belphegor

Bonjour, c'est vrai que le look est pas trop mal. J'en ai utilisé, ils sont très bien aussi. A +

Bonjour, non pas la casse, non pas pour ça... C'est vrai que quand ça s'y met c'est vraiment la galère, mais malgré tout ce n'est pas grand chose. Tu vas y arriver! Je ne veux pas te dire tu dois faire ceci ou cela, mais moi j'en reéssairais un autre. De plus il se peux qu'il ai une petite canalisation obturée ou presque. Dans ce cas il serai préférable de le démonter, enlever tous les joints et le tremper dans un produit nettoyant. ce serait dommage d'abandonner juste pour un carbu... Au fait tes bougies ont bonnes ? Moi, je tenterai un autre carburateur bien nettoyé, quitte à ce qu'il ne soit pas le même modèle en provisoire pour essayer. Surtout, il faut faire des essais avec le filtre à air en place, car ça peut fausser les réglages. Patience et percévérence font plus que force et que rage... Bon courrage A+

Bonjour, Sur la mienne j'ai depuis bon nombre d'années des 185x15 Hankook, et j'en suis très satisfait. Auparavant j'avais des XAS de l'époque, et ils glissaient plus sur route mouillée. Sinon rien de particulier, j'ai fait plus de 40 000 km avec et si j'en retrouve j'en reprendrais lors du prochain remplacement. Je les avais achetés chez Bervas-Pneu. Ils sont sérieux et pas très cher, en plus ils livrent dans toute la france rapidement. En suivant je vous transmet le lien de leur site. Comme dans leur catalogue certaines dimensions n'y sont pas mais si on appelle par téléphone on peut avoir les dimensions moins courantes (dont les 185x15). Pour les 165SR15 Firestone type F560 qui sont dans le catalogue, figure le prix de 54 Euro. Les chambres à air sont de 4 à 5 Euro pour la DS. Firestone c'est pas mal, à mon avis. Pour moi je banni les RECAM qui s'usent exagérément et les DUNLOP peuvent se déformer en viellissant (c'est un point de vu personnel constaté professionnellement). donc vous pouvez jetter un oeil ici http://www.bervas.fr/voiture/serie%2080.htm Salutations à tous

Merci pour cette info, Cela me plairai de voir son contenu, mais n'étant pas un expert de la pratique des forums, j'aimerai savoir si dans le forum il y a moyen de la visualiser quelque part... Merci encore.

Bonjour, Dans ce cas il est utile de vérifier les bulles en sortie de pompe. Fais pareil sur une partie du retour de pompe. Si tu as des bulles là, c'est donc la pompe, mais vérifie aussi l'électrovanne si elle est bien serrée. Autre chose à faire en premier, fais un essai de démarrage avec le bouchon du réservoir ouvert (la mise à l'air libre peut faire des siennes). Salut

Bonjour, Je crois que en 2001 ça valait 850 francs, si ma mémoire est bonne. Encore un prix grimpant de plus... Salutations à tous

Très bien!!! Je trouve le style de la photo particulièrement sympathique. Beau véhicule à conserver avec soin, il le mérite. Amitiés Citroêniste

Pas de direction assistée sur C35, la pompe mono-piston est présente du début à la fin, elle est issue des ID qui n'avaient pas de direction assistée. La direction consomme beaucoup de pression/débit, la CX aussi l'utilisait aussi lorsquelle avait la direction mécanique. La GS reprenait le même principe (mono-piston) avec pompe spécifique. Amitiés a tous

Je peux me tromper, mais je doute fort, de ce que j'ai pu voir, la 15 (mot.XU de 1580cc) à un double corps et volet de départ manuel. Si je me trompe, exusez moi, mais au cas où faisons appel à ceux qui pourraient nous confirmer. Salutations

Salut, C'est parfait, je crois que en neuf ça doit valoir près de 150 euro. A +

Bonjour, Une solution diagnostic qui est pas mal, c'est de remplacer le tuyau qui relie la pompe au filtre par un transparent (à se procurer chez un quincailler). Il sera fiable pendant environ 2 ans, après il durcira et risquera les prises d'air, mais en attendat tu verras si de l'air vien vers la pompe. Si c'est le cas, tu prends un autre morceau (15 à 15 cm) et tu le positionne avant le filtre. Dans ce cas tu pourras voir si l'air vient de plus haut ou pas. Dans le cas où tu aurais de l'air dans la sortie du filtre et pas dans l'arrivée, c'est que ta prise d'air se situe entre les deux. Dans l'hypothèse où aucune bulle ne passerai, tu en met un autre à la sortie de la pompe pour savoir si ce ne serait pas elle qui serait en cause. A+

Attention !! je ne vous dit pas BX 14, mais BX15, elle a un double corps et le moteur est le 1580cc de la 16, la voiture est plus dépouillée que la 16 mais reste techniquement comme la BX16. Salutations

Bonjour, Il m'avait repris l'envie de la remonter, mais à présent, vous me faites douter à nouveau sur le fait que soit vraiment valable de là remonter... Je vous remercie pour les infos, Je ne savais pas que la pompe à eau différait, je vais étudier tout ça, car je ne veux pas de bidouille mais des choses bien faites, sinon je la détruit.

Attention, avant de tourner la pompe, il faut le faire après avoir tout vérifié car elle ne s'est pas décalée toute seule (l'usure de la pompe peut provoquer un décalage leger, une faiblesse des injecteurs aussi). Si tu y touches, repère IMPERATIVEMENT la position avec précision de façon inéffaçable, (prends une pointe à tracer fine et tire un trait sur la pompe qui continue sur le support). A +

Ca fait comme s'il avait des crans, il fonctionne par pas, puis par pas, j'usqu'à la position voulue. A +

Salut à tous, Entièrement du même avis steven, -xan21- Par contre je ne comprends pas pourquoi vous ne vous êtes pas penché sur le carburateur de la BX 15. Je crois que d'occasion ça ne serait pas plus cher (voir moins), surtout que cela correspond à un montage constructeur pour le même moteur. Amitiés

Salut à tous, La périodicité raisonable varie beaucoup, elle est fonction de la qualité du GO, de la façon de rouler, puis il y a aussi un facteur bol ou pas car ce sont des pièces fabriquées avec haute précision où les jeux sont infimes. A+

Bonjour, Il y plusieurs questions dans ton intérrogation. Pour le démarrage il faut contrôler un peu tout ce qui peut y agir, le refroidissement comme on vient de te dire, le circuit de GO (qu'il n'y ai pas prise d'air), la rapidité du démarreur, etc... Dans le lot, il faut voir si les bougies sont alimentées lorsque tu préchauffe (dans ton cas, il peut y avoir de la rouille sur les gros fils du boitier de préchauff. ou lui même défectueux). En ce qui concerne la suspension, en plus de l'état du liquide, on pourrait croire que les sphères ne correspondent pas au bon modèle, et que le bruit viendrait des petites rotules de liaison entre le vérin et le bras (parfois il suffit de les graisser). Des cafetières (soufflets) percées expliqueraient le grippage ainsi que la présence de fuites. Si t'as un souci n'hésite pas à demander nos avis. Une BX remise en état c'est super et très solide. Actuellement je fais 100 km par jour avec une 19TRD de 84 qui à 393 000 km, elle est rouillée alors je ne veux plus faire de frais sur elle mais elle va toujours aussi bien. On croirait qu'elle se fait sage pour ne pas que je l'abandonne... Bon, un peu de sérieux, bon courrage. A+

Tonio lascabras, c'est un moteur pas à pas. A+

Bonjour, Sur la mienne c'est quand elle en "envie"... Parfois tout va très bien, et parfois tout va très mal. Si j'ai chaud je baisse en tournant un peu le bouton, souvent rien ne se passe, alors je continue un peu plus et ainsi de suite jusqu'au bout. Et là soit ça devient très froid au risque de le rester, soit rien ne se passe, mais il arrive aussi que tout redevienne normal. Dans certains cas c'est la crise!!! Car il m'est souvent arrivé d'avoir très froid en hiver et très chaud en été (ce qui est tout de même plus supportable en ouvrant les fenêtres). Je parle d'une XM TD 12 ambiance de 90 avec clim sans la platine aux petits boutons rectangulaires au tableau de bord. Sur mon ancienne, 2L injection ambiance de 90 sans clim, j'avais les mêmes soucis en hiver seulement. C'est joyeux... Enfin, pour ma part je prévois l'installation du cable et de la tirette, car bien prévu ça ne sera jamais plus en panne et on oubliera tout. Amitiés à tous.

Bonjour, je crois que je vais m'y attaquer. Il me semble que ce qu'il ne faut pas louper, c'est le modèle de boite pour conserver des transmission de BX. Je crois que le plus simple serait de savoir si la queue de boite BX s'appareille avec l'embrayage d'XM. Dans ce cas, de quelle BX et s'il faut changer le disque, lequel utiliser. J'aurais préféré avoir la voiture complète, même avec la mécanique HS, j'aurais moins d'intérogation... A +

C'est vrai que l'on peut interchanger beaucoup de pièces. Les DS diésel en sont un bel exemple, toutes celles dans ce cas ne sont pas forcément pareilles, mais dans tous les cas elles sont un assemblage de pièces d'autres modèles, et souvent avec des pièces exlusivement Citroën issues de la grande série. Comme si elles étaient d'origine. Leur sonorité, c'est vrai quelles sont généralement bruyantes, mais pas toujours, mais malgré cela elles n'auront jamais l'intérieur silencieux comme pour la CX qui est d'ailleurs bien plus silencieux que celui de la XM à motorisation équivalente. Salut tous

J'oubliais, quand je dis "il est comme sur toutes les CX à moteur Citroën", il s'agît du fait que l'on peut les intervertir car positionnés pareil et couronne identique, cela n'exclus pas que les versions turbo ont un volant allégé pour diminuer l'inertie afin de gagner en nervosité. Le 2200 et la DS n'ont pas la même longueur de vilebrequin que sur les CX, là, le joint y est totalement différent, le bloc et le carter d'huile aussi. Amitiés à tous

Bonjour, Si on voulait faire une DS diésel avec un moteur de C35 2200 il faudrait la BV DS intégralement, par contre avec un 2500, il faut garder la coche DS mais utiliser la queue de boite du C35 2,5l. Le C35D 2175cc a un volant moteur identique à la DS, pas le 2500cc, qui lui est comme sur toutes les CX à moteur Citroen. C'est une modification du bloc pour la CX qui s'est généralisée lors du passage en 2500 sur le C35. Amitiés

Parfaitement, Amitiés:tourne: