Brother G

Tu as reçu tes barres? Elle m'intéressent et j'aimerai bien une photo pour comparer. Merci.

C'est une très bonne boîte économique. Il faut l'essayer sur une grande distance, avec divers type de conduite, en ville et sur route. Elle n'empêche pas la voiture d'avoir un dynamisme. Juste moin fluide et encore, en conduite douce il n'y a aucune différence. Donc, avant de claquer plusieurs millier d'euros dans l'EAT, réfléchit bien. Avec l'ETG, tu n'as plus besoin de pied gauche pour un prix défiant toute concurance. Moi, j'ai été conquis pendant 5 ans. Les reporters auto qui l'on essayer sur 30 km l'ont descendu et comparée a une DSG... Des imbéciles... Le problème, les critiques trop nombreuses vont créer une décote importante comparé a une EAT. Ce que tu gagne aujourd'hui tu le perdras en partie demain.

Quand vous voulez verouiller votre voiture et que le coffre est ouvert, est ce que comme moi vous faites ça. J'appuie sur le bouton intérieur du hayon motorisé, j'attend qu'il descende. Ensuite j'appuie sur le bouton de la télécommande, d'une poignée ou du hayon extérieur... C'est pénible d'attendre... Même si je ne le pense pas, y a t'il un moyen de fermer le hayon et de verouiller le véhicule en appuyant sur un seul bouton?

Pour info, je n'ai pas de vibration de mes xenons au ralentit.

Le problème de la BMP/ETG c'est que l'essayer ne veux pas dire l'adopter. Il faut la conduire plusieurs jour pour bien comprendre son fonctionnement contrairement a une vrai boîte auto qui fonctionne comme on veut des le départ. L'ETG est vraiment une très bonne boîte, j'ai fait dans les 400000km (sans problème mécanique) avec 2 5008 110/112 BMP avant de passer a un grand C4 150 EAT. L'EAT est plus fluide mais une ETG fonctionne parfaitement quand on maitrise le dosage approprié fonction de ce qu'on recherche, fonction aussi de l'apprentissage de ses réactions parfois surprenante pour un débutant ETG. Au début on regrette le choix, ensuite on adore. Ma femme qui conduit très tranquille ne voit aucune différence entre mon ex 112 BMP et mon 150 EAT. Franchement, pour le même prix, il faut prendre une EAT comme ça on ne risque rien. Par contre, un super rabai me ferai prendre une ETG, surtout si tu as une conduite douce. La suppression de l'embrayage, c'est le pied!

Pour le revêtement de sol, C'est peut être le feutre d'insonorisation qui est trop grand, pas la moquette trop courte. J'ai regardé, c'est identique sur le mien. Ça ne me choque pas. Faut voir ce détail sur une BM... Si je peux, je regarderai.

Le smeg+ n'offre que du 2D birdview. J'aurai préféré de la vrai 3D avec modélisation du terrain comme mon très vieux mio 620 (photo) ou un wipcom3d de 5008. Le graphisme fait quand même Entrée de Gamme (smEG), il fait son travail mais n'est pas très beau. Dommage de ne pas avoir un poste plus haut de gamme et moderne dans un véhicule qui se dit "techno" dans sa finition haute. Mais bon, je survivrai!

Sur le nouveau grand C4, comment fonctionne le système AFIL qui fait vibrer la ceinture. S'agit t'il d'une camera (comme on peut lire parfois dans certaine brochure) ou bien y a t'il des capteurs (4 ou 6) sous la voiture ou les deux? Si camera il y a, s'agit t'il de la même qui permet de capter les phares avant pour le basculement des feux de route qui serait localisée dans le pied de retro intérieur? En cas de changement de pare brise, il y a t'il une référence spécifique? S'il y a des capteurs, faut il les nettoyer sous le véhicule comme on peut parfois lire pour les ancien grand c4?

Bonjour a tous, Après quasiment 400000 km en 5008 allure, je possède un grand C4 depuis fin Mars Ma config: - Grand C4 Picasso Blue Hdi 150 S&S EAT 6 Exclusive Options: - Peinture Rouge rubi nacré - Cuir/Tissus Finn - Ambre Nacré - Toit vitré panoramique - Pack mutimedia - Pack Drive Assist 3 Voici la liste des équipements complémentaires que propose mon grand C4 exclusive comparé a mon 5008 allure: - La boîte auto EAT sur le 150 HDI, - Alerte de franchissement involontaire de ligne AFIL, - Commutateur auto feux de route/feux de croisement, - Régulateur actif, - Surveillance des angles morts, - Manoeuvre de stationnement automatique, - Camera 360, - Hayon motorisé, - Retroviseurs indexés sur la marche arrière, - Siège mi cuir massants avec repose jambe pour le passager. - Prise 220v, - Smeg+, - L'accès et le démarrage sans clé, - Le full led intérieur, - Des feux 3D pour la signature HDG, - Un pare-brise athermique. Bien entendu, a cela s'ajoute ce que j'avais déjà a savoir: - Les bi-xenon directionnels, - Le toit vitré panoramique (avec en plus pare brise pano), - Le JBL avec 9HP (vs 7HP sur 5008) - Le pack video avec ses casques BT, - Les capteurs de pression de pneumatiques, - Les vitres latérales acoustiques surteintées. Dans la liste des regrets: - L'ATH inexistant, - Pas de compteurs derrière le volant ni console type 3008/5008. - La sécurité enfants inaccessible depuis ma porte, - Des miroirs de courtoisies non éclairés, - Pas de stores intégrés au rang 3. - Un simple lecteur cd au lieu d'un blu-ray 1/2din . - Pas de cartographie 3D type wipcom. - Des sièges sans grand maintient latéral. Pour l'instant, j'ai déjà 18000km avec le grand C4. Je viens de refaire le plein d'urée et tout fonctionne parfaitement. Pour les photos, En plus de l'engin, je met le levier de l'EAT6 et le caisson JBL que l'on voit rarement...