Séb le dingue

Pour les muti-pistons, ça veut dire du neuf ... Pour le maitre-cylindre, il est possible d'en utiliser un venant d'un autre modèle de citroen (vive la casse pour les petits budgets !) ou faut du neuf aussi ? Je ne sais pas. C surement subjectif mais j'avais l'impression que la pédale était dure plus tôt dans sa course. (et encore une explication à la Mister Liebig !) Donc du mordant plus facilement. Même si ça reste minime, je l'admet... En théorie, monter dans les DOT est censé apporter quoi ? Pour répondre à ta question Monto, les disques sont ceux installés lors de l'achat donc inconnus (sans doute d'origine), quand aux plaquettes, C du Citroen si je me souviens bien... Je sais plus j'en ai changé plusieurs jeux sur plusieurs voitures différentes dans la même période ! Des conseils de marque pour plaquettes et disques ? Ceux de l'avant seront bientôt à changer. Merci.

Grumpf mes frères z'et soeurs. Je cherches des idées pour améliorer le freinage de ma Volcane sans tomber forcément dans le kit "gros freins" un peu cher à mon goùt vu les autres urgences actuelles; après 3 semaines sur la Golf de ma douce, la différence est ... impressionnante... De base, G donc déjà disques ventilés AV, disques simples AR, plaquettes citroen banales. Le montage de série quoi. G déja vidangé le circuit pour du Dot 4, ce qui apporte un léger mieux mais C pas encore le nez dans le volant quand je pile ! Je pensais à : plaquettes "racing" (j'aime pas le terme ça fait kéké...), durit aviation à l'AR à la place des caoutchouc (si fatiguées, absorption partielle de la pression de liquide sur l'étrier par dilatation), et C tout ! Peut on par exemple monter des disques ventilés à l'AR ? (En changeant l'étrier évidemment)Ou passer à une taille au dessus ? (quelle est la taille des disc AR de Xsara ou Xantia ou 306 ou ...) Je cherche pas à tuner, je cherche à avoir une voiture un peu plus sécurisée... Merci d'avance.

"Nous n'héritons pas de la Terre, nous l'empruntons à nos enfants." Très belle citation lamarref. Nous l'oublions malheureusement trop facilement... Elle devrait devenir une ligne de vie ! Je te rejoins à 100%, nous essayons d'appliquer ce principe depuis plusieurs annés avec ma compagne. Même si ça demande des sacrifices financiers, finalement pas si énorme qu'on le croit... Fin de l'aparté, je sais, je suis hors sujet.

Du max au mini en 20 bornes ?! C à croire que ça tombe direct par terre ! Mayo ou pas mayo ? Avec une telle conso tu devrais en avoir si c'était le JDC, non ? Quand tu dis que ça fume par les extrémités de ton radiateur, tu parles de quelles extrémités ? Le bouchon de remplissage ? L'angle de la sonde de température ? Déjà si tu as de la fumée par là, C que ton radiateur n'est plus étanche et ça peut expliquer tes pertes impressionnantes.. Sauf erreur C un refroidissement pressurisé donc tu n'es pas sensé avoiir de perte même en chauffe à 100°C.

Bonne remarque, tout le monde ne le sait pas ! (à commencer par moi ...)

Oui. La différence entre un pneu contact et un pneu classique est que la gomme du contact reste souple par grand froid. Donc le pneu garde son acccroche, y compris sur verglas. (accroche bien moindre mais C toujours mieux qu'un pneu classique qui n'accroche rien du tout sur glace !) Inconvénient, une fois la saison de froid finie, si tu gardes tes contacts, tu les bouffes pour rien et plus vite qu'un classique ! Car plus il fera chaud plus la gomme sera tendre... Même en mettant tes contacts à l'AR au printemps. Par contre, je ne crois pas, mais je peux me tromper qu'un pneu contact soit un pneu neige : pb de sculptures principalement. Il est capable d'encaisser un ennneigement modéré (comme les pneus classiques), son avantage étant de garder une certaine accroche en cas de verglas sous-jacent. Sinon même remarque que pour les pneus neige : trop augmenter de taille réduit l'adhérence par trop grande répartition du poids de la voiture donc moindre appui. Or c'est cet appui qui aide à l'accroche, pas uniquement les sculptures et la gomme. C pas sans raison que lors du Rally de Suède, les WRC étaient équipés de pneus étroits ! Pour mieux traverser la couche de gadoue grâce au poids de la voiture et aller s'ancrer dans le sol sous-jacent. Donc pour répondre à ta question : tu peux prendre les 4 pneus ! Mais prévois quand même un jeu de chaines si tu pars au ski.

Ton échappement avait un trou ? Vérifie, le post est peut-être tombé dedans ! lol Ok je sors ... Hi hi ...

Ben moi je dis oui sans hésiter ... Pas mal les jantes de saxo. Ca donne un style sympa. NB : tu peux mettre plusieurs photos par post...

Tu craques avec tout ces bons cotés ? ET TU ES ENCORE LA ?! Files la chercher tout de site ! Lol

Pour tes tophos, tu vas en mode de réponse "avancé" et en dessous du cadre de réponse tu vas voir un cadre "Upload your images to Imageshack". (Avé l'accent sivouplait:PP ) Tu cliques sur "parcourir", tu choisis ton image sur ton pc, et tu clique sur "host it". Une nouvelle fenètre envoyant vers imageskak.us apparait avec tout un choix d'adresses internet pour ton image. Ca veut dire que ton image est chargée sur le site Imageshak. Tu n'as plus qu'a copier/coller l'une des adresse dans la fenètre réponse du forum et le tour est joué ! Je te conseille de prendre l'adresse de photo "thumbnail for forum 1". Dans ta réponse apparaitra une miniature de ta photo à la place du lien en tout texte. Il suffira de cliquer sur cette miniature pour charger la photo en taille normale. Toi y en a tout comprendu ? Sinon tu demandes...

Il lâche comme ça une Volcane au bout d'un an ? Avec cette qualité de conception ?! Ca serait presque louche ! Lol :PP Surtout qu'il a l'air d'avoir mis des frais dedans. Sérieusement, il t'as dit pourquoi il la vendait ? Concernant l'essai sur route a a donné quoi ? Pour la carosserie, malheureusement vu son âge fallait pas réver, je dirais même qu'elle a l'air propre. Mais C vrai que ça semble une super occaze. Vu que tu as l'air bricoleur +++, le joint spi de sortie de boite ne devrait pas te poser de pb. Peut-on considérer ta remarque sur la cartouche de prétensionneur de ceinture comme un indice que la voiture aurait souffert d'un choc ? Perso j'en sais rien mais je ne m'inquièterais pas de ça. Des jantes neuves de saxo ? Il a monté une Volcane en 155x13 ?!! Sacrilège :d Si C les jantes de la VTS, tu es monté commme une Volcane normale en terme de taille de pneus, avec un style différent C tout. Pour le moment, avec ce que tu nous dis, je crie FONCE ! Surtout à ce prix, avec l'entretien listé, tu ne devrais pas avoir de mauvaise surprise avant un moment. Pas plus mal qu'elle n'ai pas la clim. Ca pompe et ça sert pas à grand chose en dehors de désembuer le pare-brise en un tour de main. Question subsidiaire : la couleur ? TO ou pas ?

A mon sens oui; tu ne changes pas de hauteur de flancs ni de diamètre de jantes, et le 185 est monté de série sur certaines versions comme les Volcanes et les 16S si je ne me trompe. Par contre, une remarque, il ne me semble pas toujours judicieux de passer à une largeur de plus : tu as une plus grande surface de contact mais tu croches moins profond puisque + grande S de contact = moins de pression au cm² (le poids de ta voiture ne changeant pas). Donc je pense que tu peux te retrouver avec le même résultat qu'en gardant ta taille d'origine. Maintenant, C de la théorie, je n'ai jamais monté de pneus neige sur mes tutures ! Une réaction de ceux qui ont essayés ?

Moi non plus je sais pas commment ils font ! La seule fois ou je suis descendu en dessous de 6l, C en allant dans l'Est bloqué à 90 derrière les camions sr les petites routes ! Et ça restait du 5.9 /100... Bon je file, C l'heure de la piscine ...

TD Volcane 94 à 240 000 kms jamais touché au moteur (du moins pas depuis l'achat à 175 000), 550 à 600 kms /plein de 36 litres avec réserve juste allumée, soit 6 à 6.5 litres / 100. M Quand je vous lis avec vos réservoirs de 50 litres, je me dis que le précédent proprio a monté une bouteile d'Evian à la place du Tanker !!

Mais C qu'il chercherait à me faire peur le lascar ... Je reteste demain si ça siffle ou pas, je viens de faire 3 semaine avec la Golf et G un peu perdu mes marques... A qui le dis tu ! Pour une butée cassée ... Sinon ami Dub07, ça donne quoi cette Volcane ?

Une vérif importante : C 15 000kms ou 150 000kms ? C pas pareil ... Si C 150 000klms, le train AR est effectivement à vérifier. Si C 15 000, alors là ya un pb ... +1 pour les jantes voilées. Je rajoute aussi un pb éventuel d'équilibrage des roues par perte d'une masse. A faire vérifier chez Feu Vert, Norauto ou autre spécialiste du pneu. Si tes pneus ont un peu de bornes, de toute façon C pas plus mal de le faire... Autre vérif : accélère mais au point mort. Si ta voiture vibre autant, C le moteur et C pas bon ... Sinon C bien du coté des transmisssions ou des trains roulants qu'il faut chercher. Une autre possibilité très simple, une hernie à un pneu sur la bande de roulement. G eu ça sur ma 205 et tu as l'impression que ta brouette va se disloquer ! Vérifie donc tes 4 pneus de manière approfondie, cherche en priorité une déformation ou une usure anormale et irrégulière. Tes pneus datent de quand ? Tu n'as pas pris de trottoir dernièrement ou fait un tout droit dans un rond-point ?... Coté possibilité d'un cardan, ta voiture vibre à l'accélération mais le fait-elle toujours quand tu es en descente, en régime stabilisé ou en roue libre ? As t'elle tendance à tirer +ou- fortement d'un coté quand tu accélère ? Fais le test ça serait très parlant. Et bienvenue à vous sur ce forum mademoiselle.

Tu as controlé tes pneux AR si ils n'étaient pas gondolés ? (Amortos HS ou roulements de bras oscillants du train AR, possible à ce kilométrage) Un cardan, ça vibrerait uniquement à l'accélération et en tirant sur un coté. Un pb au train AR me semble un peu plus probable. D'autes avis ? Une vibration qui pourrait provenir du moteur, de la boite ou de l'embrayage ?

:enpleur1: :enpleur1: G encore plus les maxi-boules ! En démontant ce qui reste des bras oscillants, encore fixés aux bouts d'essieu, je me suis rendu compte que le tube d'essieu était nikel et les axes de bras aussi !! Les roulements sont entamés, mais uniquement les aiguilles et même pas les cages en nylon ! En gros, juste les roulements à changé et c'était ok. Soit un jour de boulot, et 1 à 2 jrs pour le démontage - remontage... Presque faisable sur un we ... Bon ben un train de perdu. Au moins maintenant je sais comment C conçu et je gagnerai du temps pour le prochain. Par contre je m'interroge : dans la RTA ils donnent une barre stabilisatrice passant dans le tube d'essieu et les axes de bras, barre stabi d'ailleurs absente sur le train de 306. Or içi elle n'y était pas et le train semble pourtant d'origine. Cette 3ème barre n'existe t'elle que sur les phases 1 ?

Désol', je suis pas au top pour tout ce qui touche à l'injection. C autorisé ce truc là ? Monto parle d'un plombage ... Et qui dit plombage dit autorisation, non ? Maintenant, si ça ne change rien à la conso en utilisation normale, effectivement ça peut êter intérressant. Tu peux me donner ça par MP ? Si seulement il était possible de monter un bloc HDI 110 ou 136 sans modifs profondes du berceau, de la boite et du freinage ! QQun a déjà tenté le coup ? Simple question académique. NB : avec 50 000 bornes /an, je ne peux pas me permettre de quitter le mazout pour l'essence.

6,2l/100 ? Avec modif ? C déjà ce que je fais sur la mienne ! Fo dire aussi que je suis à 120 croisière tout les jours ... Ou alors elle a été modifié par l'ancien proprio.

BON!... Restons calme et courtois ... Mon vieux train était resté chez mon beau-père (C là que j'ai accès à un atelier suffisamment équipé - son fils retape des voitures pour s'occuper alors ...) Je viens de découvrir qu'il me l'a tronconné sans m'en avertir ! Axes de bras, tube d'essieu, barres de torsion... Rien n'est récupérable en dehors des amortos qui ont 200 000 bornes !! RRRAAAAAGGGLLL !! ... Désolé pour cet accès de sincérité mais fallait que ça sorte. Toujours est-il que pour la resto C pas gagné !

Et G rien touché ...

Ben alors C une modif qui ne vaut pas forcément le coup ... Je résiste à la Golf TDI 115 de ma douce en accélération pure (115cv théoriques, 1400kgs cause la clim), et sur route sinueuse, elle reste loin derrière ! Mais fo dire que rien qu'avec ma 205 D, c'était déjà le cas... (la route sinueuse !)

Ben ma Volcane ne siffle pas. Désolé pour ta Fugue ami Columbo ! Par contre la Golf IV TDI 115 de ma douce siffle doucement (comme la 206 HDI de sa maman d'aillleurs) et C normal ! Bien vu l'embrayage. Le mien a laché à 185 000, soit 10 000 après l'achat. J'étais vert car ok lors de l'essai... Autre symptôme facile à voir pour le train AR HS : le frein à main déreglé de manière chronique. Mais si le vendeur est malin, il l'aura bien serré ... Pour les suspensions, tout dépend du contexte. Celles de ma 205 D ont été sans pb jusqu'à 320 000, mais je faisais beaucoup de longue distance sur routes correctes. Par contre G un pote dans l'Aveyron qui doit les changer tout les 50 000 causes routes maxi-pourries... Et pourtant il monte du costaud ! Pour la pompe à eau, importance de la facture de changement de la distri.

Exact le coup du pointage. Mais je suis comme toi : 2 précautions valent mieux qu'une.