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Bonjour, C'est un véhicule intéressant. Il présente bien, mais il faudrait comme d'hab voir ses dessous et les passages de roues arrières. Par contre faut bien faire attention car la voiture a du taper, elle a une calandre de gsa et une lame de pare choc de X2. @+

Whaou! T'es optimiste!!! Même si tout a été fait en temps et en heure, le temps justement sèche bien les joints et tu vas bientôt pouvoir redémonter! Petit veinard Rien qu'en regardant ta cloche d'embrayage, il y a déjà un joint spi moteur. Après tant que la voiture n'est pas rouillée c'est sympa de travailler dessus

Bonsoir, Sympa la remise en route. Qu'as-tu fais comme travaux niveau moteur pour rendre tout ça étanche? @+

Merci Arena pour ta réponse, y-a-t-il un moyen de les différencier physiquement? En fait j'ai une annonce en vue, mais la personne sait juste que c'est pour xm V6 ZPJ et ne connait pas la ref exacte.

Bonsoir, Je dois changer ma pompe à eau qui s'oublie. Seulement il y a eu 2 modèles de montés sur le V6 ZPJ. Qui sait qu'elles sont les différences entre les pompes référencées 1201.54 et 1201.94 et comment les reconnaitre visuellement? Peut-on monter indistinctement ces deux pompes? Merci

Ah ben c'est pas bon pour le coup! Pour la gs c'est du 145/80 15 78 S donc ton indice de charge est trop faible. Sinon, tu la prends? c'est chouette un break! :-)

Ah ben là tu vas intéresser nombre d'entre nous. Car depuis la disparition des Nankang, il n'y a plus que les Michelin de connus.

J'ai oublié de répondre à tes autres questions. Pour les retours d'huile il y a Chevronics qui commercialise un kit de réparation à mettre moteur en place sans déculasser pour 40€. Il faut quand même tomber la jupe pour éviter de trop galérer. Coté Fluid block tu peux les trouver ici http://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=116. Perso, je te conseille de prendre le bras en échange standard. Il ne doit pas y avoir de problèmes pour rentrer avec. Par contre les pneus doivent être ce qui coute le plus cher sur la voiture. Il ne reste que Michelin Collection à environ 130€ le morceau en restant dans la légalité. @+

Bonjour, Pour l'attelage seul celui de la GSA berline est plus long, Les autres sont identiques. J'ai déjà vu ce break car la personne très sympathique au demeurant habitait en RP avant. D'ailleurs je crois que le break y est toujours. Par contre cela m'étonne qu'il soit en 1300 avec une cg 6cv. Normalement c'est la gsa de base, même pas spécial avec le moteur 1130 qui a une cg en 6cv. @+

Bonjour, ayant déjà eu à faire au journaliste pour une interview, je confirme que c'est vraiment un passionné. D'ailleurs il possède une XM V6 12s Ph1, qu'il va hélas vendre. Donc les articles qu'il rédige sont en parti élaboré grâce à nos propos, nos retours d'expérience et dès fois les erreurs viennent de nous En tout cas le magazine est sympa est nous permet de sortir un peu de la sphère Citroen tout en ayant toujours un article sur l'un de ses modèle depuis le 1er numéro. Enfin pour ceux que j'ai acheté! @+

Argh Pourtant j'ai bien prévenu le gars de chez Citron que c'était une DIRAVI et il a cherché depuis mon numéro VIN! Bon ben il ne me reste plus qu'à mettre une annonce. Merci de m'avoir prévenu

Bonsoir, Etant dans le même cas que vous je vais bientôt déposer ma DIRAVI. Il existe une doc technique Citroen pour la dépose/repose de celle-ci, mais n'étant pas membre de l'asso, je ne sais pas si elle est dispo sur le site. Sinon il existe un kit de réparation pour le boitier de DIRAVI ref:4048Q8 au prix de 36€ en concession. @+

Bonsoir, Je n'ai pas eu de modification à faire, c'est surement précablé. j'ai juste monté le compte tour et ça fonctionne. @+

Bonsoir, Girocitron il ne te reste plus qu'à te mettre en chasse d'un compte tour de V6 V24 :PP . Par contre toi qui a un turbo pourquoi ne pas essayer le compte tour d'un TD? Ca peut être sympa! @+

Bonsoir, Le compteur de mon XM V6 BVA. J'ai mis un compte tour de V6 24 PH1 pour avoir la température d'huile. http://i39.servimg.com/u/f39/15/99/48/64/compte10.jpg @+

Bonsoir, Le tendeur se trouve derrière le bloc moteur. Pour y acceder, il faut déposer le cache du passage de roue coté passager. Il y avait déjà eu une discussion là-dessus il me semble avec des photos. @+

Bonsoir, Cela ne pose pas de problème particulier. Il faut d'abord défaire la courroie alternateur. Il y a un tendeur à vis qui n'est pas évident à trouver. Ensuite il faut débloquer une vis de réglage ou l'axe du galet tendeur (j'ai un doute), qui se trouve à coté du compresseur de clim. Ensuite dépose du passage de roue pour le dévissage du tendeur à vis(c'est long) puis le remplacement de la courroie(le plus facile). Perso, j'ai changé les deux courroies car elles étaient aussi craquelées l'une que l'autre!

Bonsoir, Pour ma part les bas de caisses sont nickels, mais j'ai trouvé des départs de rouille aux raccords de tôles au dessus de la roue de secours. C'est donc un endroit à vérifier. @+

Bonsoir, toutes les phases 2 sont avec tachymètre électronique. @+

Bonjour, Tu es sur que cela se produit au niveau de ton arrivée d'air? J'ai eu la même chose il y a 2 semaines, mais le bruit se situait plus bas. Verdict le démarreur hs qui était entrainé en permanence par le volant moteur! Le bruit de mon moteur Je ne suis pas expert, c'est juste une possibilité! @+

Bonsoir, Pour ma part je possède un V6 12S PRV et je tourne à 50/50 sp95, éthanol. Aucune différence coté comportement et 2l/100km en plus niveau consommation. @+

Bonjour, Pour ma part j'ai adapté des sièges de xm. pour ce faire j'ai du percer les rails des sièges existants et retourner un montant afin d'avoir le bon écartement. Normalement, je les monte demain. Je ferais une photo du résultat si cela t'intéresse. @+ PS: pour les sièges de cx, ils se montent tel quel?

Bonsoir, Effectivement j'ai su que c'était le capteur de surpression du turbo, car c'est ce voyant qui s'est allumé au tableau de bord après l'avoir rebranché. Donc le tuyau a une dérivation en T qui va à la fois sur l'admission et sur une capsule présente sur la pompe à injection. Après recherche j'ai trouvé deux défauts, un des tuyaux étaient à moitié sectionné et le volet d'air du turbo était complètement grippé ! D'ailleurs il parait que c'est récurrent sur les C25 Après dégrippage, graissage du volet et retaillage du tuyau pour ne plus avoir de fuite, tout est rentré dans l'ordre. Et le mieux dans tout ça est que j'ai enfin un turbo ! @+

Bonsoir, bon, mon post ne déchaîne pas les passions! Pour info, j'ai trouvé c'est le capteur de surpressions du turbo. Et forcément quand je le branche il s'allume aussitôt, donc je continue à chercher ce qui ne va pas. @+

Bonsoir, j'ai photographié la pièce des fois que quelqu'un aurait une idée! http://pagesperso-orange.fr/jpcecile/jp/imagescc/C25.jpg Merci