bicylindrix

Ave Moi dans l'est je roule en hiver obligatoire alors je fais simple je roule hiver toute l'année pour mes autos non collector. Ça tient bien la route et en été ça se bouffe pas tant que cela faut pas avoir peur et la législation n'impose pas (encore) de ne pas pouvoir rouler avec alors j'en profite. Très bonne marque sur ma 1.1 continental winter contact en 155/70/13 en 75T Et comme cela il y a du grip pour aller sur les chemins mais attention c'est pas non plus des baboulins

Avé grostoto, week-end trop rempli, je complète ici les infos (à défaut mérite un post à part?) Les symptômes sont un démarrage avec le régime moteur qui varie fortement et elel a tendance à caler, ça va encore en été en hiver c'est carrément comique... Lors d'une dernière réparation d'ampleur je leur avais dit la chose, le garage a essayé de refaire un écolage du moteur pas à pas gracieusement et m'avait dit , si ça s'améliore pas il faudra penser à le changer. Code moteur dans le VIN : 9330837 je suppose Je joins le listing du devis, l'ID n'est pas de discuter leurs prix : y est cité le boîtier papillon d'admission ref 00001635R8 avec son joint. Plus les opérations annexes... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/listing-1632758805.png La photo du bazar in situ ne veut pas se charger...

Ave grostoto Je t'en dis plus dans la journée je termine la remise en route de mon AX pour lundi...

Ave, Au fait ma conso serait encore meilleure si les démarrages se passaient bien or mon moteur pas à pas fait des siennes Remplacement chiffre vers 600€ bref il y aurait des infos sur son nettoyage ou autre sur le forum ici ou en autre section on parle d'un moteur TU 1,4i bien répandu chez PSA...

Avé, petit retour sur la conso, j'utilise de façon intensive le beber pour l'instant et je persiste avec un 6.9 à 7l/100km toujours sur nationale et en conduisant "d'un pas alerte" ma foi. Il voisine les 190.000km, le filtre à air doit être sévèrement borné, honte à moi... L'essence est de la total 98 excellium car quand on aime, on ne compte pas

Avé coyote2cv, dommage tes photos les plus anciennes ne s'affichent plus, avec les plus récentes je sais qu'elle semble toujours vaillante, c'est top

Avé coyote2CV, bof pas d'éthanol mais plutôt de l'excellium car ici l'essence est moins chère alors je vais pas tenter le diable. Et bien vu pour les enjoliveurs, effectivement elle est bicéphale car je n'en ai trouvé que 3 semaine dernière, je recherche activement mais sans succès un 4e (si quelqu'un a...), mais pas grave docteur car on ne les voit pas simlutanément Si tu regardes l'XM tu verras elle aussi est spéciale... Autre bouteille à la mer : je recherche un becquet

Avé 40 ans marqués au choix par l’accumulation de mauvais gras ou la victoire de la beauf-attitude. Mais tout se paie la sobriété va se rappeler à nous. Fin de la partie psychanalyse. Pour ma part je résiste aux CGC, trop aventureux. La carrosserie est belle sauf sur le toit que son stockage prétendu externe a mis à mal ça sent le re-vernissage à venir, mais c’est la plaie des teintes à l’eau des années là. L’intérieur est au top pour les sièges le tableau de bord a des stigmates (st Christophe et thermomètre) il va falloir de l’huile de coude. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2995d8a1-4013-42c9-aece-3fdeb914c33f-1631230930.jpeg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dbc715d8-817b-4ddb-bfe1-f0b8fba2d841-1631230962.jpeg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/d599db3a-3eab-4f02-ac2e-7608e7e933c8-1631231043.jpeg

Avé coyote2cv, quel réactivité! Je pensais bien que tu finirais par voir le post... J'avance qu'elle est dans l'air du temps dans le sens d'une économie de moyens, qui est souhaitable si l'on veut essayer de moins impacter cette bonne vieille planète bleue. Doux rêve soit. Je vais ressortir les vieux poncifs liés à l'AX : à sa sortie, Citroën communiquait sur une petite auto réalisée avec le plus possible de grands pièces de carrosserie et le gain de poids ainsi retiré, qui permettait des moteurs de moindre cylindrée tout en prestant un bon agrément de conduite. Au passage on avait donc une consommation plus faible que des autos de grandeur équivalente. OK mon AX est de la série II, elle a repris de l'embonpoint pour redorer son blason en sécurité passive et améliorer au passage son insonorisation. Dommage lui manquent pour ma part juste un aribag conducteur et passager, cela ne changerait que peu son poids. Donc Titine pèserait 704kg pour 60CV, à comparer avec des autos plus récentes type C1 et C2 (certaines encore motorisées par son moteur) et qui affichent entre 800 et 956kg à priori. Créer des véhicules actuels efficients me semble toujours aussi d'actualité, plutôt que généraliser le concept des SUV et autres auto body-buildée qui ne flattent que les ego de leurs conducteurs, destinés en plus en majorité à encombrer les villes, bref... Revenons à Titine : moins de 50.000km et arrêtée 10ans environ. Toujours vaillante avec un CT presque vierge. J'ai pu vérifié sur 3 voyages sa bonne santé mais maintenant temps mort : vidanges et purges plus distribution et elle reprendra vraiment du service. Titine va me servir au quotidien tant que les ZFE ne viendront pas jouer les troubles-fêtes. Si la malakite vous évoque quelque-chose ("malakite ne profite jamais" adage de Jean Lefèvre, Pierre Mondy ou Tornade dans le film "impossible... pas français"), ici c'est la "gabionite" qui a frappé avec la déclinaison AX, BX et XM. Un convoi sympathique de Citroën de la même couleur gamme croissante, qui ne passait pas inaperçu : c'est carrément même une bonne ID de collection. Les extrêmes sont miennes et j'ai pris une option morale sur le rachat de la BX au cas où...

Avé erreur de manip c'est un doublon de l'autre discussion si un modérateur pouvait la supprimer merci

Avé La famille s’agrandit avec une belle AX 1.1i de 1994 série spéciale thalassa. Je monte carrément en gamme auparavant on avait eu une 10E de la 1ère mouture et déjà là la pêche était de la partie… jusque vers 80km/h. Avec la thalassa, ses quelques centimètres cubes en plus et son injection mono point l’agrément est meilleur. Comme le disait la pub et c’est vérifié encore de nos jours «l’AX est la voiture de ceux qui ne mettent pas tout leur argent dans leur voiture». L’AX ne passe pas inaperçue elle soulève carrément la sympathie je crois. Il faut dire qu’elle est dans l’air du temps : légère elle consomme peu, petite elle se gare facilement et confortable elle se moque des mauvaises routes et des bosses diverses… http://citrotemp.cricou.net/upload/image/07b51da5-c0a9-4c75-8390-9c0c5201ca5f-1631128126.jpeg La voilà bien entourée

Avé, jolie ton AX ds59. Vue ta couleur curaçao citée et je crois deviner un toit ouvrant, j'avais d'abord cru que tu avais dégoté une rarissime série spéciale "blue punch" qui devrait aussi comporter une sellerie spécifique avec partie centrale des sièges à carreaux. Mais le site très bien achalandé sur les séries spéciales la donne seulement en 3 portes et diffusé en outremer... http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_AX_Blue_Punch_90.htm Mais tu précises AX Tonic, elle est donc plus banale en série mais de couleur toujours aussi rare. Prends en soin, une AX c'est toujours très sympa, ça me rappelle une certaine 10E commerciale boîte 4 qui démarrait fort aux feux et se maniait en toute légèreté du volant, en tout bien tout honneur, évidemment. Si tu pouvais montrer des photos de l'intérieur...

Avé, j'ai envie de répondre sur mon envie perso de renouveler ou non dans la gamme actuelle de mon constructeur favori, alors que j'ai déjà une dizaine de déplaçoirs à roulettes de qualité qu'il a mis sur le marché depuis ma naissance (ou plus d'ailleurs). Sans oublier ma smart fortwo la vraie de 2m50 et 6 vitesses construites près de ma ville natale, qui a presque 350000 km avec moteur, boîte et turbo d'origine, en essence s'il vous plaît et que je garde aussi précieusement. Admettons que je veuille passer à du tout élec dont on nous rabâche les oreilles que c'est le futur pour le bien de la planète, quel est le choix : une AMI sans permis limité en vitesse et autonomie (je préfère ma '8 originelle) mais dont je reconnais l'originalité ou la monstrueuse (taille et poids) C4. Le vide est abyssale entre les deux, ça rappelle celui du temps du couple 2CV-DS, mais en moins sexy... Non mon besoin quotidien est simple : deux places suffisent largement, environ 100 à 150km d'autonomie et une vitesse de 80-90 km/h pour s'insérer dans la circulation sans viser nécessairement l'autoroute. Eh bien rien n'y correspond désolé et comme je n'en suis pas réduit à aller voir la concurrence à ce stade, je vais donc procrastiner en attendant mieux, dommage pour la reprise du pays. En attendant et comme les zedefe ne me touchent pas encore dans mes déplacements de tous les jours, je vais sans doute me tourner vers une cht'ite AX légère légère et plaisante à conduire et que je sauverai ainsi d'un possible destin plus funeste. J'ajoute que si le retrofit était possible pour ce genre d'autos avec une autonomie correcte et un coût d'installation non prohibitif (merci l'homologation dans notre beau pays) celà me suffirait bien. Regardez du côté de la mehari retrofitée ou d'un ovni tel l'aptera ce qu'il faut c'est calmer le poids des autos, avoir des aérodynamiques décentes, arrêter les full-option gloutonnes et revenir à l'essentiel... Lâchez un peu la bride à vos ingénieurs M. Citroën et oubliez vos communiquants de tout poil, vous verrez que si vous parlez à l'intelligence des gens ils savent analyser les qualités d'une auto bien-pensée.

Avé, je suis preneur de ta pochette de joints ma carbu roule à nouveau mais toute pièce d'avance est bonne. C'est que je l'aime bien ma carbu qui vient de repasser son CT. Tu peux aller la voir ici https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?143280-XM-2litres-carbu N'hésite pas à me laisser un message privé

Avé merci j'ai finalement trouvé en pièce neuve d'époque ref 95 600 551

Avé, personne n'a ID où se procurer le raccord ou un d'occas'?

Avé, me concernant j'ai aussi eu une fuite constatée en regardant la voiture par en-dessous, il y avait aussi un odeur d'essence un peu dans l'habitacle. Au final ce n'étaient pas les durites aller et retour ou leurs colliers qui étaient défectueux mais bien le plastique lui-même du puits de jauge, dans sa partie sort du couvercle. Comment cela a pu arriver? Il n'est pas exposé au chocs (sous la banquette, sous le couvercle...). J'ai nettoyé le couvercle pour voir si les colliers remis en place fuyaient en tout de suite on voyait le plastique jaune devenir luisant et cette micro-fissure se teinté genre brun-noir. Donc attention aussi à cet élément. Pour la petite histoire ma jauge du tdb ne décollait que de temps en temps j'ai racheté une jauge de diesel sur le coincoin et hélas la "nouvelle" semble aussi être fantaisiste, veut... veut pas. Comme c'est une XM carbu série I avec pompe mécanique sur le moteur la compatibilité était bonne. A une chose près la diesel avait un tuyau plongeant du retour de la version diesel Due à la densité diesel / eau ?

Avé, mon XM carbu adorée est en rade pour une simple histoire de raccord qui fuit, je vous joins la photo ci-dessous Ce n'est pas directement un joint mais un raccord du coup ma demande est peut-être au mauvais endroit en fait. Il s'agit du raccord de forme évasée qui relie le retour "principal" au conjoncteur-disjoncteur. Le mien est fissuré à plusieurs endroits et sans doute aussi dur de par la proximité du carter moteur et sa chaleur. Si vous avez de pistes de fournitures, je crains la mention NFP chez Citroën et espère qu'on peut le trouver chez d'autres fournisseurs, cela semble une pièce commune avec BX d'où plus grande diffusion.

Ave Ramon2cv un vraiment grand merci pour ta source qui explique très bien le calcul précis du CO2 Et c’est intriguant je ne viens vraiment plus souvent sur le forum et là je passe en plus sur cette discussion moins de 10 jours après...

Avé, effectivement pour avoir vu le concept AMI one à la Ferté l'été dernier le design et les phares à leds rendaient le véhicule plus désirable. Là on se rapproche plus du design de la MIA ex-Heuliez (ami/mia vous me direz c'est normal que l'on y voit une similitude...), mais les phares avant font pour le moins cheap et c'est dommage. Pour moi qui ne suit ni bobo ni parisien, l'auto-partage n'est pas envisageable en rase campagne donc je suis content de voir qu'il existe une version à acheter, reste le choix batterie en location ou pas. Dans l'absolu 70km d'autonomie (si réelle!)me suffirait, mais pas bridée à 45km/h hélas, je suppose que l'autonomie annoncée tient compte des batteries de faible capacité et est vraiment optimisée en passant par le créneau maxi du véhicule sans permis limité à 45km/h, ce qui est utile pour l'auto-partage certes mais bien décevant hors centre-ville pour tous les autres clients, dont moi! L'auto sera donc perçue par tous comme une sans permis de plus, donc auto de bouchon en déplacement, ce que l'on connaît déjà du fait des personnes sous retrait de permis... Pour ce créneau d'auto aux tarifs prohibitifs, l'AMI One va être une révolution et c'est tant mieux pour ceux qui sont réduits à passer par cette case. Et pourtant j'aime les petits gabarits automobile, mais qui ont des performances honnêtes, puisque je circule au quotidien en SMART Fortwo essence de 2007 qui affiche 348.000km et qui se porte à merveille (moteur et turbo d'origine) et permet un 135 compteur comme au premier jour pour une conso de 6.5l/100 ce qui reste raisonnable. Donc bravo à Citroën pour cette nouvelle auto, pourquoi ne pas proposer une version avec permis au design plus abouti en parallèle, il est permis d'espérer une rectif de cap. Et pour finir j'ai aussi une vénérable mAMI8 que je n'échangerai pas pour 2 barrils d'AMI One... (zut j'arrive pas à télécharger mes photos du concept)

Beaucoup de vus mais pas d'avis ou d'expérience à partager? Pourtant les problèmes de faisceau semblent un classique sur Evasion-806 aussi bien en essence qu'en diesel...

Donc selon l'ancien proprio la voiture s'était arrêtée plusieurs fois sans raison diagnostiquée par son garage, même à 50m de chez lui. De ce que moi j'en comprends, quand on met le contact pour la 1ère fois, le voyant moteur ne s'allume pas et on n'entend pas la pompe de gavage du moteur. Après un temps long, genre 2-3 minutes, capot ouvert, on entend tous les relais simples du boîtier relais fusibles travailler aléatoirement, de même que le relais double, puis la pompe peut marcher quelques secondes et cela correspond à l'allumage du voyant orange moteur : dans ce laps de temps si on la démarre elle tourne mais elle cale aléatoirement à tous les coups. Avec un ordo branché sur la prise, pas de défauts sont notés sauf le fait que l'info calculateur est perdue... Comme un ami a déjà eu ce problème avec un 8 soupapes du à 1 des 2 broches rondes du faisceau sous le boîtier des relais, j'ai regardé de ce côté là. On trouve aussi pas mal de posts sur évasion essence et diesel avec ce genre de pannes et le faisceau est aussi suspecté. Durant la phase des relais qui agissent au hasard, j'avais cru remarquer qu'en manipulant le faisceau et les 2 broches, noire et brune, celui de la brune semblait faire réagir les relais. J'ai d'abord fait des câbles intermédiaires entre les 2 broches brunes pour supprimer l'incertitude des contacts dans la broche à visser (2 parties face à face). Sans succès Cela donnait ça : http://www.zimagez.com/miniature/img71175.jpg en fait sans succès. Donc je me suis résolu à décortiquer la broche, 6h de boulot pour 15 connexions à repérer d'abord, pour rien. http://www.zimagez.com/miniature/img71278.jpg http://www.zimagez.com/miniature/img71264.jpg Bon il reste encore la broche noire que je pourrai essayer idem mais je n'y crois pas non plus. Quelqu'un a eu ce genre de souci? C'est soit un faux-contact soit voir du côté du calculateur? J'ai déjà nettoyé les contacts de tous les éléments liés au calculateur (moteur pas à pas, sondes diverses...) Il n'y a que le capteur PMH que je n'ai pas été voir, il est peu accessible. On dirait vraiment qu'il y a un faux contacts, soit avec un élément de commande soit au faisceau, peut-être que la mise sous tension faux réagir uns connexion, du genre tension = échauffement = dilatation = contact momentané.... Le roland garros est super propre et quasi neuf en carrosserie, c'est vraiment la mauvaise blague.

Avé, bon ben elle a bien voulu nous ramener cahin-caha des vacances sur 3 cylindres... Je passe ici les détails en fait j'ai opté pour une remplaçante et comme on lui fait faire des micro trajets tous les jours alors j'ai préféré une 8 soupapes. Le hasard a voulu que la bonne occase s'est présentée sous la forme d'un 806 roland garros très peu kilométré de papy revendue par mandataire suite à reprise garage. Que du bonheur jusqu'à apprendre par l'ancien proprio que l'auto est sujette à des pannes inopinées... Après un retour Paris-lorraine sans souci les arrêts sont apparus et maintenant impossible ou hasardeux à démarrer. Voilà pour le teasing je vais développer sous peu avec photos

Avé, j'ai un 806 essence 8S qui fait une panne de ce genre, est-ce que la photo pourrait être remise sur le site? Que je puisse regarder de ce côté... Merci bien

Avé, pleins de lecteurs mais pas d'avis? J'ai calculé, elle a perdu environ 3L depuis sa dernière vidange récente, au minimum 3000km, soit environ 1L/100 dont 3 traversées du pays, on est pas loin du ratio de consommation d'huile relevé par citrogreg. Vilaine découverte quand même...