bernard 47c08

J'ai vu passer ce sujet sur forum auto en section technique la C4lll était en panne de moteur coincée dans un garage étroit sans possibilité d'accéder latéralement à la voiture le dépanneur a dû tirer la C4 avec ses roues bloquées par le verrou de parking et le frein de stationnement

il faut savoir que sur l'EAT8 il est impossible de mettre la boite en position N il existe une manoeuvre électronique à faire dans l'habitacle mais elle ne fonctionne que moteur tournant et elle est de plus très compliquée et doit être réalisée en seulement quelques secondes donc pas évidente

néanmoins il est possible en soulevant le capot d'intervenir directement sur la boite pour dégager le verrou de parking de la position P le dépanneur aurait pu l'effectuer car effectivement il y avait un risque de casser le verrou de parking dans la boite car les freins bloquent les roues arrières pas les roues avant motrices

le risque était surtout quand il a fallu tirer la voiture pour décoller les roues il y a forcément eu une secoussedans la transmission et en l'absence du frein de stationnement  nul doute que le verrou de parking aurait pu volé en éclat

la même chose peut se produire en stationnement si la voiture est heurtée par un autre véhicule et que le frein de stationnement n'est pas serré

C'est quand même malheureux de voir des garagistes dépassés par une réparation aussi bénigne un enfant de 10ans pourrait le faire

Il y a 21 heures, tchris a dit :

Ce n'est quand même pas aussi bon marché que ça !

Il y a tout un tas de modèles différents dans la même annonce (ce qui permet dans les recherches d'apparaître avec un prix très bas  ).

Il faut sélectionner le modèle avant d'avoir le prix :

Ok je comprend mieux

Il y a 6 heures, mat486 a dit :

'ancienne huile et noir/jaune avec un peu de vert pourtant changée il y a 2 ans

4L y sont passé

La prochaine fois j'achète soit 20L 100e chez mannol ou 5L à 35€ ; c'était 10€ le litre

Je remarque ça aussi sur la mienne le lhm jauni assez rapidement même avec du Total en bidon de 1 litre qui en principe est de bonne qualité

ça a l'air bien utile

quand on clique sur le lien il y a 2 prix un a 202,91 euros qui s'affiche et qui disparait reste uniquement 28,29 euros le prix c'est bien 28,29 euros  ? ça parait vraiment pas cher

Quelques photos prises par le club Activa samedi dernier sur le parking du conservatoire Citroen

une belle journée pour fêter les 30 ans de l'Activa

Super fais nous une photo de l'habitacle qu'on voit ce que ça donne

Salut

normalement  avec des 185/65R15 c'est 2,3 bar à l'avant et 2,1 bar à l'arrière

effectivement plus c'est gonflé plus c'est dur pour le confort

Je crois qu'on peut monter des soufflets de C5 1

pour la mousse de rembourrage ça ce vend =  https://www.google.com/search?q=mousse+polyurethane+pour+fauteuil&client=firefox-b-d&sca_esv=9b8c9a261291d663&sca_upv=1&ei=foIYZqTyOdSUhbIP1pmrgAQ&ved=0ahUKEwikqdbpt7uFAxVUSkEAHdbMCkAQ4dUDCHA&uact=5&oq=mousse+polyurethane+pour+fauteuil&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiIW1vdXNzZSBwb2x5dXJldGhhbmUgcG91ciBmYXV0ZXVpbDIGEAAYFhgeMgYQABgWGB4yBhAAGBYYHjIGEAAYFhgeSK1gUNoLWLNWcAF4AZABAJgBhwGgAdwLqgEEMS4xM7gBA8gBAPgBAZgCD6AC7w3CAgoQABhHGNYEGLADwgINEAAYgAQYigUYQxiwA8ICBRAAGIAEwgIKEAAYgAQYigUYQ8ICBRAhGKABwgIFECEYnwWYAwCIBgGQBgqSBwQxLjE0oAeZTw&sclient=gws-wiz-serp

il y a un dispositif sur l'EAT8 mais ce n'est pas du tout le même principe qu'une boite mécanique pilotée le convertisseur transmet le mouvement du moteur à un arbre de turbine qui est relié à la turbine du convertisseur elle même entrainée par le flux d'huile et ensuite chaque vitesse se passent à l'aide d'éléments du train épicycloïdal entrainés par des embrayages multidisques qui sont  reliés à l'arbre de turbine tandis que d'autres éléments du train sont bloqués par des freins pour passer les différents rapports et c'est ainsi que le mouvement de l'arbre de turbine donc du moteur est transmis aux roues

il y a un embrayage au niveau du convertisseur c'est l'embrayage de pontage qui permet de relier l'arbre de turbine directement au moteur comme avec un embrayage classique quand les conditions de roulage le permettent mais le mouvement n'est jamais interrompu car le flux d'huile continu d'entrainer la turbine quand le convertisseur est déponté

oui c'est ce qu'il y a sur l'AL4 la possibilité d'imposer 1ère 2ème 3ème ou 1ère  2ème  ou 1ère et en cas d'accélération le calculateur ne passera pas le rapport supérieur par contre en cas de ralentissement il passera les rapports inférieurs cela est rendu possible avec le déplacement du levier qui agit sur une vanne du distributeur hydraulique alors que l'EAT8 est à commande 100% électronique et que tout ce fait électroniquement c'est un peu le revers de la médaille

Ce que grostoto et moi avons voulu dire c'est qu'avec une boite automatique à gestion électronique le calculateur restera seul maitre dans le passage des vitesses

une boite mécanique pilotée ou robotisée comme la tienne  n'est pas une boite automatique comme l'est l'EAT8 de la C5X ou tout autre boite à trains épicycloïdaux et convertisseur de couple 

par exemple il ne sera pas possible d'imposer une vitesse par exemple le 3ème rapport si les conditions de roulage l'impose le calculateur passera le 4ème rapport ou le 2ème rapport et le conducteur ne pourra pas conserver le 3ème rapport même s'il le souhaite ou alors il faudra qu'il ralentisse ou qu'il accélère contre son gré

sinon les palettes au volant sur une boite automatique sont quand même intéressantes d'un point de vue agrément par rapport au levier au plancher

Tout à fait Thomas l'intérêt des palettes au volant est limité avec une boite automatique le calculateur prendra le pas s'il le juge nécessaire c'est un peu différent  avec une boite robotisée mais malgré tout là aussi ce n'est jamais comme une boite mécanique où seul le conducteur décide du passage des rapports

Il y a 9 heures, mat486 a dit :

Tu as démonté le plastique de la vitre pour voir la connexion au moteur ?

pour mon cas il y avait un faux contact sur le connecteur à coté du moteur (voir ma présentation)

J'ai déposé la garniture de portière et la feuille d'étanchéité ensuite j'ai pu accéder au connecteur du moteur

quand j'ai vu qu'il manquait le + 12volts au moteur j'ai retirer le faisceau et vu le fil coupé à proximité du soufflet passe fils

j'ai pris la décision de remplacer tous les fils de l'intérieur de la portière à l'intérieur de l'habitacle en les coupant en quinconce pour éviter une sur épaisseur

quand j'ai glissé les fils du faisceau dans le soufflet passe fil je les ai imbibé l'huile silicone

Salut

justement les faisceaux de portières d'origine ne sont pas fiables à cause des fils utilisés dont l'isolant est trop dur

l'isolant étant trop dur il devient cassant en vieillissant et comme il est soumis à des torsions répétées il fini par se casser l'isolant casse et ensuite le fil de cuivre se sectionne rapidement

si tu veux rénover ton faisceau de portière il faut utiliser du fil plus souple qui sera moins résistant à la chaleur ce qui à l'intérieur de la portière est moins important mais qui sera plus résistant à la cassure

Le 05/04/2024 à 07:39, bernhara a dit :

J'en ai eu 2.

 

Ce n'est pas le meilleur moteur ni la meilleure boîte qu'on puisse trouver, mais on arrive à vivre avec.

 

Comme la boîte est une AL4, ie. 4 vitesses, la boîte "simule" 5 vitesses en faisant patiner la deuxième. Par conséquent, dans les configs où tu serais tout le temps en train de jouer entre la 2eme et la 3eme sur une boîte mecanique, cette boîte patine.

Autant dire qu'elle n'aime pas beaucoup la montagne. Outre le fait qu'elle a du mal à repartir en sortie de virage en montée, trop de montagne la fait chauffer.

 

Cette façon de fonctionner a aussi pour conséquence d'augmenter légèrement la conso (+ 0.5 à 1l par rapport à une mécanique).

 

Le moteur consomme un peu d'huile, mais ce n'est pas au niveau de la segmentation. Dans mon cas, lee joints de soupape laissaient passer un peu d'huile. Il faut juste surveiller.

 

Actuellement je suis en C5 II X7, et elle est incomparablement mieux que la V1. 

Bonjour

c'est tout simplement qu'il y avait un problème sur l'AL4 car la 2ème vitesse n'a pas à patiner et l'impression d'avoir un 5ème rapport est dû au fait qu'il y a un retard dans le pontage du convertisseur au passage de la 2ème à la 3ème sur une AL4 en bon état comme celle que j'ai sur ma Xantia les passages de vitesses sont imperceptibles et je ne ressens aucun patinage ni au démarrage ni en roulant quel que soit le rapport engagé

d'une manière générale très peu d'AL4 fonctionnent comme elles devraient fonctionner à cause d'un manque de mise au point et d'entretien

à noter que l'AL4 est également monté sur la C5 ll X7

Et si la platine fusibles était aussi HS que celle d'origine elle a été remplacé par une d'occasion qui peut avoir le même problème

tuto refaire les soudures de la platine = http://torrefr.free.fr/boite_fusibles.htm

J'ai rénové le doseur en prévention justement à cause de ça j'avais la hantise de retrouver la moquette pleine de lhm

le mieux est de la sortir pour la nettoyer normalement avec un bon produit nettoyant moquette tu dois pouvoir en venir à bout

Salut

pour tes ressorts de boutons de sièges on vend des coffrets d'assortiment toutes tailles et ça sert toujours  = https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=assortiment+de+ressorts

pour les obus de valve de clim j'en recherche également

Il y a 5 heures, mat486 a dit :

Bonjour, je vous tiens au courant des pièces de rechange commandé chez technocitro

J'ai du gras partout sous la mousse et la moquette !

Après avoir rénover ton doseur tu as une fuite ?

Il y a 20 heures, stephanehouse a dit :

Salut, je viens de trouver et réparer la panne 😉

Grâce au câblage que tu avais noté sur caradisiac il y a 10ans, moi c'était le petit fil à côté gris/marron F6000 qui alimentait le module qui venait un peu trop facilement en tirant doucement depuis l'habitacle (sectionné au niveau de la portière bien sûr), je l'ai rallongé avec un fil souple, un peu galère pour passer le fil mais au final, une fois tout bien isolé, ça fonctionne parfaitement. Merci à toi 🙂.

Effectivement c'était il y a 10ans j'ai refais l'intégralité du faisceau en prévention en partant de 10cm avant le soufflet de portière jusqu'à l'intérieur de l'habitacle (environ 25 fils)

j'ai utilisé du fil plus souple car celui d'origine se casse facilement surtout l'hiver l'isolant devient cassant et une fois l'isolant cassé le cuivres se coupe rapidement

Salut

quand tu regardes le connecteur face à toi avec le câble par dessous tu dois avoir

la première cosse à droite en bas  le + 12v qui alimente le moteur (c'est un gros fil rouge de section 2mm2 noté B27)

la 2ème cosse un + 12v qui alimente le module du moteur (petit fil)

la 3ème cosse un +12v qui vient du bouton baisser

la 4ème cosse rien

la 5ème cosse  la masse

ensuite la 2ème cosse du bas à gauche tu dois avoir un + 12v qui vient du bouton lever

les 3 autres cosses il n'y a rien

moi j'ai eu une coupure du gros fil rouge de 2mm2 noté B27 il était coupé dans le faisceau de la portière

il y a 45 minutes, DSCXM a dit :

Ne parle pas de ce que tu ne connais pas. 

Tout n'était pas parfait ni facile, loin s'en faut, mais les gens étaient globalement plus heureux, le lien humain était beaucoup fort.....

Effectivement et puis la violence était loin d'être au niveau de celle actuelle surtout chez les jeunes et on ne parlait pas de trafic de drogue comme on le fait maintenant couramment

Bonjour Nicolas

oui ça n'est pas fiable à 100% il faut coller l'adresse complète copiée dans la barre d'adresse du navigateur avec l'URL copiée directement sur la vidéo ça ne fonctionne pas toujours

Si tu fais un essai sur batterie prends la précaution de mettre un fusible volontairement plus faible comme ça en cas d'erreur de branchement le fusible sautera avant qu'il y ai dommage

Le 25/03/2024 à 06:56, MICH 34 a dit :

J' ai une DS 7 2023 pour Madame et une Audi Q4 e tron  pour moi , par exemple pour la suspension DS la caméra va lire l' état de la route et la suspension va s'adapté oui, c' est parfait sur le papier mais pas sur la route où la , ça ne sert a rien. Les réglages , même l' intermittence des EG n' est pas réglable, pour le son réglages au strict minimum : grave, aigu, medium et c' est tout. Sur une Allemande, voir une Renault ce n' est même pas comparable.

Pour la suspension  soit disant révolutionnaire sur CX par exemple, pourquoi elle a été abandonnée ?

Dans mes commentaires je ne faisais pas allusion aux voitures actuelles mais un comparatif entre les voitures Françaises et Allemandes d'avant les années 2000 et je le répète les Allemands avaient à cette époque un retard dans la conception des trains roulants et des suspensions de leurs voitures  par rapport aux Français ce qui se traduisait par des qualités routières nettement inférieures à celles des voitures Françaises et ce toutes catégories confondues

les seuls domaines où les Allemands étaient supérieurs aux Français étaient au niveau des motorisations (les constructeurs Français ne pouvaient pas sortir de grosses motorisations (V8 par exemple) à cause des taxes et de la vignette automobile) l'autre supériorité des Allemands était au niveau de la qualité de fabrication et de finition cela a toujours été reconnu

en dehors de ça dans les années 80 sur une route de campagne on était moins secoué dans une Renault 4 que dans une une Mercedes 220D qui était poussive de surcroit  et dans les années 90 mieux dans une Clio que dans une BM et dans tous les comparatifs de la presse automobile la Citroen Xantia et la Peugeot 406 surclassaient toutes leurs concurrentes Allemandes dans le domaine des qualités routières

la suspension hydropneumatique n'était pas soi disant révolutionnaire elle était révolutionnaire et elle n'a été abandonné que 64 ans après sa conception (excusez du peu)

à noter quelle a toujours été sans cesse améliorée jusqu'à arriver à un très haut niveau technologique combinant l'hydraulique et l'électronique et reconnue par tous les journalistes automobile

il est simplement regrettable quelle est été abandonnée pour une question de coût