouvé. Et il m'a déconseillé de faire un nettoyage sur mes injecteurs à fort kilométrage.

Donc je viens de passer commande pour 4 injecteurs neufs d'origine (310 roros port compris).

A suivre . . .

Oui, tout d'origine.

Pour l'instant, je sui en train de vider 20l de SP mêlé à du barral nettoyant injecteur mais pour l'instant pas d'amélioration.

Si ça échoue, je vais demander à un garage le coût pour acheter 4 injecteurs neufs avec un débit plus important que ceux d'origine (je n'ai pas été capable de déterminer par moi même la référence idoine dans le catalogue bosh).

Si prohibitif, achat de 4 injecteurs neufs d'origine (environ 300 roros sur oscaro).

Et si pb toujours pas résolu avec les injecteurs neufs, achat d'un pot catalytique à 350 roros sur oscaro.

Et si encore des pb, éloignement de la sonde lambda aval.

Et si toujours des misères, changement des deux sondes lambda . . .

Bon, le défaut "misfire" réapparait malgré la moindre proportion d'E85 et l'échange des bougies et bobines et le LTFT reste à +35%

Lors du re-changement de bougies, il y en a une qui apparait pauvre, je pense que mes injecteurs sont pas bien en point, prochaine étape, nettoyage, vérification, voire échange par des plus gros . . .

A suivre . . .

Petit retour d'expérience sur mon 2.0l 16s de 2002, elle a maintenant 220 000 et a bouffé du E85 depuis maintenant 100 000 kms.

Pas de soucis jusqu'à maintenant, au début que je roulais je vérifiais mon LTFT (long time fuel trim, correction du temps d'injection sur le long terme) qui était vers les 35 %.

Là, je viens de revérifier suite à l'apparition d'une erreur défaut catalyseur et anomalie anti-pollution (effacé sans pb) et au fait que le ralenti "broute" un peu quand on accélère, je suis à 60% de LTFT !!!!

J'ai soupçonné mon catalyseur d'être un peu colmaté (elle bouffe un peu d'huile) mais elle prend tous ses tours donc je pense pas que ce soit ça.

J'ai remis du SP95, le LTFT est en train de redescendre (45%).

Ma sonde lambda après le catalyseur oscille beaucoup mais en régime constant, elle a l'air de vouloir se stabiliser à 0.5V (qui je crois est son comportement normal ?)

J'en viens à penser que ce sont mes injecteurs qui n'arrivent plus à laisser passer assez d'essence (encrassés ?) ou que ma pression d'essence est trop faible (pompe à essence changée il y a 50 000 kms en préventif).

Les bougies sont comme neuves, l'isolant est immaculé.

Voilà où j'en suis de mes réflexions, si jamais vous pouvez me dire ce que vous en pensez ce serait top !

Super !

Merci Arena.

Y'a pu qu'à feuilleter tout ça

Merci pour les infos !

Donc c'est mort pour les alpha, la c5 2.0l utilise des versions longues . . .

Impec !

Merci Arena.

Donc alfa roméo 3l et 3.2l

Reste à savoir la différence entre EV6-E et EV6-EL . . .

J'ai essayé de trouver une liste de références d'injecteurs (bosh par exemple),, mais pas trouvé sur le net . . .

J'ai bien une piste mais je suis pas sûr de mon coup . . .

Les données du problème :

injecteurs d'origine :

ref citron 1984 E2

(equivalence bosh 0 280 156 328)

type bosh : EV6-EL

resistance 14.5 ohms.

Debit à 3b : 140gr

longueur 71mm (à vérifier car j'ai pas démonté)

Injecteur qui me semble faire l'affaire, mais ref EV6-E au lieu de EV6-EL :

bosh 0 280 156 038

type bosh : EV6-E

resistance 14.5 ohms.

Debit à 3b : 172gr

longueur à vérifier . . .

172gr, ça fait +20% par rapport aux 140gr mais je ne sais pas s'ils vont s'adapter et sur quels véhicules ils étaient montés (pour pouvoir demander au gars de la casse).

https://www.mister-auto.com/injecteur/bosch/0-280-156-038/