57banane

Elle était garée à côté de ma 2,5 en octobre dernier lors d'une rencontre avec Bxman, SM57 et compagnie. Elle est vraiment horrible, à mon gout. francis

J'ai eu quelques mises au point à faire, qui n'ont rien à voir avec la culasse. J'ai d'abord eu des secousses en roulant, bien à chaud et à 120 km/h. Après avoir fait au moins une cinquantaine de kilomètres. Je ne me suis pas arrèté tout de suite, parce que j'étais sur la quatre voies. Puis elle tournait normalement. En fait, ça provenait d'un injecteur qui suintait en son milieu. Je l'ai ressérré. Il transpire encore un peut, mais il n'y a plus de hoquet. Je verrais ça un de ces jours. Lors du remontage, j'ai supprimé l'EGR. Côté boite à air, j'ai juste mis une petite plaque en alu. Fixée avec le joint et les boulons d'origine. Côté collecteur d'échappement, j'avais trouvé une bonne idée. J'ai pris le fond d'une petite cannette de coca de 150 ml. Il est pil poil du bon diamètre et bombé comme il faut. Mais c'est trop fin, au bout de quelques kilomètres, il a lâché. J'ai donc confectionné un autre bouchon avec une tôle plus épaisse. Le faite d'être immobilisée pendant trois mois a aussi accéléré la rouille au niveau de l'écappement, j'ai changé le 1er silencieux. Comme je le dis plus haut, elle est plus bruyante qu'avant, étant devant, capot ouvert. Jusqu'à aujourd'hui, j'hésitais de la prendre pour aller bosser, mais dès demain, elle va y aller tous les jours. francis

Sur ma 2,5 Exclu, le ciel est noir avec les pare soleil en velour. Je trouve que ça fait plus classe. Ca change un peut l'ambiance avec le cuir beige. francis

Merci Jeanmi pour la fusion. SM57 est passé aujourd'hui. Avant, j'avais un doute, mais maintenant, je suis sûr, mon DK5 est plus bruyant qu'avant. Il démarre très bien, à froid comme à chaud. Je n'ai pas remarqué de manque de puissance, malgré que je n'ai pas encore poussé la bête. Est-ce que quelqu'un aurait une idée ? francis

Merci Jeanmi. Tu vas me faire rougir ... En faite, je ne pense pas avoir réalisé le boulot que c'était. Je me suis dit "la culasse est HS, je vais la changer !" C'est au fur et à mesure du démontage que je me demandais si c'était une bonne idée. Mais une fois commencé, il faut finir. Et petit à petit on y arrive. Si tu repasses par là, Jeanmi, est-ce que tu pourrais mettre ce post à la suite de la présentation de ma banane ? Ca permettra d'avoir son historique. Merci. francis

Une petite précision. Une fois démonté, il vaut mieux faire le maximum pour que ça tourne mieux. J'ai donc mis de bougies de préchauffage neuve. Mais j'ai aussi complètement démonté les injecteurs et je les ai passés au nettoyant frein pour les dégraisser. Ensuite je les ai passé dans le bain de nettoyage par ultrason un après l'autre et démonté . Madame n'était pas très ravie, mais bon. Ils avaient l'air propre avant le bain, mais il y avait quand même un beau dépot après. On ne remarque pas de différence en roulant. Par contre au démarage, je me demande si le démareur à le temps de faire un tour complet avant que le moteur tourne ! francis

Merci jilks. En faite, je ne me posais pas cette question. Je cherchais quelque chose que j'avais bougé. Et vu que, côté hydraulique, je n'ai rien touché, à part ce toyo, ça a énormément facilité les recherches. francis

Bon, bin volà, elle est repartie. J'ai eu quelques problèmes de direction "non" assistée. En fait à force de la bouger, la petite durite qui alimente la pompe HP a pris du jeu et laissait passer des bulles d'air. Durite changée, direction revenue. Elle est bien montée en température sur place et j'ai fait une douzaine de kilomètres pour la laver. Ca fait du bien de reprendre la conduite de l'XM après 3 mois de privation. Je roulais toujours en chevron, en C4 Picasso, mais il n'y a pas de liquide vert ... francis

Voilà voilà !! Le moteur a tourné quelques minutes. J'ai encore quelques bidules à voir, quelques morceaux à remettre en place et je la sort. Si tout va bien, c'est pour demain. C'est vrai, vous avez encore raison, je vais me commander les deux carlostats. :d:d:d francis

Salut Michel Je remonte ton post suite à ton MP. C'est plus pratique et tout le monde en profite. J'ai fait des recherches. Et si ça ne venait pas de ton boitier ?? Il y en a qui ont changé l'autoradio. http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet479256.htm D'autre la batterie. http://www.a3forum.fr/problemes-electrique-electronique-f26/batterie-qui-se-decharge-pendant-la-nuit-t7770-25.html?sid=022f07bfead655aa165dd572c192f32b A suivre. francis

L'autre problème du "vieux qui touche bien", c'est qu'il commence a avoir du mal à se plier en quatre pour aller chercher la petite vis rebelle qui se cache !! francis

Il faudrait carrément créer un dico de traduction "vendeur-acheteur"! - prévoir quelques travaux = non roulante - à réconforter = tas d'os - non roulante = tas de feraille - ... francis

Je pense que pas mal de gens mettent "propre" pour dire "pas cassé, mais pas nettoyé !". francis

Salut bilou Au fil des ans, les durites d'escence deviennent poreuse. Le mieux serait d'en acheter au mètre et de les changer. Ca éliminerait déja une cause possible à mondre frais. Si c'est comme sur les diesel, il y a une arrivée en tuyau rigide qui se trouve au niveau de la jupe côté passager. francis

Salut maiki Comme ça a été dit plus haut, si tu peut t'en occuper toi même, ça vaut le coup. Par contre si tu vas dans un centre auto, ou encore pire, chez Citroën, laisse tomber. Ou il vont t'achever côté facture, ou ils vont éclater de rire... En tout cas c'est une bête rare, on ne vois plus beaucoup d'XM beige tanis. Sans oubler que l'interrieur brun lui est spécifique. Une petite précision quand même, ce n'est pas une 1990, mais une des premières de 1989. On les reconnait facilement, ce sont les seules qui n'ont pas de répétiteur de clignotant sur les ailes, au dessus du "turbo D12". Si tu ne te sent pas assez callé pour attaquer ce chantier, il y aura peut être un PCiste près de chez toi qui pourrait t'aider. francis

Les carlostats ne sont pas vieux. Pour le passage d'air, ce n'est pas facile de l'améliorer. Avec les deux radiateurs l'échangeur, et le radiateur de clim ... Je vais peut être essayer de rouler quelques années sans la calandre ! :roll: francis

Donc aussi une piste à écarter. J'ai entendu que le DK5 tiens mieux sur 605 que sur XM. C'est fondé ou pas ? francis

Merci jilks, mais quand on suit tes "reportages", je me sent tout petit ! Je regardais, la référence de la culasse du DK5 est 0200 Y7 et du DJ5 est 0200 Y5. Elles sont très proches. A l'oeil nu, on ne vois pas de différence. http://www.alibaba.com/product-detail/Wholesale-high-performance-DJ5-T9A-cylinder_60195479234.html Est-ce qu'il y a autant de problèmes sur le DJ5 ? Je pense que ce moteur à été monté aussi sur les C35, mais on ne trouve pas le C35 sur le site Citroën. Il y a le C5, C15, C25 et on passe au Jumper. francis

Merci Jeanmi, j'ai encore appris quelque chose. francis

Juste une petite précision. J'ai dût reprendre 5 trous ou sont logés les rotules de rattrapage. Je me suis fait un outil avec un boulon que j'ai scié sur 2 cm dans le sens de la longueur pour y insérrer un bout de papier de verre fin. J'ai fixé le tout sur ma perceuse et j'ai tourné doucement dans les cavités. Un coup de soufflette, un coup de burette et hop. francis

Le DK5 n'est pas sorti en même temps chez Citroën et Peugeot ? J'ai fait dans les 80 000 km avec cette XM sans savoir que le couvre culasse devait venir de chez Pijo ! Mais j'ai préféré lui mettre l'autre couvre culasse. francis

Salut l'Ex-lorrain. Les deux couvres culasses viennent d'un DK5, puisque le but était de récupérer la culasse de ma donneuse pour la greffer sur la malade. Mais la donneuse était malade aussi ... Je me demandais si ça ne viendrait pas d'un moteur DJ5, mais d'après le site Citron, ce n'est pas le cas. francis

Je parle bien de l’engrenage qui est sur l'arbre à cames !! francis

Ce n'est pas la donneuse qui a la poulie crantée, c'est celle qui va reprendre la route dans quelques jours. Sa culasse avait déjà été changée avant que je l'achète il y a sept ans. Elles est estampillée "2001". Elles sont toutes les deux des Exclusives. francis

C'est vrai que si le tarif était basé sur le nombre de trous, elle couterait surement plus chère ... Voilà ou en est le chantier, ça avance ! http://img15.hostingpics.net/pics/414281BILD0003.jpg J'ai une petite question. Il y a une différence entre le couvre culasse de ma 2,5 de 1994, qui me sert de donneuse http://img15.hostingpics.net/pics/204769couvreculassedk51994.jpg Et la 1996 qui est en convalescence... http://img15.hostingpics.net/pics/393762couvreculassedk51996.jpg Est-ce que quelqu'un sait à quoi sert cette poulie crantée qui tourne dans le vide ? francis