tom pouce

Si le côté gauche ne lève pas, c'est quand même inquiétant. Débranche la durite de retour du vérin gauche (probabilité non nulle qu'elle casse) pour voir si ça pisse le LHM de partout.

Le pavé de réglage est justement récalcitrant : bien possible que ce soit ça. Je vais aller faire la manip' demain, en remontant mon rétro gauche. Et ce week-end je démonterai la façade du TDB pour commencer à vérifier les soucis d'électricité, d'ampoule grillées, et globalement de remontage tout sagouiné... Merci

Merci ! Pour la facilité de démontage... C'est pas tout à fait ça surtout que le plastoc de bas de planche de bord est médiocre. Le rétro conducteur sera sauvé facilement. Le passage au lexia (lent... Bien plus que sur la Xantia) est rassurant mais je n'arrive pas à le faire marcher moteur tournant. J'ai un capteur de suspension en défaut permanent, rien sur le moteur ni la boîte. Dommage : je n'arrive pas à cause avec le calxulo de rétro indexé (qui ne fonctionne pas). J'ai un petit boitier similaire qui se balade sous le siège passager, je ne sais pas à quoi il sert.... Et un câble qui a l'air vissé qui ne va sur rien, qui vient aussi avec les faisceaux de siège passager.

Ce week-end...

Merci Bonne surprise ce soir en allant changer de parking pour un plus loin, le temps d'avoir des papiers français : la XM braque magnifiquement bien, nettement mieux qu'une Xantia. Elle est super large, mais le créneau est un jeu d'enfant et avec sa bonne visibilité arrière, on se gare relativement facilement. Par contre, sa largeur est un vrai handicap en ville, j'ai renoncé devant un parking public où il me restait 10cm de marge en largeur à l'entrée... je n'ose pas imaginer les manœuvres une fois rentré...

Elle n'ira pas à une vitesse éclair, sauf si les soucis électriques sont bénins (j'espère). J'ai un peu de boulot sur l'Activa aussi.

J'y ai pensé, mais à mon avis non : le compteur n'a pas ul'air suspect et la voiture a l'air usée normalement.

Bonjour, J'ai teasé un peu ici, la voici enfin... Une XM V6 ES9 de 1997 vient remplacer ma Xantia Exclusive 2.0 16V. Config : - XM ES9, boîte 4HP20 - OPR 7560 - Bleu Mauritius KPKCr + cuir beige Savane - Export suisse - Option toit ouvrant, 4 sièges chauffants - 110'000 km Le vendeur est un négociant de pièces, Pink-VIP, qui a de très beaux modèles à moitié démontés (Xantia V6 Exclu ergo Savane avec régulateur phase 1, V6 Exclu régulateur en phase 2,...) et plus anciens bien sûr. Cette XM était celle de l'un de ses clients passé à la concurrence lors de l'arrêt des V6 PSA (et il en a vu beaucoup). Elle a été entretenue au garage Citroën local, hélas je l'ai vu travailler, et... je comprends mieux certaines choses. Commençons par le positif : - Distribution & accessoires : courroies et galets neufs - Moteur-boîte tombés, boîte totalement vidangée et joints changés : c'est du velours. La biellette anticouple supérieure et les soufflets de cardans ont été changés à l'occasion. - Radiateur moteur neuf - Bouteille déshydratante de clim' neuve - biellettes barre stabilisatrice neuves - Flexibles de frein et un câble de frein à main neuf - Quasiment pas de corrosion (ou treès superficielle) juste un peu sur la ligne mais pas très avancée Du coup : CT allemand vierge (fuite légère sur le carter moteur, corrosion sur l'intermédiaire). Passons au négatif : le garage travaille comme un gorêt :( Du coup, à prévoir : - Sphères : quasi toutes sauf l'hydractive avant qui est encore en multi (et c'est souple en mode souple). Les autres sont en IFHS et la voiture est ferme (pas inconfortable mais ce n'est pas une XM). - Intérieur très sale : cuir jamais nourri et usé côté conducteur (mais pas encore trop), moquette à détacher en profondeur (poils collés), mais pas usée - Le bloc compteur a été démonté : il manque des vis, la lame transparente cachant les voyants est cassée - De toute façon l'écran gauche est pixellisé, son rétroéclairage HS et de nombreux témoins ont leur ampoule grillée => un démontage s'impose - Réglage en inclinaison du dossierconducteur impossible : moteur HS ? J'y jetterai un oeil - Sièges chauffants AV HS - Rétro conducteur alimenté mais qui mouline dans le vide : miroir à démonter pour regarder pourquoi... - Centralisation HS : la clé a l'air d'émettre, le récepteur ne fonctionne pas et en fermant à la serrure gauche, seule la porte gauche se ferme. La serrure droite ferme toute la voiture. Tout ce que je vois pour l'instant, mais c'est possibke que d'autres trucs me reviennent... Ca fait pas mal de petits détails mais il ne faut pas oublier le fond, une voiture qui m'a l'air d'être une bonne base quand même. Je lui passerai un coup de Lexia à tout hasard dans les prochains jours, il devrait m'en dire plus. Plus une esthétique extérieure améliorable. Mais la voiture n'en roule pas moins parfaitement bien, et consomme moins que la Xantia TCT (9.5L/100 en se faisant plaisir sur Autobahn). C'est déjà un très bon point et -surtout- elle est d'une stabilité remarquable, Reste à lui faire des papiers. Quelques photos en attendant mieux, notamment un peu de nettoyage... http://i97.servimg.com/u/f97/19/39/12/79/img_2026.jpg http://i97.servimg.com/u/f97/19/39/12/79/img_2027.jpg http://i97.servimg.com/u/f97/19/39/12/79/_5712.jpg

Et cette porosité est constante. Tant que la sphère est regonflée avant de tomber sous 15 bars restants, elle es pratiquement inusable Évidemment, en multicouche, la question ne se pose quasiment plus et le contrôle de pression/regonflage peut être espacé de plusieurs années, même si le démontage reste recommandé.

On avance : - Intérieur nettoyé en station de nettoyage à l'injecteur extracteur et remonté. Il faudra shampouiner un peu sérieusement la moquette AR, qui reste grasse (surtout la partie aiguilletée sous la banquette). - Nouvelle sellerie remontée entièrement. C'est beau quand c'est neuf - Tous éclaireurs d'habitacle changés (j'en avais des bien en stock, ceux en place étaient pourris de chez pourris), ça éclaire ! Demain : - Vidange de boîte La voiture va probablement remplacer une vieille ZX rincée appartenant à la mère d'un ami. Il doit l'emmener jeudi pour lui faire essayer (sympa le vendeur... en même temps ça m'arrange bien, ça évite de la laisser n'importe où vu que la XM sera à la maison). S'il la prend, je ferai le doseur quand il me la ramènera (probablement quand je ferai passer le CT et ferai les papiers de vente), les retours sont en commande... Départ demain soir pour l'Alsace, dimanche soir pour Coblence d'où je ramènerai la XM.

Défaut des IFHS : l'amortisseur est différent. Je suis passé d'IFHS à Citroën (soucoupe d'origine spécifique du modèle) sur l'Activa, la différence est flagrante : on retrouve le confort princier d'une Activa en détente, qui est historiquement le meilleur de toutes les Xantia - même si les autres sont plus souples en compression, au final ça donne un ressenti fort agréable. En IFHS standard le confort est plus mou et la voiture sensiblement moins stable à haute vitesse. Je ne trouvais pas ça désagréable jusqu'à passer en sphères multi Citroën... Bon : sur une 6-boules au châssis tout simple, j'imagine que c'est plus facile à calibrer.

Oui, parce que sur XM... Sur le TCT, ça a été changé, et sous la pression, je vais essayer de vaincre ma flemme...

J'ai pas cassé celui de la TCT en démontant !

La membrane de ta sphère gauche a du casser, celle de droite devait avoir encore un peu de gaz. Oui, si la voiture est hors pression. Note qu'il faut débloquer les sphères en position haute : ça bloque les vérins et facilite nettement l'opération Ta sphère SC-MAC a été regonflée, possible qu'elle soit encore bien ! Sinon, changement de pot sur une voiture quasi-neuve, c'est impressionnant : il a du être ravi de voir ça le proprio...

Et voilà le boulot des 2 derniers jours. Source : - un fauteuil conducteur en bel état, sauf l'assise et la housse proche de la déchirure quand même, que je comptais faire refaire par un sellier - une assise passager excellent état, prise en casse sur un break de 300'000km - la housse de mon siège passager (non brodée airbag même si la voiture les a), un peu râpée côté droit, nickel à gauche - de l'huile de coude, des pinces et des agrafes nez de porc Résultat, un siège conducteur qui présente bien et tiendra quelques dizaines de milliers de kilomètres avant de repercer. Le confort est top, mais mes sièges actuels sont encore corrects (bien mieux que l'Activa dont la mousse conducteur était totalement pourrie lors de l'achat). Pour rappel mon siège actuel, qui sera démonté demain (mousse HS + alcantara mort en façade, mais il y a largement de quoi refaire de belles housses à partir du dos du siège).

@Bernard: c'est bien vrai mais après l'avoir fait sur le TCT, et avec celui de ma j'ai ma dose pour quelques temps (même si l'accessibilité sur 16V est meilleure). En plus il faudrait que je rachète le retour en préventif... Celui tout neuf est passé dans l'Activa aussi. Cette 16V partira à pas cher, je ne vais pas trop m'embêter dessus non plus - mais si elle est rachetée par la mère d'un ami comme ça semble se profiler, je ferai un doseur et j'irai lui poser à l'occasion.

L'arrivée de la XM approche, a priori je la ramène le 17 Du coup je prépare la 16V pour la vente. J'ai à peu de chose près refait un siège conducteur avec un bourrelet alcantara neuf : finalement, je n'ai pas pris la sellerie "2000"+ une pièce du siège conducteur déchiré que j'ai pour le refaire, j'ai mis la housse passager qui est à peine râpée côté droit (mais ça ne s'usera pas ici) et nickel à gauche, le tout sur un coussin refait et un peu protégé contre l'intrusion du renfort métallique. La housse "à restaurer" sera fournie si l'acheteur la veut. Je vais profiter de l'intérieur vidé pour dégraisser les moquettes, nettoyer l'intérieur qui est vraiment en bon état, bref en faire un bel intérieur (parce que d'extérieur, elle restera telle quelle : le bénéfice ne vaut pas la chandelle, il faudrait changer les 2 PC et le capot au moins pour qu'elle présente vraiment bien). Je vidangerai aussi la boite, et si j'ai le temps/le courage (peu probable) je referai le doseur (j'aurais du le faire avant la vidange LHM... mais tant pis). Elle frôle les 126000km : mine de rien, j'ai fait un petit bout de chemin avec.

Attention, si je trouve les XM AM00 ça va tout de suite chiffrer : elles ont a priori l'airbag latéral en série. Mais en SX, c'est quand même très rare une V6 BVM. Je ne me fais pas trop de souci quant aux raretés relatives, si c'est comme sur Xantia le bleu Mauritius est la 2e couleur la plus vendue, le plus fréquent étant le gris Quartz qui truste à peu près la moitié des ventes. Le gris Graphite ou Fulminator est plus loin.

Etrange alors, parce que pour l'instant les dernières que je trouve sont produites mi-avril 99, la fin de l'AM99...

Il me manque effectivement les AM2000 (produites à partir de mai 1999). Moyennant une marge d'erreur (j'ai par exemple 113 breaks ES9 BVM contre 112 recensés...). Toutefois les stats ont l'air beaucoup plus justes que sur Xantia où je trouve parfois beaucoup plus ou beaucoup moins de voitures que le conservatoire... et vu la construction du VIN d'une Xantia le risque d'erreur est faible.

Thermostat ? L'accu c'est la sphère devant le moteur. Il stocke la pression de tout le circuit de suspension et freinage. S'il est mort, ton circuit se prend des coups de boutoir : la pompe doit ajouter ajouter de la pression en permanence, ce qui épuise aussi la pompe. Tu verras alors le conjoncteur devenir gras, et la pompe... là, ça veut dire joints morts, et il faut démonter pour rénover.

Pour info, on en discutait sur mon topic : j'ai trouvé 846 XM ES9 berline BVM jusqu'à AM99 (jusqu'à OPR 8209). Pas vu après : si quelqu'un connaît une XM AM2000, je suis intéressé par une indication du numéro de châssis (pas besoin qu'il soit complet). Sur ces 846, il y en a 62 avec vitres arrière manuelles. Dont 59 sans sièges chauffants. Dont 53 en toit fixe (11 avec airbag latéral, 42 sans) Je pourrais aussi discriminer sur la présence d'un autoradio, pas mal de ces V6 'de base' n'en ont pas... Avec la config totalement exacte de la mienne (qui n'a pas de changeur CD, c'est rare... oui on en est là ), j'en arrive à 11 voitures, je pense qu'on doit arriver à peu près au même niveau sur la tienne. Reste la couleur pour discriminer, et un gris Graphite doit être moins courant qu'un bleu Mauritius.

Une 6-boules existe avec des sphères soucoupe qui sont encore dispo : si tu montes des soucoupes arrière et multi avant, tu seras tranquille à vie

Très belle config, bravo intérieur alcantara-velours...

Haha. Dire qu'au moment de ce message, je n'avais même pas vu la mienne