tchris

Salut, Je n'ai rien remarqué au niveau de mon CJDJ. Je vais écouter la prochaine fois plus précisément. En tout cas sur une Activa il faut compter environ 1 minute avant qu'elle ne soit complètement montée ! Ce pb n'arrivait que calculateur chaud : un démarrage à froid de produit pas ce phénomène.

xant En effet l'échauffement du composant le met en "mode sécurité", ce qui coupe le courant (pour qu'il refroidisse); lorsqu'il est à nouveau à une température acceptable, le courant est remis (la tension de commande étant toujours présente => d'ou les bruits de fermeture/ouverture entendus. Une patte du fameux VN05N est dédiée à la transmission de défaut (par exemple le circuit commandé est "en l'air" (EV débranchée)) : il parait plausible que le passage en mode sécurité suite à l'échauffement fasse apparaître un défaut sur cette broche. Le défaut est alors enregistré comme un pb sur l'EV AV : le calculateur n'a de toute façon aucun moyen de savoir quel est exactement le défaut ! Pour le voyant, j'ai, en fait, fabriqué un montage composé principalement de leds indiquant l'état de - tous les capteurs en entrée du calculateur, - des electrovannes - et de tous les signaux intéressants ! Ce montage prend les signaux au niveau des prises du calculateur; j'ai cablé une dérivation sur une rallonge -de ma fabrication également- pour éviter d'abimer le cablage d'origine. On peut ainsi distinguer en roulant les EV actives ou non. Ca m'a permi de voir que les EV hydractives qui ont le pb décrit prédédement se ferment de façon intempestives aussi en roulant ! Bref ce montage comporte une led branché sur la broche du calculateur normalement reliée au voyant du tableau de bord ... ce qui me permet de voir le clignotement indiquant le défaut tchris

Bonjour à tous, Sur ma Tct, le voyant tableau de bord n'est pas cablé; nénmoins l'information est quand même envoyée par le calculateur et je peux constater également un clignotement pendant quelques secondes indiquant un défaut mémorisé dans le calculateur de suspension. En l'occurence -après lecture des défauts par Citroën-, c'est un défaut sur l'EV Hydractive AV qui est enregistré. En l'occurence le symptome visible était des claquement intempestifs de cette EV, moteur arrêté lorsque le calculateur est chaud. Donc, dans mon cas, le défaut est probablement du a un pb electrique sur le circuit de l'EV avant (peut être le claquage de la diode de roule libre intégrée au circuit; cf http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2476 ) tchris

Bonjour, Le branchement d'une diode ou d'une bobine en série n'a aucune chance d'améliorer les choses Je parlais de la diode -branchée en parallèle- dans l'EV qui est peut être grillée (en court-circuit) et qui donc ferait chuter la tension. Essaye de fixer un dissipateur thermique sur le VN05N pour voir si le pb est toujours la (ca ne supprime pas la cause mais ca peut améliorer les choses) Elle se dévisse effectivement du bloc; il y a deux emplacements visibles sur l'EV permettant de d'utiliser une clé : un en bas (coté bloc), l'autre en haut (coté tuyau de retour). Pour la devisser du bloc, il faut agir sur celui près du bloc. Il FAUT dépressuriser le circuit hydraulique. Je ne savais pas qu'elle même se démontait ! (je vais le faire ! ) Le joint se situe en bout d'EV (EV démontée du bloc) J'ai bien des photos ... mais je ne sais pas comment les joindre !

Salut xant, salut à tous ! La fameuse diode ne se situe pas physiquement dans le calculateur, mais se trouve au niveau de l'electrovanne (probablement moulée avec la bobine). Donc l'echange ne la met pas hors de cause ... tchris(tophe A.C.F. :drink1: )

Bonjour, Un pb a récemment été découvert par un des membres de l'Activa-Club au niveau des VN05N. Constat : parfois -véhicule à l'arrêt- certaines electrovannes hydractives "claquent" sans raison apparente. Cause directe : la surchauffe des VN05N enclenche la protection intégrée de ces ciruits et coupe l'alimentation des EV. Lorsque la t° redescend, l'EV est à nouveau commandée. Solution : refroidir de manière plus efficace ces composants en les fixant sur le boitier en allu (on peut en effet remarquer que ces composants ne comportent pas de refroidisseurs) ATTENTION néanmoins : la partie métallique du composant est reliée au 12V, la surface du boitier est à la masse, il est donc IMPERATIF de BIEN isoler electriquement le composant pour le fixer sous peine de COURT-CIRCUIT (kit micas/vis/isolant diponibles chez les vendeurs de composants) Suite à cette intervention le phénomène décrit précédemment n'apparait plus. A noter : on ne sait pas, pour le moment, exactement pourquoi ces composants surchauffent Au niveau de l'electrovanne, il faut savoir qu'il n'y a pas qu'une bobine, il existe également une diode "de roue libre" -polarisée en inverse- qui permet d'eviter un retour de courant au moment de la commutation. Donc l'alimentation des EV en inverse est à proscrire : claquage de la diode qui sera alors polarisée en direct ... Une explication possible à la tension mesurée faible est justement le claquage de cette diode : une diode qui "claque" peut, à l'issu, soit ne plus laisser passer de courant dans aucun sens (elle ne joue plus son role mais n'aggrave pas la situation), soit laisser passer le courant dans les deux sens (court circuit !), d'ou l'échauffement du composant de commande. Le changement de l'EV AV est assez simple : elle se dévisse du bloc régulateur. Attention, il vaut mieux la dévisser par le bas (avec une clé plate) plutôt que par le haut (risque de casser l'EV dans le bloc avec alors nécessité de changer le bloc). Pour info le joint torique sur l'EV ne se détaille pas chez >>; s'il est abimé il faut changer l'EV complete (~100€)

Bonnée idée ... tu sais quoi modifier ? Je n'ai malheureusement pas le détail du mapping mémoire :( Sinon, réponse d'une concession Citroën : "il n'y a pas d'autre solution que de changer le caluculateur" ... il fallait s'y attendre ...

Il me semblait que la sonde se trouvait au niveau du retro gauche

A priori l'objectif est d'éviter le vol, pas forcément d'empêcher la réinitialisation par quelqu'un qui a le temps et l'équipement ... mais bon, effectivement, il y a peu d'espoir :( Effectivement j'avais oublié cette problématique de checksum Dans certaines applications le checksum incorrect (sur une zone de données) n'engendre pas un blocage mais une remise à "zéro" des données ... ce qui en l'occurence serait intéressant ... mais bon ... ne revons pas :l Ca me donne une idée : - démontage de la Prom de mon calculateur (dont j'ai le code; risqué si elle est soudée) - dump - reflashage (via un "simple" programateur ) sur celle du calculateur dont je n'ai pas le code Le risque, c'est qu'au final, plus rien ne marche :(

Je ne sais pas ce qu'elle coupe : peut être rien (vu que l'anti démarrage s'en charge), à moins que ce ne soit la cause du verrouillage clavier de l'antidémarrage (les deux leds allumées) Si quelqu'un a une alarme de ce type sur sa Xantia je suis preneur de toute information (y compris le manuel d'utilisation) Pour ce qui est du calculateur, je vais tenter toutes les pistes (y compris demander la réinitialisation par Citroën si le prix est acceptable); mais, perdu pour perdu, si je ne retrouve pas le code ... il aura droit a un démontage en règle !

Merci pour ta réponse Au moins ça confirme que le code est bien géré par la calculateur. Le pb d'allumage des deux leds à l'air connu de Citroën, ils préconisent de vérifier la masse sur la broche 15 du connecteur du clavier ainsi qu'une autre masse au niveau du boitier fusible moteur ... Je vais regarder ça ... ça fera déjà un pb de moins :l Sinon personne n'a de réponse au niveau de l'alarme Car si le code est identique; j'ai déjà le premier chiffre Personne n'a essayé une manipulation style démontage de la Prom du calculateur et dump pour analyse (des fois que le code soit en clair à des adresses précises ...) Bon ... ça n'a pas l'air gagné :( Je vais aussi recontacter le vendeur ... dès fois qu'il ait retrouvé le code !

Bonjour à tous, Je viens d'acquerir une épave de Xantia (~65 000 km) pour "banque de pièces"; mais le code anti-démarrage ne m'a pas été fourni :l Il s'agit d'une 2l TCT de 1997 avec clavier (devant le levier de vitesse) contenant la touche "S". Elle est équipée d'une alarme ("Texalarm" je crois) montée (sur la voiture neuve) par Citroën mais pas intégrée d'origine au véhicule (apparemment elle est néanmoins couplée au verrouillage centralisé) Y a-t-il un moyen de : - trouver le code anti démarrage - réinitialiser le code anti démarrage Ce code verrouile-t-il le calculateur d'injection directement ou on peut passer outre ? Le manuel de l'alarme parle d'un code à quatre chiffres, le permier chiffre permettant de désactiver l'alarme sans avoir la télécommande des portes (en comptant le nombre de clignotement de la led "alarme" - qui doit être égal au 1er chiffre - entre deux coupures de contact); s'agit il du même code que celui de l'anti-démarrage ? D'autre part, lorsque je met le contact les leds rouges et vertes du clavier s'allument fixe toutes les deux (dans la doc il est préconisé de couper le contact et de le remettre dans ce cas ... mais rien n'y fait ) Je ne pense pas que l'on puisse saisir un code dans ces conditions ... y a t il un moyen de remettre en fonction le système ? Merci d'avance

Ca doit être ça ... je ne me souviens plus exactement En fait j'avais refais toutes les soudures, comme ça j'étais sur

J'ai eu le cas avec ma télecommande IR phase 1 : ça marchait hors boitier et dans le boitier pas toujours ... Après moulte changements de pile et ressoudages des leds ... j'ai refais les soudures du circuit intégré CMS (délicat !) et depuis ça marche :b_mirror:

Une solution simple est d'ajouter un bouton sur le tableau de bord : on sait en général avant de sortir de la voiture si on veut que les vitres remontent ou pas et on appui ou pas sur ce bouton Pour celles équipées de l'alarme d'origine, c'est encore plus simple, il suffit de se coupler avec le bouton désactivant la détéction volumètrique : les vitres remontent uniquement si elle est active. Il y a peut être aussi moyen, pour les télécommandes IR à deux boutons, d'utiliser le deuxième ("super-condamnation") pour commander également la fermeture des vitres.

Pour ce qui est de la séquentialisation ( ) sur Xantia, toutes ne fonctionne pas de la même façon : - les récentes : appui long pour lancer le fonctionnement séquentiel - les plus anciennes (par exemple la mienne; début 1996) : appui court pour lancer le fonctionnement séquentiel Pour la petite histoire, il paraît que les premiers clients étaient mécontent du fonctionnement par appui court (pourtant plus logique), car il est alors difficile de monter ou descendre la vitre juste un petit peu ... (d'ou la modification) De toute façon, dans tous les cas, il est intéressant de remettre en forme l'impulsion issue du recépteur de télécommande avec, par exemple un montage simple à base du fameux "NE 555" : dès lors il est possible de régler la durée de l'impulsion envoyée au boitier de séquentialisation. Faire remonter les vitres automatiquement sans passer par ce boitier est risqué dans la mesure ou il n'est pas simple de detecter la fermeture d'une vitre. Utiliser une tempo est ennuyeux car la vitre, soit ne remonte pas jusqu'en haut, soit bloque (plus ou moins longtemps) en haut avec le moteur de leve vitre alimenté ... pas bon pour lui