Séb le dingue

Merci. C Cool. Puis-je abuser ? Sur un autre topic vous parlez de "boitier papillon", "moteur pas à pas". KoiKe C svp ? Toujours en rapport avec l'alimentation ou on passe à l'allumage ? Je sais je suis gourmand mais j'aime bien savoir dans quoi je patauge ! lol

Fais gaffe que ta réserve ne se mette pas à marcher correctement ...

Ouaih ! Il fait toujours pourri en Bretonnie ! ... C pas vrai, mais ça limite l'arrivée de touristes et ça permet de rester tranquille ...

Je ne crois pas avoir d'électronique sur mon TD de 94... Ou alors G pas assez regardé ! Fô dire que je suis une bille dans ce domaine ...

C clair ! On appelle ça de la prévoyance... lol !

+1... En ce moment avec mon nouveau boulot, 1/3 de mon salaire passe en carburant... Faut dire qu'avec 1000 à 1200 kms/semaine...

Me permettez vous une petite parenthèse mécanique svp ? N'ayant toujours roulé qu'au mazout (le seul moteur essece où G mis le nez C celui de ma brèle), je ne connais pas vraiment la différence entre un carbu et un injection. Donc reprenez moi si je sors une connnerie mais : - dans le cas d'un moteur à carbu, le mélange air-essence se fait au niveau du carburateur grâce aux pointeaux et gicleurs. Ensuite le mélange est envoyé (comment?) vers les cylindres avec le cycle bien connu des soupapes (admission - compression - explosion - échappement). Pas besoin d'électronique, tout est mécanique. - dans le cas d'une injection, on se rapproche du système des diesel avec une pompe à injection pour la mise en pression et le contrôle d'injection et des injecteurs où se fait le mélange air-carburant par pulvérisation dans la chambre du cylindre. L'électronique interviendrait pour synchroniser l'injection du mélange dans la chambre et son allumage par les bougies au point max de compression. (Electronique inutile pour un diesel qui est auto-explosif en compression donc pas besoin de bougies d'allumage) Différence injection mono-point et injection multi-points ?... G une copine qui vient de s'acheter une injection et C sans doute moi qui me chargerait de l'entretien donc ... Merci d'avance. PS : si vous avez de la doc explicative ou des liens, je suis preneur. Encore merci.

J'avais essayé sur ma visière de moto, une horreur ! Tout gras et une brouiillasse immonde dès que je passais un coup de gant pour essuyer. Mon père a essayé sur sa voiture, ça gelifiait avec le froid et formait une trace grasse au premier balayage. Obligé de racler avant de partir ... Et puis en bretagne il pleut tellement souvent (d'après les mauvaises langues !) qu'on en mettrait tout les jours ! lol

Même remarque. On m'a parlé d'additifs dans les essences de marque, de carburants moins bien raffinés en grandes surfaces, ... Une copine me disait faire 1 plein par mois en station de marque pour nettoyer son moteur ! Je dois avouer que, sauf obligation sur la route, je suis d'abord obligé de suivre le prix le moins cher, donc les grandes surfaces ...

Donc avec un voyant à 38 litrres, j'en déduis que G 16 litres de réserve... Ridicule ! 250 kms d'autonomie au régime actuel !

Un compresseur qui "serre" ça signifie que la partie mobile (un piston généralement, si C un compress à piston) est mal lubrifiée, donc chauffe, et avec l'échauffement se dilate et a de plus en plus de mal à coulisser dans la partie fixe (le cylindre). Ce qui peut effectivement expliquer l'odeur d'huile brulée lorsque la clim fonctionne. Je ne connais pas le détail d'un circuit clim, on va espèrer que d'autres vont intervenir. Par contre, un compresseur qui commence à serrer, il faut chercher le pourquoi il serre donc pourquoi il est mal lubrifié. Là aussi ça demande de connaitre le détail du circuit... Help les kôpaings ! En attendant, limite la clim ... Une courroie de distri n'apprécie effectivement pas plusieurs "tensions"; c.à.d. dans notre cas, plusieurs cycles de démontage-remontage. Je m'explique : tu démontes ta courroie qui est normalement en forte tension pour ne pas glisser. Elle va se rétracter comme tout caoutchouc au repos. (ya pas que du coutchouc mais on va faire simple...). Tu la remontes, donc tu tires dessus. Le coutchouc peut se ré-étendre mais peut aussi faire des micro-fissures, se déchirer. Si tu fais ça plusieurs fois, tu augmentes le risque de déchirures, donc le risque de casse de la courroie et de casse moteur. C pour ça que bien souvent les garages choisissent de remonter une courroie neuve, à la rigueur il remonte l'ancienne si ils sont sùrs qu'elle n'a pas été déjà démontée une fois. Pour ton JDC, une intervention en préventif peut se justifier, mais il doit normalement t'en avertir avant de le faire et en tout cas pas sans ton autorisation. Tu es mis au courant de l'existence de cette fuite par un expert, ok, mais pour x raison, comme il n'y a pas de danger immédiat pour ton moteur ni pour ta santé ou celle des autres, tu peux avoir besoin d'attendre. Il n'a pas le droit de faire quoi que ce soit sans ton autorisation sinon C de la vente forcée et tu peux l'attaquer dessus ou refuser le paiement. Ici il t'as tenu au courant dès le début, tu as accepté la réparation, tu es tranquille et lui aussi. Peut-être peut-on lui reprocher de ne pas t'avoir donné l'explication détaillée dès le début. (fuite externe, risque à venir mais pas de danger pour l'instant, etc, etc...) Au bilan, je crois que le garage a été (presque) honnète et réglo, il a peut-être un peu simplifié lors de la première rencontre, pour se faire du chiffre, faut pas réver, mais qq part C le jeu aussi ... Je m'interrogerais beaucoup plus sur le 1er garage qui a soit disant révisé totalement ta voiture ! Au moins tu repars avec un JDC et une distri neuve, ça fait parti des grosses interventions que tu n'auras plus à faire avant un bon bout de temps ! C sùr, ya la facture ... Mais si tu ne connais personne dans la partie pour t'aider et si tu n'es pas capable de le faire toi-même, C quand même un peu beaucoup chaud de se lancer tout seul. En plus un JDC ça bloque la voiture un moment. N'ai donc pas trop de regrets.

Perso, toujours roulé au carbu de grande surface et jamais un pépin. Idem pour ma petite amie, la familglia, etc... Peut-être eu du bol.

Liquide de refroidissement marron, C loin d'être dù à un JDC dans le sac : la 1ère fois que G purgée ma 205 D à 200 000kms, fallait voir la couleur du truc ! Genre café au lait ou caramel fondu ... Et de toute façon, tu ne peux pas colorer le LDR avec de l'huile puisque par définition l'huile n'est pas soluble dans l'eau. La couleur marron est donc "normale" si le moteur n'a pas tourné pendant un bon bout de temps et si le LDR n'a pas été changé non plus. 2 tests facile si tu es un minimum bricolo pour savoir si tu fuis bien du JDC : - vidange huile moteur, tu fais décanter l'huile dans une bouteille transparente et tu regardes si de l'eau s'accumule dans le fond. Tu le sauras vite, l'eau serait claire ! (Merci au forumiste inconnu qui a donné cette idée dernièrement pour un pb similaire) - vidange du LDR, même manipulation. Tu sauras si tu as de l'huile dedans par des irisations de surface marquées. En relisant ton post, je m'aperçois que le garagiste a déjà fait la purge ... Dommage. Par contre, comment se fait-il que ton liquide soit aussi dégueu alors que ta voiture sortait de révision (à 2 mois près). L'autre citroen aurait-il fait son boulot à moitié et facturé au prix fort ?... Street tuning, peut-être font-ils systématiquement la distri quand ils changent un JDC. Surtout qu'une courroie qui attend aussi longtemps sans tourner C pas forcément bon. Par contre sortir que les galets font parti du kit JDC C une erreur de novice en méca indigne d'un garageot !! Pour contrôler si tout a été fait comme annoncé, demande déjà à voir les piéces usagées. Si vraiment il est malhonnète il te sortira des trucs qu'il a en décharge qq part mais tu pourras déjà juger à l'aspect. Regardes le haut moteur, tu devras évidemment voir des traces de réparation : nettoyage en particulier, marques sur les vis et boulons ... Pour ton odeur d'hyuilme brulée avec la clim en marche, je sèche, je ne connais pas les circuits clim. +1 pour Couillon. Vas voir plusieurs garages, y compris les petits. Le seul avantage d'aller chez un citroen, C d'avoir des piéces estampillées citroen. Un sans marque te fera le même boulot, avec des heures de MO moins chères (sauf erreur) et surtout des piéces en adaptables, généralement aussi fiables et moins chères. D'autres idées ou réactions ? On va pas le laisser dans la panade !

Bonne remarque ...

Et si tu as vraiment un boitier d'alarme qq part et que ton ancien proprio ne peut pas (ou ne veut pas) te redonner le blip, démonte tout ce que tu trouve concernant l'alarme et vas chez Norauto ou un autre truc du genre. Ils auront besoin de tout les boitiers pour te faire refaire une télécommande. G le même pb sur la mienne : G perdu le dernier blip qui me restais... Coùt de l'opération si tu démonte toi même : un peu plus d'une 100aine d'euros pour la recherche de fréquence et 1 blip. Mais ça peut valoir l'investisssement si tu évite de te faire piquer ta caisse ... Un truc pour savoir si tu as une alarme d'installée : tu débranches ta batterie. Si ça sonne sous le capot ou ailleurs, C que tu as bien une alarme !

Hi hi ! Une alarme factice sans doute ! Mon cousin faisait de même sur sa clio S ! Nan sérieusement, on a attendre les pros, ils seront au courant d'éventuelles options à l'éqpoque de sortie de ton carosse. Reviens ce soir.

Ya pas vraiment de bonne ou mauvaise solution tant que tu vidanges au max et que tu remets bien à niveau derrière. Ya eu un topic la dessus dernièrement. Va voir http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35126 Mais sauf erreur C un topic où tu étais intervenu non ? Tu as vu le coup de la bouteille d'eau ?

Question subsidiaire : ta ZX date de quand ?

Ta question est loin d'être stupide. Ma réponse par contre peut l'être : ca ne serait pas en lien avec un éventuel autoradio ?... (sans conviction) Sinon soulève ton capot et cherches un éventuel bloc d'alarme (cylindre ou grosse boite). Ne t'en fait pas, les pros du forum vont arriver !

5p.

même remarque, la réserve s'allume vers 38 litres. Les volcanes sont donc dérivées de commerciales ?? Ya aut' choz...

56 litres ? Pour les essences non ? Pour les D et TD, il me semble que ça tourne plus autour de 43.

Total Hors S et par curiosité, C quoi un DUT GMP ?

Par contre, je serais presque d'accord avec le garageot qui parle d'un JDC qui fuit en raison d'une faible utilisation : le JDC a le temps de se déshydrater et de se rétracter légerment par manque de circulation de liquide de refroidissement. C pour ton faible kmage que ça me parait louche ...

Depuis quand on déculasse pour une distri ??!! Le seul joint que je vois EVENTUELLEMENT à changer quand on fait une distri C le spi de sortie de vilbrequin !