kartberard

Bonjour les C5eux, Bon, je vais avoir droit au démontage de la pompe à mon tour, 1 fusible 40A qui a claqué, je le change, la pompe refonctionne (un bon moment, le temps de remettre en pression tout le système), puis la pompe devient muette, et fusible intact : faut que je regarde ce qu'il y a (C5 2.0 16S 140000kms) Avant d'ouvrir, je suis en train de regarder ce que j'ai comme condos en stock, j'ai un 2.2 uF non polarisé mais en 25V au lieu de 63V d'origine : à votre avis, ça va le faire quand même ? Merci d'avance de vos avis !

Emir du Qatar, sort de ce (double) corps !! Sans rire, je sais pas si c'est lié à l'éthanol, j'avais pas trop poussé les régimes jusqu'à présent . . . C'est vraiment transitoire comme phénomène, comme si le calculateur basculait entre 2 modes de calcul . . .

Bon, j'ai revérifié, même pédale aux 3/4 (je pense qu'on est en régulation lambda à cette ouverture ?), accélération modérée, arrivé à 3800 trs/mn, ça cafouille pour reprendre correctement passé 3800. J'ai même essayé de stabiliser le régime à 3800trs, cafouillage tout le temps où je me trouvais à ce régime bien précis . .. bizarre ? . . .

ch'tite question, je remarque un petit "trou" en accélération un peu forte, toujours à 3800 trs/mn, quelle que soit la vitesse enclenchée ou les km/h . . . Ca vous le fait aussi ?

t1. elle cale dès que le contacteur papillon est actionné.

Je déterre un peu Totoche, histoire de connaitre l'éventuel heureux dénouement, j'ai le même type de pb sur ma turbo . . .

Pas de tube, pas de tube, y'a même pas un poteau de signalisation à l'entrée de la résidence ?

Quelle longueur la rallonge ?

Clé en croix ou cliquet, avec rallonge. Mettre une chandelle pour maintenir la clé horizontale pendant qu'on force sur la rallonge en priant pour que la vis ne casse pas . . . mais elles sont solides !

Toujours à 100%. Dans la semaine dernière, j'ai fait un plein avec du E85 qui devait pas être top : avec le temps humide, ratatouillages pour passer du régime de ralenti à 2000 trs, obligé de bien accélérer pour pas caler après un arrêt à un stop par exemple. Et le potard n'améliorait pas la situation. C'est rentré dans l'ordre avec un nouveau plein (et aussi un temps moins humide). Par contre, je me sert du potard chaque fois que le moteur est un peu froid, histoire de pas avoir à trop accélérer pour que la voiture se mette en mouvement.

Si ton carter est en plastique, prend la pompe complète. Si tu as déjà un carter alu, je pense que tu peux prendre juste le rotor (moins chiant à changer que la pompe entière, bien que ça se fasse sans trop galérer sur C5 . . .)

Quand j'ai monté mon attelage, j'ai été obligé de passer le taraud avant de pouvoir visser les vis dans ces écrous, ça forçait trop sinon . . .

Je viens de regarder mon LTFT (long term fuel trim, richesse à long terme), je suis à 30/35% au ralenti (quand j'accélère à l'arrêt les valeurs fluctuent avec le STFT) : normal ? il vaudrait mieux lire la valeur en charge ? Je me posais aussi une question : la conso instantanée de l'ODB n'affiche jamais plus de 30l/100km : affichage bridé ou débit maxi des injecteurs ?

Bonjour, J'ai le capteur sur le tuyau de direction assistée (vers la pompe, couleur verte, voir shéma à droite du chiffre "9") qui suinte le LDS http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/15/160515073059580398.jpg Petit problème, je ne trouve pas sa référence sur citroen service (il y a une ref pour le tuyau mais rien pour le capteur . . .) Un calé des ref de pièces pourrait m'aider ? Thanks !

C'est vrai que c'est flagrant pour le bruit. D'autant plus que je suis passé du diesel à l'essence . . . Mais pour les enchainements de virolos, encore un peu d’appréhension à la "balancer" comme la XM. Faut que je revoie mon pincement à l'avant (je pense que j'en ai trop, ça crisse) avant de me sentir plus à l'aise. . . Sans compte la sensibilité au vent latéral . . .

C'est vrai que pour le moment (temp ext de 12 à 16°), je remarque pas de différence sur le régime moteur en tournant + ou - le potard. Il est à environ 6kohms. C'est bien pratique, ça permet de partir le matin sans faire chauffer ni avoir un moteur qui manque de puissance et risque de caler. Je le laisse environ 200m avant de couper l'inter. On verra cet hiver s'il faut modifier ces réglages. Sinon, je suis à 100% d'E85 depuis mon dernier plein et la conso semble s'établir à 11l/100 (vitesse moy de 60km/h env.). Bien content de mon achat, même si la tenue de route de la C5 a l'air en retrait par rapport aux XM (à moins que je sois toujours déformé par 15 ans et 400 000 km en XM . . .).

Dommage qu'il n'y ait plus les photos sur le tuto, je voulais faire la manip, ça crisse beaucoup en braquant sur le mouillé . . . Une bonne âme charitable saurait où les retrouver ? Merci d'avance.

Merci pour les infos : je suis parti sur un 22k (qui en fait donne 19000 ohms), après dans le commerce on saute à 47kohms . . .

Bon, essai peu significatif aujourd'hui (6°C, voiture ayant couché au garage, pas à 100% d'E85), mais l'enrichissement est notable, ralenti à 1500 trs dès les premiers tours de moteur . . .

http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065411630938.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/30/160430065409506972.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065409689329.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065409871492.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/30/16043006541135345.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065410134527.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065412153546.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065410426037.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065410721144.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/30/160430065411965792.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065411492118.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065413380181.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/30/160430065413171261.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/30/160430065412868713.jpg

Bon, j'ai ajouté mon potard, on verra ce que ça donne demain . . . http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/30/160430065412643186.jpg

message n° 7 : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=177711&highlight=chandelles*

Et un autre post intéressant sur les modifs de ces sondes : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1145

Et pour les apports respectifs des températures air et eau, des infos intéressantes ici, § 6 et 7 : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=335 En gros, un départ à froid nécessite énormément d'enrichissement, que seule l'action sur la t° d'eau permet d'obtenir. L'impact de la t° d'air est beaucoup plus limité.

Ce serait juste pour le départ à froid. Pour la richesse, pas encore regardé où j'en suis sur le LongTerm Fuel Trim (CAR) avec le lecteur OBD. . .