Séb le dingue

Et ben ouaih. Une bonne surprise d'ailleurs quand G été la voir chez le particulier. J'esperais au mieux tomber sur une argent ou une noire, et j'aperçois un beau vert anglais bien discret tout en faisant "habillé" ! Il faut préciser que dans mon boulot, C assez mal vu d'arriver avec une voiture au look tapageur. :b_green: Donc voilà la béte: http://img163.imageshack.us/img163/9884/p10100022jf.th.jpg http://img163.imageshack.us/img163/3893/p10100019xd.th.jpg Et pour les fans, une vue de sous le capot (C bien un TD !) http://img459.imageshack.us/img459/3329/p10100041gg.th.jpg Les passionnés me reprendront si besoin est, mais le vert anglais est apparu avec la phase II, au même titre que le graphite (à la place du noir). Il y aurait même eu du bleu outemer pour les dernières. Kesky a changé depuis ? Rien ou presque ! La plaque d'immatriculation est maintenant dans le 56, la voiture est souvent bien sale et le pare-choc (voir post "le p-c") a souffert de la rencontre brève mais intense et passionnée avec un pigeon. Bilan : p-c éclaté au niveau de la trappe de l'anneau de remorquage, fente sur toute la fixation inférieure avec le chassis moteur, des plumes plein les fissures et les triangles de suspensions. Conclusion hautement scientifique : les pigeons bretons se baladent en exo-armure pour traverser nos voies rapides celtes !! Ca coute combien une peinture compklète de p-c (démonté) chez un carossier ?... Le casseur me propose 100 euros pour un p-c avec antibrouillards ... quand il en aura un. Voilou. Sinon, quand je lis Cuby et son train AR shooté avec un coup de trottoir (dérapage sur neige ?... Coquinou va !), je me dis que le démontage des fusées à la masse ça doit quand même secouer les roulements de bras. Donc pensez à bloquer le bras dans un étau, et pas l'essieu comme le mécano poid-lourd m'a conseillé ! Pour le moment, je bouffe pas mes pneux ...

Mdr !! Et ben si il faut que je change de p-c à chaque piaf malade, je vais demander une subvention de l'Europe ! Faut-y que je dessine un piti zoziau sur mon tableau de bord ?...

Juste une kestion puisqu'on est dans les p-c, il faut compter combien chez un carossier pour repeindre un p-c entier démonté ? Ya qqs temps, G ramassé un gros piaf dans le bas, au niveau du passage de crochet de remorquage (petite trappe) et le p-c est explosé ! G retrouvé des plumes coincées dedans et sous le chassis moteur... Donc atention, les pigeons bretons mettent des armures pour traverser nos voies rapides...

Bonjour Jérémie, et bien - velue sur le forum ! (Désol' pour le calembour à 2chamallows, C + fort que moi...) Pour ta fuite, si l'huile reste claire, je verrais bien 2 possibilités, les pros en rajouteront certainement d'autres ... - ton huile fuit depuis le haut moteur (visible rapidement en ouvrant le capot), ça pourrait être le joint de couvre - culasse. Beaucoup moins compliqué à changer q'un JDC sauf erreur. (G jamais u à le faire !...) - ton huile fuit par en dessous, ça peut être un joint spi de sortie de vilbrequin; ça pisse alors tout en bas de ta distribution, sur la dernière poulie. Effectivement, la courroie de distri n'apprécie pas du tout l'huile, comme toutes les courroies caoutchouc d'ailleurs. Donc fissa pour la réparation pour éviter la casse, et nettoyage consciencieux en attendant. Vérifie bien sous les carters de distri. En plus, le nettoyage de ton moteur te permettra de mieux voir d'où vient cette huile ... D'autres idées ? Tiens nous au courant.

J'oubliais : tu penses à percer le fond du bidon pour que l'air puisse passer et permette à l'huile de couler par en bas.

Pour les vibrations, un embrayage en fin de vie ?... Pour ton remplissage de boite, un petit conseil pour éviter d'en foutre partout et si tu as la possibilité de bloquer ta voiture une demi journée ou une nuit: On reprend le système de l'entonnoir et du tuyau donné plus haut et on adapte. Tu fixe le bidon d'huile de boite sur une chandelle à environ 1m de haut, la tète en bas. Tu relie le bouchon de manière étanche à ton petit tuyau (je parle du transparent ... Ok je sors.). Et tu mets un bac de récup sous ton trou de remplissage. Le principe est simple : mettre la boite en perfusion sans se coltiner des seringages à répétition avec une huile qui mettra de la bonne volonté à ne pas vouloir passer facilement par le petit trou. (Pas d'allusion, merci.) G fait ça sur la mienne avec le corps d'une grosse seringue (sans son piston) en guise de bidon lors d'un changement de cardan, C tout sauf fatiguant et quand tu as 2 mains gauches (comme moi), tu fais un travail propre !

Tagazok mes frères ZXiens. G une kestion à la c..., comme la plupart de mes kestion d'ailleurs :PP : Pour cause de roulement de bras oscillants HS sur mon train AR de Volcane TD 09/94 et pas le temps de me faire une restau dans les règles, G installé un train complet de 1.8i furio de 06/94 (fin de phase 1). Petite déception because des différences malgré une puissance comparable : Des barres de torsion plus fines (18mm de diam.) sur la furio (du moins le train pris en casse - 100 euros le complet à 100 000kms) que sur la Volcane (20mm), et surtout des freins à tambours, vite remplacés par mes disques récupérés sur le vieux train. Pas compliqué, suffit d'interchanger les fusées (masse + martyr = fusées expulsées en 3 coups ! ) Inconvénient des barres plus fines, une ZX qui a tendance à être un peu plus molle du ... popotin alors que la Volcane est réputée pour sa rigidité. On verra pour changer ça plus tard. Au moins je bouffe plus mes pneux en 5000 bornes ... Par contre, toujours par manque de temps, G laissé les amortos du train de la furio, amortos de base sur les ZXs. Or je sais que la Volcane a des amortos plus raides. Et les amortos en place commencent à fatiguer. Ma question : est'il possible de monter des amortos de Volcane sur un train de furio ? Et en passant, histoire de la rigidifier un peu plus pour retrouver ma tenue de route d'antan sans me taper les barres de torsion, que puis-je monter comme marque ? On me conseille des Koni... Voilà. pour vos réponses.

Donc une fuite sur le haut du réservoir et plutôt sur son AR... Ca te le fait aussi dans une grosse descente ? Du genre la côte pour rentrer chez toi, mais dans le sens de la sortie ? ... Si C non, C que C bien sur l'AR du réservoir. Sinon C sur le dessus mais tu l'aurais vu en enlevant les capuchons noirs il me semble. Je verrais bien une fuite à la jonction goulotte - tanker. Avis ? Tu es passé sous la voiture pour suivre les traces ?

Kestion à 2 cahouètes : elle aurait pas été restaurée cette voiture ? 1 chassis de 1.1, 1 moteur de 1.4, C pas dur ...

Ben si tu vois rien depuis la goulotte (donc à fond à D sous la voiture), démonte ta banquette AR et regarde sous les gros capuchons noirs. Tu verras 2 gros bouchons à vis sur ton réservoir. Sur l'un d'eux (celui de D sauf erreur) tu as la sonde de niveau. Cherches des traces de fuites sur leurs pourtour. Sinon est-il possible de fendre un tanker vu là ou il est placé ? T'as pas pris un ralentisseur à fond les tartines en marche AR ?! (lol) Ou alors un passager clandestin un peu vindicatif ? (un sauvage qui T rentré dedans quoi !) Dernière solution : siliconer tout le dessous de ta voiture pour la rendre totalement étanche. (Ouaih je sors ...)

Ouinnnnn !!!! G peur !!! A lire vos posts je commence à stresser grave pour ma TD ! Je fais 1000 bornes / semaine mini en longs trajets quasi uniquement. G déjà 237 000kms. Capable au mieux de changer un cardan ou une distri, je me vois mal me lancer dans un JDC sans même parler de restau annexes (soupapes, etc ..) sans bloquer la voiture plus d'un we alors que j'en ai besoin tout le temps... Je me console en repensant à ma petite 205 D.atmo morte dans un accident à 350 000kms avec son JDC d'origine et pas une perte de perfs. Juste un chgmt de joint de couvre-culasse et de joint spi de sortie de boite à 320 000. Et dieu sait que j'étais plus violent avec elle qu'avec ma Z. Bon ben G plus qu'a progresser vite fait...

Tu ne viendrais pas de faire le plein par hasard ? G le même prob sur la mienne : tâches par terre à l'AR, coulures sous la voitures et sous le pare-chaleur du pot d'échappement, et odeur de gasoil dans la voiture. Cause : la sonde de niveau de carburant est fixée sur un gros bouchon à vis sur le dessus du réservoir à D, sous la banquette AR. Ce bouchon est équipé d'un joint caoutchouc, qui, comme tout joint est fatalement à chager un jour ou l'autre. Je joint ne coute pas cher et est facile à changer. Faut juste déposer la banquette ... Par contre, prudence en dévissant le bouchon cité plus haut. Si le plastique du réservoir a mal vieilli, il risque de casser et tu te retrouve avec une citerne compléte à changer ... En attendant d'avoir le joint, G simplement recouvert la sonde et le bouchon avec un sac plastique de caisse pour éviter le gasoil dans la voiture. Et pour éviter le gasoil par terre, tu ne fais pas un plein complet. C tout. Si ça t'arrive alors que tu es en milieu de réservoir ou en fin, C que ya un autre prob. Dans tout les cas, comme dit Cuby, passe sous la voiture. (De préférence quand elle ne roule pas ! Arf)

Une kestion subsidiaire : coment fais tu pour les contrôles techniques ? Non pas que je considère les mécanos comme des gens malhonnètes (malgré certains garages aux pratiques douteuses...) mais un ami à moi a déjà été victime de dénonciation ... Donc, passe tu 1 ou 2 pleins de carburant pur avant ta visite histoire d'éliminer les résidus d'huile ? En dehors de l'odeur, un CT peut - il donc réveler une utilisation régulière d'huile dans des proportions comme les tiennes ? Désolé de devoir mettre ce chapitre de la malhonnèteté sur la table ...

On m'a toujours affirmé le contraire !... Je sais que les TDI par exemple siffle bien (cf Golf IV de ma douce) mais tout les TD que G pu tester, dont ma ZX depuis près de 60 000 bornes, n'ont jamais siflé.

Euh ... Si je puis me permettre une remarque de "mazouteux" cause 40 000kms mini/an, G eu ça sur une visa 1.7D; arrèt d'alimentation de façon aléatoire, surtout à l'accélération ou en régime stabilisé, y compris en dépassement ! (QQs sueurs froides, surtout quand un C... s'enmanche derrière toi, qu'une voiture arrive en face et q'il n'y a pas de voie de dégagement autre qu'une rangée de platanes!) possibilité de rattraper le coup temporairement en lâchant l'accélérateur 1 à 2 sec avant de repartir. Pb réglé en ... changeant le filtre à combustible... La joie des fonds de cuve quoi. Pas de conseil ou d'idée pour l'essence, G rarement travaillé sur ce type de moteurs.

Juste une remarque: gare aux pneux AR neufs; C parfois pour masquer un train AR aux roulements de bras HS. Je parle en connaissance de cause (ZX TD achetée à 176 000 KMS)... Même si j'en ai trouvé un à 100 euros en casse après ... Sinon symptômes de roulements de bras out (merci de compléter si besoin) : pnx AR usés exagérement en intérieur voir à facettes façon amortos fatigués, frein à main qui se dérègle facilement voir plus de frein à main du tout, grincements, traces de frottement sur le haut des passages de roues (là C déjà salement grave !), ... En dehors des traces de frottements, G constaté tout ça ... une fois la voiture achetée ! Sinon, écouter un éventuel sifflement du turbo. Si le bruit est là, le turbo ne va pas tarder à cracher ses dents ... Pense également à soulever la moquette du coffre, histoire de vérifier si la voiture n'a pas embarqué un passager clandestin un peu violent (plancher déformé suite à choc) ce qui pourrait éventuellement faire risquer un train AR désaligné; vérifier les alignements capot-ailes et d'éventuelles retouches ou peinture qui s'écaille sur les pare-chocs. (Pare choc ou ailes repeints ? Pourquoi ?) Après, effectivement, pourquoi le moteur a t-il été changé ? La voiture a fait 150 000 kms mais en combien de temps ? Très court ou très long ? Ville ou campagne/autoroute ? Pour moi, une voiture qui a 150 000 kms en peu de temps est une voiture qui a fait de longs trajets donc qui a moins souffert qu'une autre qui aura moins de kms mais pour plus de temps; donc sutout ville et trajets courts. Voilà à quoi je pense pour l'instant.

Salut. Voit le topic "Eh ... Un roulement mais de quoi". Je viens de constater que le bruit que j'avais à D (donc en tournant à gauche) était simplement un collier de durite de refroidissement qui s'était ouvert et repoussait d'un coté le pare-boue vers la roue. Lorsque je tournais à G, la roue repoussait le pare-boue et le collier ouvert frottait sur une des poulies. Et ça faisait aussi un bruit métallique en rond point. Sinon voir effectivement du coté des roulements.

Salut Fred. Tu vas sur http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=93 et tu cherches la réaction n°34 dans le forum qui suit. Le type s'appelle TOUCAN et il semble qu'il y ait un lien vers sa boite perso. En fait C qq'un qui vendait une ZX 1.4 modifié façon Pantonne. Mais peut être peux tu rentrer en contact avec lui. Au cas où le lien que je cite ici ne fonctionne pas, tu vas sur le lien présentant la ZX TD modifié. Au bas de la présentation, tu as un lien vers le rapport d'ingénieur du bricoleur fou. C sur le forum suite à ce rapport que tu trouveras "TOUCAN". J'espère avoir été clair. Tu penses à modifier la tienne ?

Bon... Comment dire ... Ben G un peu honte quand même ! Rameuter le ban et l'arrière ban pour ... un collier de support de durite de refroidissement qui s'était ouvert et frottait sur une poulie quand je tournais à gauche... Pas le moindre poil de roulement dans cette histoire ! On oublie et on passe à autre chose. Merci à ceux qui ont répondu.

Je m'associe à Paulo pour les infos sur l'huile, ça me branche aussi et vous comprenez pourquoi ... Maintenant une remarque qui va sans doute en faire réagir plus d'une(e) : la flambée des prix du pétrôle aura eu au moins comme heureuses conséquences de tourner les gens vers les énergies "vertes", qu'ils s'agissent des carburants ou des technologies type éoliennes (pas pratique sur une ZX !! ), panneaux solaires ou autres, et également de les inciter à lever le pied; peut être même plus efficacement que les radars fixes. C avant tout une histoire de gros sous et de lobby mais aussi de politique nationale. Disons le tout de suite, je ne m'engagerai pas sur le sujet concernant notre gouvernement actuel, ce n'est pas le lieu. (encore que...) Je citerai simplement le cas du Brésil qui a développé rapidement et intelligemment l'alcool de canne à sucre en tant que carburant pur, ce qui leur a permis de baisser leur production de CO2 de 13% en 5 ans, soit plus que ce qui est prévu aux accords mondiaux de Kyoto ! Rio de Janeiro qui faisait partie des villes les plus polluées au monde avec Mexico, recommence à respirer convenablement ! Les grandes marques présentes là-bas, y compris les marques européennes et ...mais oui, françaises, ont développé des moteurs entièrement conçu pour cette utilisation, ainsi que des kits d'adaptation permettant de passer du gasoil pur ou de l'essence à de l'hybride voir de l'alcool exclusivement pour moins de 1000 euros ... Sauf erreur, les moteurs les plus modernes que nous avons sur notre vieux continent sont capable de tourner à l'alcool quasiment sans modification ! La Ford Focus "Flex" est d'une banalité déconcertante là-bas. Le terme "flex" ne désigne même plus un modèle particulier mais une technologie entière ! On voit ainsi rouler des scenic "flex", et pas des bricolages d'écolo, mais de vrais modèles d'usine avec logo spécifique et tout et tout... Ce qui est sidérant C que les études effectuées sur ces modèles montrent qu'ils fonctionnent mieux que les modèles classiques que nous avons en europe (rendement, pollution ou plutôt réduction de pollution, longévité, souplesse, confort etc ...) pour 20ct d'euros/litre de moins que le gasoil au minimum. (les prix là-bas sont comparables aux notres) Grâce entre autre à une détaxation de l'alccol de canne et à une filière de production beaucoup plus courte car technologiquement plus simple, donc moins onéreuse. Je suis d'accord, le climat du Brésil et la place disponible (pauvre forèt amazonienne ...) leur permettent de développer des champs de cannes à sucre sans trop de difficulté. L'afrique pourrait faire de même, en gros tout les pays situé entre les tropiques. La france ne pourrait pas pour ces raisons. Mais après tout, nous ne produisons pas notre propre pétrole, nous l'achetons au Proche Orient ou aux USA. Pourquoi ne pas imaginer le même type de filières et d'échanges commmerciaux pour un carburant qui fonctionne même dans les avions ?! (Prototypes en cours de validation mais prometteurs) J'en aurais encore long à dire sur le sujet mais là le post deviens long ... Désolé. :rouge: Je l'ferai plus...

Tout à fait d'accord pour le coup de la TIPP ! Mais malheureusement, je constate tous les jours dans mon boulot que le financier prime encore trop sur une logique écologique. Au mieux, l'écologie sert de pub. G rarement eu vent d'industriels ou de promoteurs faisant preuve d'une réelle sensibilité sur le sujet et devançant les lois, décrets et autres obligations légales. L'altruisme écologique a encore du boulot pour se faire entendre ... Maintenant, C un sentiment perso, et j'avoue être un peu pessimiste de nature ! Fin de la parenthèse. Si je vais trop loin dans la polémique, merci de m'en faire part. En lisant les réactions sur le forum lié à l'article ci-dessus, G trouvé des personnes qui ont déjà essayé sur des moteurs essence ou mazout agricole, chacun dans leur coin. Des tracteurs, des tondeuses, des motoculteurs, ... et 2 voitures : une Fiat, et une ZX 1.4. La TD présentée semble être le proto le plus "scientifiquement" travaillé que G pu trouver. (Sans aucune volonté de froisser les autres !) Ma Kestion : y a t'il des bricoleurs fou / de génie (les 2 sont souvent liés!) sur ce forum ZX ? Leurs réactions et/ou expérimentations ? Travaillant dans le domaine de l'environnement, je suis très sensible au pb, voir un tantinet militant !

Yop yop. :xan12: En ces temps d'économie de carburant, un projet à suivre de très près : l'adaptation à une ZX TD du fameux moteur Pantonne ! http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=70 Bluffant...

Pas encore vérifié le cardan D. Je passe sous la voiture et sous le capot ce We. Grototo, je suppose que tu parles de la courroie d'alternateur. Rien n'est stupide comme idée ! G même entendu "moteur mal fixé"... Ca claquerait "un peu" ... (doux euphémisme, voir d'autres posts sur ce forum) Merci à tous, je vous tiendrai au courant.

Et donc la sensation que le bruit s'accélère avec le régime moteur alors que je suis au point mort en virage serait une illusion auditive ou un simple transfert de vibrations par le cardan ? Pourquoi pas. (je ne mets aucunement ta parole en doute !) Bon ben à suivre. Dans tout les cas merci. Grand Séb

Salut. A ta place, malheureusement je ne chercherais pas à attendre. G cassé un embrayage (butée) sur ma TD alors que les symptômes n'étaient pas flagrants, les vitesses commençaient à être dures à passer que depuis une 50aine de kms. Même pas eu le temps de faire un test 3ème ou frein à main!