belphegor

Bonjour, Je suis dans une phase où ce tuto est lu précieusement et je me demandais ce qu'il faut entendre dans la "position + après contact". Mon doute est qu'il faut arrêter la clé en position accessoire avant de mettre totalement le contact, ou tout simplement contact complet. Merci et merci encore pour ces infos !

Bonjour, Ça ressemble beaucoup à un souci de mise à l'air libre du réservoir. Pour le vérifier, il faut rouler un pour amorcer le processus, et sans avoir besoin d'aller jusqu'à la panne, s'arrêter et ouvrir le bouchon de remplissage du go, si tel est le cas, on doit détecter l'aspiration à l'ouverture... Il peut y avoir d'autres types de pannes, mais c'est la première vérif à faire. Bonne recherche, et tiens nous au courant.

Bonjour, Effectivement, c'est un tuto bien renseigné et très utile ! Bon courage pour tes recherches;)

Bonjour, Je vois qu'il n'y a pas eu de réponse, as tu réussi ? De mon côté je cherche à savoir quelle est l'astuce pour remplacer une lampe d'antibrouillard. Sur le Picasso de 2004 je pense que c'est pareil, je ne vois pas de vis ou clips, j'espère qu'il ne faut pas déposer le bouclier... Si quelqu'un à une astuce rapide ... Merci

Bonjour, Tout en étant novice sur le sujet car j’appends à mon rithme, j'avais compris que c'est possible mais qu'il faut utiliser le logiciel Lexia pour réaliser le télécodage, c'est à dire pour l'associer informatiquement avec le reste de l'installation. Peut être que quelqu'un de compétent pourra confirmer ou informer ce point. A suivre, bonne journée,

Bonjour, Je ne savais pas que ça existait sur les Picasso... J'ai vérifié dans Citroën-Service pour le mien qui est en hdi90 (2.0L), il a la BE4L au lieu de la BE4J, et pour le différentiel il n'y a pas la mention Renforcé mais "DIFFERENTIEL 84". Effectivement, si quelqu'un à de l'info sur le sujet, elle sera bienvenue.

Bonjour, Le webasto n'équipe pas tous les modèles, il est généralement sur les exemplaires destinés à l'export vers des pays plus froids que chez nous. Sur mon Xsara Picasso il se met en fonction moteur froid en dessous de 15° et son démarrage se produit 1 mn après le démarrage du moteur. Si mon parcours est court au point que le moteur n'ai pas eu le temps de chauffer, il s'arrête 1 mn après l'arrêt. Par contre, le moteur et le chauffage sont très rapides à atteindre la température de fonctionnement normal (environ 2 à trois km suivant la T° de départ). C'est un point fort pour l'usure du moteur, pour le dégivrage ultra rapide, et la conso du moteur quasiment jamais froid. La conso de l'appareil ne fait pas de variation notable de la conso totale. Mon seul désagrément est cette odeur lorsqu'on a pas roulé longtemps (environ 1 à 2 km), mais ce n'est pas souvent dans mon cas... Je soupçonne que dans cette phase juste avant l'arrêt, la combustion est spécifique pour une ventilation interne "nettoyante" avant arrêt, expliquant cette mauvaise odeur ....

Bonjour, Pour répondre aux propos de languille, celle qui est vers Agen, c'est une rallongée berline comme celle-ci (celle de Luca3a), ou autre ? La mienne est un break Durisotti : source : http://www.belphegorpassion.com

C'est vrai, dommage ...

Bonsoir, Pas mal ! et Bravo pour ce sauvetage ! Maintenant je vois que je ne suis pas seul à avoir une XM longue ...

Bonsoir, Et oui, depuis la sortie de la 21 il y a du 8x35 mais pas pour les 20 (comme les miennes d'ailleurs) ... Mais lorsque j'ai récupéré la boite d'une 23 qui partait à la ferraille, je peux te garantir que j'ai vu la différence ... Mais pour venir au moteur coupleux, effectivement avec le diésel on a un gain de couple appréciable. On change beaucoup moins souvent de rapports, c'est une conduite reposante et du coup on a toujours en réserve la possibilité de rétrograder pour une ré-accélération énergique. Perso, j'aime bien, je préfère même.

Bonjour, Effectivement, pour la 21 et la 23 c'est parfaitement identique, d'ailleurs ce sont deux voitures identiques hormis la cylindrée (2347cc au lieu de 2175cc pour la 21). Par contre, pour la 20 qui est presque aussi proche, en plus d'avoir une cylindrée moindre et de ne pas exister en IE, elle a quelques différences sur la transmission finale, le couple conique diffère (7x34 au lieu de 8x35).

Bonjour, C'est pas certain que l'handicap soit trop fort, car ces moteurs sont souples. Sur la mienne, qui est en bv 4 de DS23, l'étagement est plus espacé puisqu'il y a un rapport de moins, et l'écart entre la 3 et la 4 est bien avalé par la souplesse moteur. D'autant que mon moteur est moins fort, vu que c'est un 2200 (2175cc comme les DS21). Tu nous diras ?

Bonjour, En fait, je vois bien que pour la question d'aptitude en terme de puissance, c'est bel et bien le couple qui compte et pas les chevaux. Aussi bien de par ma petite expérience que par les exemples de chacun ici, ce sont les moteurs coupleux tels les diésels et turbo D qui vont le mieux en général, plus que ceux qui affichent les cv de 120 ou 150. Ca mériterait que les infos communiquée par les constructeurs soient en DaN ou mètre/kilos... Merci à c5break pour l'info qui nous conduit vers le tableau où l'on peut simuler notre chargement avant d'embarquer, il est vraiment bien !

Bonsoir, Merci bien pour vos réponses Je suis donc allé voir chez CX-Basic, je n'y étais jamais allé et c'est vraiment intéressant, car j'ai également découvert qu'on pouvait avoir les tringleries de vitesses... Citrogreg, tu m'informe que la biellette en alu est identique pour l'Essence et la Diésel, je m'en doutais un peu mais ça me le confirme. Par contre, j'ai également tenté de monter l'ancien modèle beaucoup plus costaud provenant d'une 2200D (et qui revient à dire qu'on ne voit pas de différence), mais étant vieux il a cédé. J'ai aussi monté deux autres modèles anciens, (neufs prélevés dans un stock ancien), ils n'ont pas tenus bien longtemps, mais je ne sais si c'est dû à l'âge ou à la dureté car il a eu plusieurs duretés qui étaient repérées avec différentes couleurs de peinture (ex: bleu ou jaune). Je pense que ces variantes, sont en rapport avec celles qui ont le moteur Athéna (provenance Renault) et sans oublier celles qui avaient deux biellettes supérieures (une au moteur et l'autre sur la boite). Pour de ce qui est du silembloc de XM que j'ai monté à la presse, peut être aurais-je dû voir si celui supérieur aurait été différent ou pas (car j'ai monté un d'XM inférieur). En tous cas merci bien pour vos réponses, c'est sympa.

Bonsoir, J'ai un souci également avec le silembloc de Cx, celui qui est dans la biellette en alu, pour une Diésel Turbo2. J'ai voulu suivre le lien mais je n'ai rien trouvé, il doit être trop vieux et ne plus diriger où il faut. Pour la petite histoire; j'ai voulu monter un modèle de XM (celui qui est en bas), que j'ai passé au tour pour diminuer la largeur et repercé le passage de la vis. Tout cela c'est bien passé sauf que la dureté doit être bien moins forte, au final huit jours après il est coupé comme s'il était vieux. Donc je roule en douceur avec l'accélération et la décélération sans brutalité, mais ce n'est pas simple, d'autant que celui du bas pourrait ne pas apprécier, ainsi que sa vis dans le carter... Si quelqu'un pouvait avoir une astuce pour en trouver un neuf qui va bien, ça m'aiderait beaucoup. Chez Citroën il n'est plus fourni...

Tout à fait ! Seul petit écart à la règle, sur la GTI, qui a la même architecture que la Diésel (pour le train avant et groupe moto-tracteur car l'essieux AR était spécifique). Par contre, pour les C15, à partir d'une certaine époque, les versions essence qui utilisaient le moteur TU (de l'AX, 205, ZX,BX et etc...) étaient harmonisées sur la base du Diésel donc en voie large et par conséquent avec ces fameux élargisseurs d'ailes, qui jusque là permettaient de reconnaitre la version Diésel.

Bonjour, De mon côté j'ai toujours la mienne (et je compte bien la garder le plus longtemps possible), mais par simple curiosité je me demandais ce qu'elle a pu devenir, avez-vous des infos ?

Bonjour à tous, A force de chercher, d'expliquer aux diverses personnes autour de moi susceptibles de pouvoir m'aider, j'ai finalement trouvé ce que j’espérais qu'il y ai ! Sur le faisceau moteur, au niveau des sondes il est constitué d'une grosse gaine qui se ramifie en plusieurs petites, et bien là, une petite gaine enveloppe deux fils qui sont reliés ensemble à la masse sous la batterie (à l'équerre entre le longeron et le support de batt.). Ils n'étaient pas branchés, par oubli lors du remontage de la boite, mais lorsque je l'ai fixé la masse ça faisait pareil, puis "agacé" je l'ai fixé à une vis de la boite de vitesse, le problème a été résolu ! ! ! Le préchauffage a repris ses fonctions normales, le compte tours aussi, les relais qui claquaient sur des durées aléatoires se sont calmés, et les ventilateurs de refroidissement ne se lancent plus sans raisons. Les contacts du boitier qui envoyaient du plus au lieu du moins, ont évidemment récupéré leur polarité. Ouf ! ! ! http://i73.servimg.com/u/f73/13/03/96/63/masse-10.jpg

Bonjour, Je recherche de l'aide pour comprendre comment fonctionne le circuit électrique pour le préchauffage de mon Evasion 1.9TD. Sur la RTA il n'y a pas beaucoup d'explications et je ne sais pas trop quoi tester. Sur divers sujets de forums on parle de relais double, mais à quoi servent t'ils et où sont t'ils implantés, je ne sait. Pour bien décrire mon modèle, c'est donc un Evasion 19td de juin 95 type U6UJ n°PR 6750, sur lequel a été monté par Citroën en accessoirie un anti-démarrage codé. Suite à une intervention longue où j'ai ouvert la boite, la batterie a donc été débranchée pendant 8 mois. Lors du redémarrage je n'arrivais plus à préchauffer, ni à lancer le démarreur, et le bip bip du clavier m'a inquiété. Après avoir relu la notice de cet accessoire j'ai déduis que je m'y étais mal pris et qu'il fonctionnait correctement alors j'ai cherché ailleurs. L'électrovanne est alimentée en 12V, le boitier reçoit bien le + et si l'on "ponte" les deux fils de commande des bougies on préchauffe et le moteur peux démarrer mais il faut tenir l'accélérateur quelques secondes sinon il cale aussitôt, et il se manifeste un claquement de l'injection assez important (comme si l'avance était trop forte). Le compte tours ne marche plus et c'est nouveau également. Ensuite, une fois le code tapé, il y a un relais qui pendant une bonne vingtaine de secondes qui fait clac clac rapidement, il est situé derrière la batterie dans le boitier noir. Lorsque je préchauffe ainsi manuellement, cette action active les moto-ventilateurs. Une fois démarré ainsi il fonctionne bien, tout à fait normalement, puis lors d'un redémarrage tout va bien tant qu'il est encore chaud et que préchauffage n'est pas indispensable. J'ai testé les 5 contacts du connecteur sur le boitier de préchauffage (après avoir essayé un autre boitier) et je ne trouve pas ce qui semblerait qu'il faille avoir d'après la rta. - Sans contact aucune alim sur les 5. - Avec contact j'ai du + 12V sur les contacts n° 1 et 2 et 3. Le n° est bien en relation avec le lanceur du démarreur, puis le n°5 qui devrait alimenter le voyant au compteur, je ne l'ai pas testé. Donc je me dis pourquoi les n° 1 et 2 sont t'ils alimentés en 12V ? est-ce une piste ? Il faut donc que je sache comment tester le circuit. J'ai peut être mal remonté quelque-chose, c'est peut être la coïncidence, mais je voudrais bien savoir car je cale... Si quelqu'un pouvait m'aider, merci d'avance !

Bonjour, Est t'il réparé ? Ne serait t'il pas un problème de boite plutôt que de support moteur ? J'ai eu un problème similaire qui venait de la boite.

Bonjour, fredo44 , où en es tu ? as tu monté ton moteur?

Bonjour, Attention, les 405 existent en XUD7 et XUD9, et les deux avec ou sans turbo. Les premières 405 TurboD étaient montées comme les BX avec le 1769cc, puis vers 1993 elles sont passées avec le 1905cc (exemple 405SRDT). Donc suivant le modèle c'est possible...

Bonjour, J'en sais un peu plus, mais n'ai pas résolu entièrement. En fait je pense que le codage ne doit pas être en cause, enfin je pense. Le code est bien pris, mais dès qu'il est tapé j'entends un "clac" et les voyants d'huile et de stop s'allument, et le Stop clignote en même temps qu'un fort "tact" tac" tac" tac" dans un relais derrière la batterie sous le capot. Cela accompagné de l'absence de préchauffage, pas de compte tours moteur, pas de plafonnier dans l’habitacle. J'ai cherché à comprendre sur le boitier de préchauffage, mais je n'ai pas tout ce qui est indiqué sur la rta. Le n° 1 qui me semble devrait être à la masse est en postif, le 2 est au positif également, tout comme le 3. Ce serait le 1 qui serait en cause, mais je me demande si le code agirait sur cette inversion, ou si il y aurait un problème ailleurs. Ce repérage a été fait contact mis et codage validé. J'ai tenté de remplacer par un autre boitier (pareil) j'ai fouillé les fusibles au cas où il y en aurait un fondu, mais je ne vois pas. A savoir, en pontant les deux gros fils sur le boitier, je préchauffe et le moteur démarre normalement, mais ce qui m'étonne c'est que lorsque je préchauffe ainsi, j'actionne les motoventilateurs de refroidissement. Pour info, car j'avais douté précédemment, quand le code n'est pas encore tapé on ne peux actionner le démarreur. Puis le véhicule fonctionnait parfaitement sur ces points là avans de déposer la boite et le berceau, je ne vois pas bien mais y aurait'il une inversion de connecteur possible ? Je suis intrigué, quelqu'un aurait'il une idée ? Merci.