longpoil25

Bonjour, motard et automobiliste. Triste débat, s'il faut se résigner à dire pourquoi pas eux alors que nous on est déjà ennuyé... Faire payer ceux qui sont mal garés et qui génèrent un danger, qu'ils soient motards ou automobilistes, pas de souci. Mais faire payer les uns ne va pas faire économiser les autres, loin s'en faut...

Bonsoir, Greg a tout dit. Sur les distributions plus récentes, les galets tendeurs sont dynamiques, donc le risque de casse de la courroie est diminué en cas de fort kilométrage. Mais de toutes manières, les caoutchoucs ne tiennent pas 10 ans sans se dégrader... Sur le DK5, le travail est long et il ne faut pas hésiter à faire la totale quand on intervient sur la distribution, histoire de ne pas y revenir. Sur le 2.0l et sur le 1600 c'est du gâteau, il y a de la place. Sur le DK5 c'est pas la même... si la distri n'a que 5 ans, bof... moi je la laisserais, éventuellement ouvrir un carter pour voir comment elle présente si on a du courage. Claude

Bien entendu c'est HS donc effacez si ça vous perturbe vraiment trop... Mais l'occasion est trop belle de brocarder PSA en complément de cette citation : pour moi on est très proche des roues en bois chez PSA, on a déjà des suspensions du même acabit...

C'est la grande vis qui tient plaquée la grande durit d'air (plastique rigide noir) contre le moteur. Elle est située sur la durit qui passe au-dessus de la boite de vitesse, à droite du moteur regardé en face, un écrou prisonnier dans un logement de la durite.

Bonsoir, j'ai fait ma 37ème rentrée scolaire cette année. Je lis, je réfléchis, je me tais. A tous mes amis dont les enfants voudraient embrasser notre merveilleux métier je dis : si tes gamins sont capables de faire ça, qu'ils fassent autre chose. Les dernières satisfactions que nous avons dans notre métier, ce sont les contacts et ce qu'on apporte d'humanité à nos élèves. Je ne discuterai ni des salaires, ni des vacances, tellement tout est sujet à polémiquer, surtout avec ceux qui n'en savent rien mais que ça n'arrête pas.

Belle auto Greg ! Manque plus que l'hydraulique...

En achat direct, que de la qualité et un service rapide : http://www.sphere-shop.fr/

Bonjour, j'ai 5 Xm au quotidien et j'en ai fait rouler 7, j'ai eu aussi 3 Bx avec le même montage. J'ai dû abandonner deux moyeux à cause de ces fichues rotules indémontables, et au moins deux aussi car le filet intérieur a fini mal en point. Coïncidence ou pas, les deux démontées abimées n'étaient pas d'origine. Hors chalumeau sur l'étau je n'essaie même plus. La clef crénelée Facom est aussi radicalement incontournable, tellement la contrainte de serrage/grippage est forte.

Tu as eu la réponse par JPnouet sur ADJ. "...DX DJ DJF DXF depuis 9/1968 C'est pour les modèles à moteur 21 à partir de cette période. Ça vibrait à haute vitesse dans les trains avant..."

Bonsoir. Une C6 2,7 cohabite avec nos Xm. Deux mondes différents, très différents. Les plus C6 : auto sensationnelle Les moins : chiante, pleine de bugs... les sièges, nuls. ne remplacera jamais une Xm au jour le jour. Les plus Xm : ravit les antiquaires quand on recherche des pièces... facile à bricoler fiable en série 2 joueuses et super confortables ne valent (encore) rien, on en trouve de belles pour rouler au quotidien. Pour les deux : les plus au niveau de l'originalité et du confort plaisir de conduite, quelle que soit l'auto... Les moins : Citroën et sa nullité, plus de pièces, plus d'accueil... l'incapacité de Citron à soigner une C6 bourrée de petites âneries... à fournir des pièces... En général, aucune n'est franchement raisonnable, mieux vaut acheter comme Greg un panzer . En vrai, nous garderons nos Xm et C6 parce qu'elles sont des vraies autos...

Très bel achat, tu ne regretteras pas.

Greg, la balle est dans ton camp. On espère que ça va coller on a vraiment envie de vous accueillir dans notre trou paumé. Bises aux filles. Claude Danielle

Tu montes avec en décembre ??? Histoire de voir si elle roule bien sur la neige ?

Sans le connaître, je n'ai entendu que du bien sur ce gaz. Ça semble une bonne alternative au R12 et suivants.

Bonjour, tu peux charger ta clim en R134 sans aucun souci. Il faut simplement tirer au vide pour éliminer ce qui reste en R12 et surtout l'air humide s'il y en a. Change aussi ta cartouche dessicante, elle doit être saturée. Si ta clim est exempte de grosse fuite, tu seras tranquille.

Bonjour, le deuxième modèle permet en effet de faire toutes les formes, mais il faut racheter des matrices supplémentaires ou les faire fabriquer. Comme indiqué chez Cipere, la machine est fournie avec 3 matrices correspondant au 3,5 et 4,5. Le tube frigo, c'est bien dommage, j'en ai eu au moins deux sortes, aucune ne convient, à moins de descendre le diamètre du tube aux extrémités, ce qui crée un point de rupture difficilement maîtrisable.

Bonjour, non, je dispose de celle-là : https://www.cipere.fr/fr/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Spezialwerkzeuge-fuer-KFZ/ANR20053/ Oui les tubes se trouvent facilement, chez Ciper aussi par exemple. A noter que les tubes de frigoristes ne conviennent pas, les diamètres sont proches sans être compatibles.

Chez Cipere elle est disponible et de bonne qualité. Elle permet de former tous les tubes, cupro-plomb ou acier. Elle est fournie avec les matrices de 3,5 et 4,5 mm, je l'ai achetée il y a quelques années et elle fonctionne très bien.

Ah oui effectivement, ça fait drôle... mais si ça tient c'est déjà ça.

Très intéressé aussi par un retour d'expérience s'il y en a...

ça a l'air assez mal barré si les diamètres des tubes ne sont pas bons. Ailleurs on t'a dit que c'est un kit LHM qu'on t'a vendu. Tu peux pas le faire échanger ? D'autre part, j'ai vu aussi que tu seras obligé de croquer la tôle de protection pour faire passer le tuyau. Pas bien ce truc...

Bonjour, Grostoto. Amusant comme les pratiques sont diverses. Moi je dis "toujours", au frein filet faible sur quelques filets. (tout le long ce sera indémontable par la suite...) Mais du moment que le serrage est correct il n'y a pas trop de raison que ça bouge. Amitiés, Claude. PS : félicitations pour l'extraction de cette vis récalcitrante.

Bonjour, à la concession Citron de Strasbourg, selon un vendeur, nombreux étaient les clients roulant en C6 à avoir changé pour une DS5, et être revenus à une C5 dans l'année. Uniquement je pense pour l'inconfort de l'auto...

J'en connais un qui a monté deux interrupteurs à feuillure sur la capot de la DS, en parallèle. Les capots de DS, ça s'oublie aussi...

On roule en Xm depuis 2003, une D12 kilométrée sans aucun souci. Depuis, une TD1ère série qui n'existe plus, moteur cassé, une TD96, une TD99, une V6PRVbva de 96, une TCT bva 95, une V6ES9BVA. A part les deux premières, toutes roulent au quotidien. On se demande comment on faisait avant qu'on invente la Xm ? Ah ben si, on roulait en Cx et en Bx... c'était pas mal non plus, dans un autre genre.