Brother G

Je suis pas tout a fait d'accord, il y a des gens pour qui 15000€ c'est bien plus que 45000€ pour toi. Peu importe la somme de l'auto, si l'équipement rempli son job en te gonflant tout les jours, c'est qu'il est mal pensé. Être obligé des que je monte dans ma voiture de toucher la poignée avant pour déposer ma veste sur la banquette arrière et bien ça me gonfle. Remplir son job avec une tel médiocrité mérite bien un flot de critiques négatives. Parce que il y a faire son job et faire son job. A tout les défenseurs de ce système, ouvrez les yeux! Et autant j'adore mon 150 EAT, mes feux auto, mes xenons, mon JBL, mes ceintures actives, mes voyants d'angle mort, mon toit pano... que ce truc est pénible surtout pour quelqu'un qui a depuis 6 mois et déjà 45000km a bord d'un Grand C4.

Moi je trouve que mon Grd C4 est sympa mais le système sans clé fait parti des choses non abouti car il faut bel est bien avoir sa clé dans sa main a longueur de temps. Et celui qui pense que appuyer sur bouton du hayon, attendre qu'il se referme, aller a sa porte avant pour caresser la poignée c'est génial, je pense vraiment qu'il est de mauvaise fois. Le système doit être améliorer, c'est tout, et il n'y a rien d'autre a dire. Moi Renault, je m'en balance, ce que je veux c'est un truc fonctionnel sur mon auto.

En tout cas, ce truc est mal pensé. Point!

Sur mon 5008 je l'avais aussi a côté du bouton pour bloquer les vitre arrières. C'est vraiment dommage de le supprimer. Entre ça et le système sans clé, c'est vraiment pas top. Pour m'assurer que ma voiture est fermée a clé, je me retourne 15m plus loin et regarde mes rétros. Aujourd'hui, je doit attendre que le hayon se ferme pour appuyer sur la poignée de porte car le bouton a droite du hayon n'est pas pratique. Au mieu, pour éviter de perdre mon temps ou de me faire tremper quand il pleut , je pars et appui sur la clé 10m plus loin en me retournant pour vérifier... Super le systeme soit disant sans clé!

Vous êtes certain que personne n'a ouvert le hayon plus grand qu'il ne faut et ça aurait forcé sur les charnières? Ou bien avec le hayon motorisé une personne qui ouvre avec la main et le fin de course monte plus haut que prévu? Ça ne devrait être prévu pour mais qu'en pensez vous?

Le système sans clé est mieux qu'avec mais: Devoir passer sa main sur la poignée avant pour mettre sa veste a l'arrière, c'est pénible. Devoir attendre que le hayon se referme après avoir repris sa sacoche, c'est pénible. Bref, c'est a améliorer. La fermeture auto a l'éloignement c'est top.

Bientôt 45000km sur mon grand C4 exclusive rouge ruby de mars 2015, pas de fissure pour l'instant.

Je recontre également ce problème sur le rétro de droite de temps en temps...

La fissure du béquet ne viendrait elle pas d'une manipulation du style: hayon forcé en ouverture pour le monter plus haut. Du coup, le plastique du béquet , proche des charnière casse.

Dans la roue de secours?

Ce qui est certain c'est qu'il y a bien une camera dans le pare-brise, juste au dessus du capteur de luminosité/pluie. On la voit bien avec le soleil sur le pare-brise.

Oui je sais qu'il y a 4 caméras pour le 360 dont une sous chaque rétro mais es tu certain que ce soit celles ci qui font fonctionner l'AFIL? J'ai cru lire dans la doc que c'était dans le pare-brise...

Très bel engin... Félicitation!

Jan, une ETG est inéluctablement plus pratique qu'une BM. Maintenant personne critique la BM qui propose le minimum. En tout cas, il est tellement rare de repasser en BM après avoir goûté a la BMP/ETG qu'il doit y avoir quelque chose de mieux...

Non, pas possible... C'est nul mais c'est comme ça. Ce que j'ai compris c'est que l'image GPS du 7" est envoyée au 12" Si tu mets de la musique, tu touches au volume, tu vas dans les menu, tu téléphones et bien tu perds l'image. En fait on trouve tous ça ridicule d'avoir 2 écrans identiques mais on ne peux et pourra rien changer. On perd donc l'intérêt d'avoir 2 beaux écrans. C'est vendeur mais pas fonctionnel. En gros, en mode navigation tu as très peux d'éléments d'affichés. Un des deux écrans ne sert a rien. Pour nous tous on aurait préfèré une touche qui permet d'afficher les cliparts/radio/tel ou la carte soit en haut, soit en bas. Sinon, afficher la carte en bas que pour les parametrage GPS et la voir partir en haut sur 2/3 du 12" avec des incrustation de guidage plus discrète peut être. Le bas serait consacré au divertissement audio et au reglage. Pour moi, c'est le seul point noir de ce monospace avec le hayon moyorisé impossible d'ouvrir de l'intérieur et de le fermer en verrouillant. Pour le reste je suis satisfais.

J'ai longtemps hésité avec cette clé mais quel intérêt sincèrement quand on a un smart phone qui va vite? Surtout quand on voit l'intégration des applis dans le système global. Pour moi, l'idéal serait un miror link bi directionnel avec une coupure son pour les bip ou autre son provenant du smartphone. Et puis pouvoir garder la mini carte sur le 12'' et les infos de coyote sur le 7'' Encore mieux une incruste sur le 12'' en cas d'alerte provenant du 7 qui tournerai en multitâche même lors d'affichage d'une source audio... C'est vraiment pas compliqué a faire ce truc, pourquoi n'y ont ils pas pensé? On va pas refaire ce brol mais c'est toute l'architecture du smeg qui est a revoir donc inutile de rêver... Je crois simplement qu'ils ont intégré la clé après la conception du smeg, que le smeg n'est pas conçu pour le grand c4 mais pour l'ensemble de la gamme PSA, qu'il est autonome et envoi très peu d'info sur le 12" un peu comme si le 12" était un simple ATH complémentaire a un compteur aiguille. Je pense d'ailleurs que le 12" se connecte au smeg au même endroit que l'ATH d'une 308/508. La clé a était conçu après coup, a la va vite suite a une demande de politique commerciale demandant de faire comme la concurrence et proposer un abonnement qui rapporte. Tout est bon pour faire du pognon... Je ne comprend d'ailleurs toujours pas pourquoi il n'y a pas un clé blutooth pour pouvoir utiliser son téléphone en main libre... Ils ont du y penser. A bien y réfléchir, il y a des années avec les RT4, il fallait une carte jumelle. Si il avait pu nous proposer un abonnement ils ne se seraient pas gêné mais, ils n'ont pas eu les droit des opérateurs a mon avis... Ils aurait bien aimé vendre des carte sim avec un logo psa a 10€ par mois. Et pourquoi ne pas louer l'antenne GPS pendant qu'on y est? Comme les renouvellement de carte GPS, comme les maj radar alors pourquoi pas avec des applis intégrées? Franchement, une clé 3G a ce prix, c'est juste inacceptable quand on a un smart phone a 50cm du smeg. Si encore elle était bien...ça pourrai marcher mais elle a était bâclée. C'est une clé A.N, pas une clé 3.G...

C'est incroyable de vendre du pipi de chat presque 10 fois plus cher... Ils sont élevés avec du sheba les chats chevronnés? S'agit t'il bien du même produit? Si oui, et c'est sans doute le cas, bonjour l'arnaque... En tout cas, cette info est très intéressante, car cela veut dire qu'on peux faire le plein n'importe quand et n'importe ou... J'ai regardé le bouchon sous le siège droit du 3ème rang, avec un pistolet ça doit bien le faire. Question: l'urée? Ça sent fort et ça tâche si on vise mal?

L'appli Link est elle plus précise que l'odb ou s'agit il simplement d'un transfert d'info. Moi avec mon 150 EAT, je tourne a 6l/100km en prenant 70% d'autoroute, 15% de route diverse et 15% de ville.

Oui je connais ce bouton qui évite de chercher sa clé ou d'aller a une des deux portes avant. Le problème c'est qu'il fait attendre que le hayon se ferme pour verouiller la voiture et s'éloigner. J'aurai aimé que coffre ouvert, quand tu appuies sur la télécommande ou la portière, le hayon se ferme comme les rétros. Pour moi, ça n'a rien a voir avec la sécurité car chez moi je peux m'éloigner quand le hayon descend sans verrouillage. Tans pis.

Interminable.... Les performances sont quasi identiques et la demi seconde que l'on gagne en boîte manuelle ne fait pas d'un grand C4 BVM un avion comparé a son frère en ETG... Je préfère largement perdre 1/2 seconde au chrono et profiter de la voiture sans avoir a manipuler un levier a chaque rond point, feu rouge, péage ou neuneu qui freine devant... En ETG, la conduite est bien plus zen et je pardonne bien volontier la demi seconde et les a coups éventuels...

Je pense exactement comme Rafagali et LB1... La BMP/ETG j'ai adoré. Elles m'ont permis d'avoir une première approche de la boîte auto qui dans leurs cas n'est qu'une simple boîte robotisée abordable. Sans mérite particulier, je suis capable de faire 800 km dans la journée sans aucun acoup et sans rouler comme un escargot non plus. Les 110 et 112 cv qui étaient couplés a ces boîtes pouvaient me transporter allègrement sans avoir le sentiment d'avoir un veau. Bien entendu, je ne parle pas de conduite sportive mais on est dans un monospace, pas dans un coupé sport. La philosophie est différente. On recherche plus le confort, le silence, le volume, la modularité. Même en montagne avec ma petite famille de 4 enfants, chargé a bloc, je n'ai jamais souffert avec cette boîte et jamais descendu sous les limites maxi autorisees. La BMP/ETG colle parfaitement a cette philosophie de monospace si on ne tracte pas de caravane. Aujourd'hui, le 150 EAT qui équipe mon grand C4 est bien plus puissant. Je l'ai choisit plus pour me faire plaisir que par nécessité. Il me permet de rouler a 210km/h, faire des dépassement plus osé, passer de 0 a 100 en 3 ou 4 seconde de moins bref, la classe mais est ce indispensable? Franchement? En gros: Passer d'une vielle boîte manuelle a l'ETG, c'est un art de vivre sans prise de tête, une nécessité pour moi dans un monospace de 2015! Passer de l'ETG a l'EAT c'est un petit confort complémentaire. Passer de l'EAT 120 a 150, c'est plus pour la classe qu'autre chose.

Moi, j'avais jamais eu de boîte auto avant mes BMP/ETG et il est bon de souligner que dans ce cas, les petits a coups que provoque le conducteur non avertit sont vite estompés par le confort qu'apporte une solution tout automatique, pied gauche et main droite au repos. Je dirai donc que pour une première acquisition sans embrayage, la satisfaction est bien réelle et, il est plus simple de s'adapter a une BMP venant d'une boîte manuelle que l'inverse. En résumé, si t'as eu une vrai boîte avant, si tu as tendance a écraser ta pédale de ton 115 cv (en pensant que tu auras 50 cv de plus alors que...), et si tu en as les moyen, prend l'EAT. Sinon, oui ça vaut le coup une ETG a un prix canon.

Ne soit pas désagréable Nicolas, Ce sont généralement les journaleux qui ne comprennent pas l'intérêt de la BMP/ETG et qui la comparent a une vrai boîte auto, c'est simpliste et risible et c'est ce que j'ai voulu dire. Sincerement, si l'EAT n'était pas sortie, alors oui, j'aurai résigné pour une ETG et sans aucune hésitation. Alors si une très bonne affaire se présente (ETG au prix canon, c'est le titre du sujet), et que je fais un temps soit peu attention a mes économie, je la prend car les critiques sont parfois vraiment exagérée.

On parle d'une ETG en promo vs EAT. L'accélération pendant les 2-3 secondes est linéaire et sans acoup contrairement a une accélération pied dédant qui déroute le calculateur. La voiture et ses 115cv monte de 0 a 100 vraiment bien... En relativisant comparé a une TSI 220 dsg. On est proche des 12s ce qui est honorable pour le 1,6 et la taille de l'engin. Lors d'un fort appui trop rapide, l'auto reste sur place 1 seconde avant de rétrograder puis upgrader... Résultat, tu te les secoues dans ton bermuda pour pas grand chose... Alors, c'est vrai, en EAT plus récente, t'as plus a te soucier de ça mais franchement, faut pas cracher sur cette boîte qui permettait d'accéder au sans embrayage a un coût raisonnable. J'ai 400000 km de BMP derrière moi, je sais de quoi je parle, pour rien au monde je reprendrai une boîte manuelle.

Il ne faut juste pas appuyer d'un coup en 1/2 seconde mais y aller progressivement en 2-3 secondes... Et la, c'est parfait. Quand on comprend ça, on a tout compris...