Séb le dingue

Ben tiens... Tu sembles oublier que ceux qui roulent en Critair 3 et + sont en très grande majorité ceux qui n'ont pas les moyens de changer de véhicule. Donc leur rajouter une vignette en plus, c'est les coller un peu plus dans la M****e. On en revient toujours au même : arrêter de se regarder le nombril et accepter de se confronter à la réalité de la vie, pas à une vision déformée par les polémistes de comptoir, les pros du buzz démago à la CNEWS / C8 ou les politiques hors sol. Mais c'est une étape que tu n'as visiblement toujours pas le courage de franchir par peur de ce que tu risquerais de trouver. Mais ce n'est pas grave ! Tu as aussi ton utilité en incarnant avec brio le zéro absolu de l'échelle de l'empathie !

Question : le Diesel disparaît des catalogues car les consommateurs n'en veulent plus ou parce que les marques l'ont décidé et forcent le consommateur à s'en passer ? J'aurais tendance à choisir la 2nde option.

Le relance le shmilblick ! https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/bientot-chez-vous/bientot-une-intelligence-artificielle-embarquee-pour-surveiller-l-aptitude-des-seniors-a-conduire-au-japon_6347341.html

C'est juste le raccord entre les deux portions de câble qui est de forme carrée. Le câble se comporte en fait comme un cardan et tourne dans sa gaine, c'est une transmission mécanique. La forme carrée permet juste que ce raccord se bouffe moins vite qu'une forme hexagonale par exemple.

Bon vous allez pourrir le topic ou vous décidez de grandir un peu ? Merci.

Compteur à entraînement par câble ou pur électronique ? Si câble, il est en 2 parties et la jonction se fait via un carré qui se bouffe avec le temps d'où les tremblements.

Sauf que dans le monde actuel, même en bossant et en faisant preuve de courage, de sens du collectif et d'honnêteté, on se fait plumer. La récompense n'est plus à la mesure des valeurs et du travail mais de la capacité à marcher sur les autres. Grostoto fait plutôt preuve d'une certaine lucidité.

Misérabilisme, tu y vas un peu fort là...

Tu fais erreur : 1t600 pour les thermiques mais 2t pour les VEs.

On va prendre le PB dans l'autre sens : en dehors des qqs critères que tu cites, qu'est-ce qui t'as amené à choisir un C3 Aircross ? Car en dehors de sa garde au sol 2cm plus élevée, nombre de breaks compacts remplissent ces conditions. (Attention, le C3 Aircross n'est autorisé qu'à 840kg en remorque freinée et non 1t.) Quand à ma Focus, elle fait du 5,5/100 en moyenne, ce qui est très correcte je trouve pour une voiture de cette génération et de ce kilométrage. (505 000 maintenant.) Je descends sous les 5 litres quand je ne fais que de la départementale, 6,2 sur autoroute avec charge. Pour mon rejet des SUV, je le redis : ils peuvent répondre à certains besoins particuliers mais c'est leur généralisation à outrance qui me révulse. Un Duster, un 3008 ou pire un Q7, utilisés en ville comme une Clio, c'est ridicule et ce n'est pas l'usage qui dicte l'achat dans ce cas. Qq'un a dit plus haut qu'on avait bien le droit de se faire plaisir avec du luxe. Le droit, oui, mais peut-on encore se le permettre quand on voit vers quoi on s'achemine à grands pas en terme de climat ?

On en revient toujours au même : le permis donne des droits mais aussi des responsabilités. Quand les gens (jeunes et vieux) se souviendront qu'ils partagent un espace commun et se doivent donc d'être attentifs aux autres, on pourra avancer. Actuellement c'est "j'ai payé donc tu me donnes mon permis, je fais ce que je veux sur la route et je t'emm***de."

Étudiant, je traversais la France dans tous les sens en Visa puis 205... Toujours vivant !

Faire 800bornes en Sandero, ce n'est pas du SM ?

Est-ce excusable ? Non.

En accord avec toi. J'estime que la question mérite d'être posée. Je roule beaucoup, ville et campagne et c'est régulièrement que je croise des personnes âgées qui, visiblement, n'ont plus la capacité d'une pleine attention sur la route ou d'interprétation des indications avec à la clé des "oublis" de priorité, des sens interdits ignorés (eu droit au contre-sens sur bretelle de voir rapide !), des occupations anormales de la route (en plein milieu sur la ligne !) ou des zig-zags, ... Ma mère a fini au tas sur Nationale car une petite vieille "ne l'avait pas vue" (monospace rouge en ligne droite...) et avait tranquillement grillé un stop. La belle mère de mon père a fait un tout droit en virage car elle"n'a pas vu" que ça tournait. Une de mes grand-mères a causé un accident grave en forçant un tourne-à-gauche, ... La liste est longue. Le permis de conduire ouvre des droits mais aussi des devoirs et des responsabilités, ce que de nombreuses personnes oublient, et ce quelque soit l'âge. En cas d'accident ou de maladie amenant un handicap, le médecin est en droit de demander un examen des capacités de reprise de conduite. Faut-il attendre qu'une personne dont les capacités déclinent cause un accident avec des blessés ou des morts potentiels pour qu'on examine son cas ? Maintenant, j'ai conscience également de ce que cela implique en termes de difficultés et d'isolement, en particulier dans les campagnes où les transports en commun ne sont pas aussi développés qu'en ville. On part toujours du principe "qu'on est capable" même pour une simple fatigue. Mais la fatigue et l'inattention tuent, on le sait, ne parlons même pas de l'alcool au volant.Car on manque parfois d'objectivité sur nos capacités. Un regard extérieur peut être intéressant. Si nos anciens du forum ont peur pour leur permis, est-ce parce qu'ils ont conscience que leurs capacités peuvent ne plus être suffisantes ou est-ce par simple rejet de ce qui peut sembler être une perte de liberté ?

Là c'est toi qui mythonne ou fais des raccourcis qui t'arrangent. Il n'a jamais été question de cracher sur les hybrides.

Non 233 pages où les pro-VEs refusent d'entendre les arguments de ceux pour lesquels le VE n'est pas la solution à leur besoin ni l'unique solution que l'on veut nous vendre (de force) pour contrecarrer la dérive climatique. Mais pour ça il faut accepter de se remettre en cause et écouter d'autres avis que le sien propre.

On n'a jamais dit que le seul fait de cesser d'acheter des SUV allait sauver la planète. Il faut jouer sur un ensemble de postes dont ceux que tu cites. Mais rejeter systématiquement la responsabilité sur les autres sans accepter la sienne est une solution de facilité et ne fera rien avancer. Tu parles ici de doctrine comme si c'était une simple vue de l'esprit démagogique alors que c'est une réalité urgente.

Oui car les gens sont assez C**s pour en acheter même s'ils n'en ont pas besoin

Ben tu n'es jamais monté dans l'un ou l'autre... A volume extérieur égal, les SUV ont un volume intérieur utile ridicule. Parlons aussi de la garde au sol supérieure des SUV qui, en dehors de provoquer un transfert de masse bcp plus important en virage à vitesse égale, ne sert à rien en usage routier sauf bouffer du pneu pour la gloire. Quand aux arguments contre les VEs, ou du moins l'inadéquation de leur usage aux besoins de certains, il y en a eu un paquet de cités ici, mais quand on ne veut pas les lire ni reconnaître que qq'un peut avoir un autre avis... Un DUSTER est un 4x4 au rabais à mes y'eux. S'il peut s'avérer adapté à certains besoins, en voir rouler en ville avec l'usage d'une clio ou d'une Megane montre bien que l'image prime sur l'usage.

Si on garde le même nombre de VT tous types, non.

Oui, bcp de Duster aussi. Tu ne semble pas comprendre que je ne mets pas en cause forcément uniquement des SUV de luxe (le 3008 n'est pas un luxe il me semble) mais les SUV thermiques dont une proportion quand même importante dispose d'un moteur surdimensionné pour le besoin.

@CitronC6: ton raisonnement est biaisé ; tu mets en avant sur la France des petits véhicules hybrides qui viennent de sortir en concession mais qui ne représentent pas le parc français. Quand tu regardes autour de toi, que vois tu ? Perso, sur Nantes et périphérie mais aussi ailleurs en France, je constate bcp de 3008, de DS5/7, de Qx, deXx et de SUV Merco, le tout en VT pour la quasi-totalité. Sans compter leurs équivalents chez Toyota, Honda, Hyundai, etc. Donc sans être au niveau des US je le concède, on est loin d'un parc vertueux. Concernant la part de la France dans le réchauffement climatique, on a déjà eu le débat ailleurs dans la section et, si la France ne représente effectivement que 1 % au niveau mondial, il ne faut pas oublier qu'elle a représenté beaucoup plus par le passé et que c'est cette inertie dans les effets des gazs qui est importante. Sa responsabilité dans le réchauffement actuel est donc beaucoup plus importante que ne veulent le laisser croire certains climato-sceptiques. Sans compter qu'on ne peut pas se permettre de donner des leçons à d'autres pays principalement émergents mais pas tous (US, ...) sans être soi-même un exemple. La démonstration par DSCXM est également discutable car, si elle permet de donner de manière représentative la part de pollution causée par les SUV de manière absolue, il serait plus pertinent de faire la comparaison avec un parc automobile équivalent en usage mais en berline et break. Il serait alors possible de visualiser réellement le surplus de pollution apporté par les SUV.

Je reste sceptique. Son usage ne pourra que répondre à quelques besoins mais pas à l'ensemble. Sans compter le prix.

De ce que j'en ai lu, il semblerait que l'électronique actuelle en aérospatiale soit, curieusement mais logiquement, d'une génération antérieure à celle employée en bureautique car éprouvée et d'une fiabilité maximale. Un peu comme les motorisations des Dacia. (Même si ça reste du Renault ) Ceci permet de minimiser au maximum le risque de crash technique, impossible à régler facilement là haut, surtout avec le temps de latence dû aux délais de communication et l'aggravation d'une situation qui peut se compter en secondes. Les technologies anciennes se révèlent d'ailleurs "durcies" par rapport aux modernes et donc plus aptes à encaisser les conditions hard +++ d'un vol spatial : accélérations, variations de température, perturbations électromagnétiques, ... La problématique n'est pas la même sur Terre avec une meilleure accessibilité et la possibilité de réparer à court terme. On accepte donc un risque plus grand lié à une complexité croissante au profit de la performance.