kartberard

ma pompe immergée de 2.0l 16s, avec le filtre intégré, je pense que les V6 ont le même type de pompe . . .

Bonjour Grostoto, Quelques questions : - les boitiers à 130 euros augmentent juste le temps d'injection, c'est ça ? - Pour mettre des plus gros injecteurs sur le 2.0l 16s, faut demander quel modèle de voiture à la casse ? Sinon, il y a possibilité de trouver sur d'autres modèles des régulateurs de pression d'essence tarés plus haut que les 3.5 bars d'origine (régulateur diamètre 25mm x Ø 9 mm) ? :

Le filtre est dans le réservoir avec l'ensemble pompe/régulateur pression/jauge : L'état du mien après 185 000 kms (110Mkms au SP et 75Mkms au E85)

Merci pour les infos, la mienne vient de casser. Y'a plus qu'à attendre le facteur (et travailler la souplesse pour sortir de la ouature

Intéressant ça. Des sources ?

A faciliter les démarrages par temps froid : en augmentant la résistance de la sonde de température d'eau moteur, l'unité d'injection pense qu'il fait - 20°C dehors et augmente les temps d'injection. L'enrichissement provoqué permet d'enflammer l'éthanol qui a un rapport stoechiométrique moins élevé que l'essence. Une fois le moteur lancé et suffisamment chaud, plus besoin de cet enrichissement artificiel, la sonde lambda prend le relais pour la gestion du rapport A/E.

Je ne sais plus si je l'avais posté ici, un tuto pour la sonde de température d'eau : - - - Mise à jour - - - - - - Mise à jour - - -

Comme j'aimerais que tu dises vrai . . . Malheureusement, on vit pas dans un mode théorique. . . https://www.capital.fr/entreprises-marches/google-amazon-et-facebook-ces-milliards-d-impots-qui-boucheraient-notre-deficit-1105429 (et sans parler de réclamer un semblant de proportionnalité, qui est la règle pour pas mal de taxes, notamment celles que les plus modestes ont à acquitter, TVA, TIPP etc . . . )

Ce n'est clairement pas le cadre moyen qui est le problème, mais tous ceux qui ne jouent pas le jeu, particuliers très aisés mais surtout entreprises et financiers (optimisation, fraudes, évasion, paradis, création monétaire privatisée, etc . . .)

Je parlais surtout des gros revenus, financiers, et des grosses entreprises. Le revenu du travail est beaucoup plus imposé que les revenus financiers : 47% pour le travail, 15% pour les revenus financiers. Et avec tous les mécanismes existant (optimisation, fraudes, évasion, paradis, création monétaire privatisée, etc . . .). plus on a d'argent, moins on participe (en pourcentage) au bien commun . . .

Je te paraphraserais en disant que plus le groupe est gros, plus il ne paye pas d'impôts . . . Après, que l'état se serve, c'est normal, c'est la redistribution pour le bien commun, les routes, les hôpitaux, l'éducation, le maintien de l'ordre, la justice, la solidarité. Ce qui n'est pas normal, c'est que les prélèvements ne soient pas équitables (plus tu gagnes, moins tu participe à la société) et qu'il y a de plus en plus de triche (optimisation, fraudes, évasion, paradis, création monétaire privatisée, etc . . .). Comme je dis toujours, je suis fier de payer des impôts mais je ne suis pas d'accord si ça sert à enrichir les plus riches au détriment de la solidarité et de la protection de l'environnement et des plus fragiles.

Le consommateur isolé est effectivement très efficace dans ses actions de boycott : il a réussi à interdire le glyphosate ! Non, il faut faire entendre sa voix collectivement, et que l'avis des gens soit contraignant pour nos "exécutifs", ce qui est absolument pas le cas dans notre système actuel. Il n'y a que comme ça que l'on réussira à s'en sortir vis à vis des risques environnementaux . . .

Je nuancerai en disant que le consommateur est acteur mineur : il n'a le choix qu'entre ce qu'on veut bien lui proposer (et le "on" désigne malheureusement les lobbies et les intérêts court-termistes). Si les gens avaient le pouvoir de décider, ils imposeraient un emploi plus raisonné des produits chimiques, et on pourrait choisir entre un bio-éthanol "propre" (allez, disons un peu moins polluant que celui produit actuellement) et un carburant fossile exempt de pollution de nappes phréatiques (fracturation actuelle).

La cause est systémique, les lois sont faites par les gros groupes pour les gros groupes, un seul objectif, le profit à court terme pour un petit nombre, et après moi le déluge. C'est là dessus qu'il faut agir, la culpabilisation seule des usagers, même si elle est nécessaire, sera loin d'être suffisante . . .

Et même entre 50% et 75% dans l'E85 suivant les saisons et les distributeurs (moyenne à 62%). (les nouveaux boitiers analysent la quantité réelle d'éthanol dans le carburant pour ajuster les temps d'injection en fonction). Et je préfère donner un peu moins de mes sous aux émirats et aux gaz de chistiers, même si les donner à des betteraviers qui utilisent peut-être des produits chimiques de manière déraisonnée pour augmenter les rendements est effectivement pas top . . . Après, c'est politique, si on interdit le glyphosate et consors, je pense pas que ça mette en péril la production de bio-carburants, les mauvaises herbes ne vont pas gêner la distillation de la betterave . . . Mais je n'y connais pas grand chose en agriculture, si quelqu'un en sait plus sur le mode de culture et l'impact des produits phyto sanitaires sur les rendements , etc . . .

C'est ma pompe ! Platine déformée (par la chaleur ?) effectivement, la nouvelle platine que j'ai montée (d'occase) était parfaitement plane !

2.0 16v,141000 kms, dont les 30000 derniers kms à 100% d'E85

Et même pas eu besoin de désaccoupler le moteur de la pompe, j'ai juste remplacé le plateau porte-charbons avec son bornier . . .

:xan9:Trouvé une pompe à 50 euros en casse, vais changer ça demain !

Peut-être refaire le câblage avec un relais à la place des thyristors . . . J'espère que ça va pas perturber l'électronique . . .

Une panne similaire de Papatango : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=185838&highlight=condensateur+pompe Et pas trouvé sur le forum de proses sur le changement de ces thyristors (références ?)

Branchement du + et - 12 V sur les 2 cosses du bornier double, le moteur tourne alors que je n'ai pas mis de + 12v sur le bornier simple (flèche jaune) : http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=45768&stc=1&d=1353536220 Et si je met du +12v sur la cosse du bornier simple, le moteur continue de tourner. Normal ? ou pb dans les thyristors de commande ? (à noter que je n'ai pas encore remis de condo dans le moteur)

Alors, qui c'est qui a le plus beau condo en chou-fleur ? http://nsa39.casimages.com/img/2017/09/13/170913045724343356.jpg La platine porte-charbons était bombée, je l'ai redressée et vais essayer de faire tourner le moteur à l'établi avec mon condo 25V non polarisé . . .

Méfiance, j'aime pas trop trainer sur le trottoir le jours des encombrants, l'aut'fois ils ont failli m'embarquer . . . :-)))