Blego

Excellents documents.J'ai démonté récemment le filtre placé sur l'arrivée pompe HP.j'ai bien fait de ne pas m'aventurer à démonter l'autre,car tu signales la présence d'un ressort,ce que je n'avais pas repéré sur la coupe 2D. Des docs de cette qualité ,on en redemande!

Excellents documents.J'ai démonté récemment le filtre placé sur l'arrivée pompe HP.j'ai bien fait de ne pas m'aventurer à démonter l'autre,car tu signales la présence d'un ressort,ce que je n'avais pas repéré sur la coupe 2D. Des docs de cette qualité ,on en redemande!

J'avais eu cette idée mais je ne vois pas en quoi débrancher la capsule de dépression pourrait faire disparaître un bruit dû à une butée d'embrayage.

réponse à Chalex Le bruit s'est atténué après le premier changement de courroie de D,mais s'est accentué après le second changement de D (avec le galet). Ces courroies ont été changées par le même mécanicien,en qui j'ai confiance. Ce sont d'ailleurs les seules interventions faites par un professionnel ,car pour le reste ,je le fais moi-même. Avant d'aller chez le garagiste ,j'avais déposé les courroies d'alternateur et de pompe HP pour voir si ces deux éléments étaient en cause.Ce qui n'était pas le cas. réponse à giloou Jusqu'à présent,personne ne m'a suggéré cette astuce.Elle pourrait avoir le même effet que la réduction du diamètre du tuyau reliant le carburateur à la capsule,solution dont on m'a parlé. Cependant,percer un trou de 1 mm de diamètre dans la capsule risque d'annuler la dépression sur la membrane .Le bruit aura disparu comme lorsque je débranche le tuyau et dans ce cas la capsule est inopérante.

J'ai essayé de nombreuse fois de déterminer l'origine du bruit ,avec un tube creux,mais sans succès. Lorsque la voiture avait 70000km,j'ai fait changer la courroie de distribution et les coussinets de bielles.Le mécano m' a dit avoir contrôlé les courbes d'avance,mais je ne lui ai pas demandé par quelle méthode.L'amélioration a été sensible mais de courte durée. Après le changement de courroie à 155000,le bruit ,qui s'était atténué ,est redevenu plus fort!!! Ce bruit est nettement distinct d'un cliquetis que j'entends parfois avec du SP95 de qualité médiocre. D'autre part,un mauvais fonctionnement du réglage automatique de l'avance devrait avoir une incidence sur la consommation.Je viens de faire un aller retour au Luxembourg(1300km dont 900 d'autoroute) et j'ai consommé 7,4L au 100. En temps ordinaire ma consommation est de l'ordre de 8 L. En revanche ,j'ai consommé 1L d'huile,ce qui reste acceptable d'après ce que j'ai lu. Pour lever le doute concernant l'allumeur,un contrôle au banc s'imposerait,mais ça m'ennuie d'engager cette dépense....

J'ai bien sûr essayé,mais sans réussir à préciser l'origine du bruit.J'ai demandé l'avis de plus de 15 mécanos.Ce que j'en ai retenu c'est que certains XU présentent ce défaut.Mais je ne sais pas précisément lequel.

J'ai déjà démonté l'allumeur pour contrôler les masselottes.Je n'ai pas remarqué de grippage.La seule chose qui m'a intriguée concerne les ressorts.Il y a un ressort mince ,en légère tension au repos ,et un resort à spires plus épaisses qui n'est pas sous tension au repos.Il faut que les masselottes s'écartent un peu pour qu'elles commencent à tirer dessus.Mais cela est peut-être normal.Je n'ai pas déposé la capsule.Le bruit n'affecte pas particulièrement l'allumeur.Il est difficile à localiser .Il semblerait plutôt provenir du bas moteur,mais celà n'est pas certain.J'ai fait changer ,il y a quelques années les coussinet de bielles,en même temps que la courroie de distribution .L'atténuation a été sensible ,mais de courte durée.C'est vraisemblalblement un phénomène de résonnance dû à un jeu minime entre des pièces ,mais lesquelles?

Bonjour,Je relance périodiquement ce sujet dans l'espoir qu'un nouveau participant aura un nouvel avis.Ce bruit n'est pas nouveau puisque j'ai fait 150000km avec, mais il m'agace et surtout je redoute qu'un jour ou l'autre une casse survienne,surtout à l'occasion d'un long trajet.Voici les faits résumés. "bonjour, Le bruit qui me préoccupe concerne une BX millésime essence à carburateur ( 1991).Il s'agit d'une sorte de "grelottement"se produisant à chaud, lors d'une accélération à partir du ralenti ,à l'arrêt ou en marche ,la charge moteur étant minimale .Ce bruit ( brrrreu... ) n'apparait pas si je débranche la capsule de dépression de l'allumeur .Le bruit est davantage perceptible si la pédale d'embrayage est enfoncée." quelqu'un avait suggéré un problème au niveau du serrage du tube d'échappement avecle collecteur,mais je ne vois pas en quoi la capsule de dépression aurait une influence. J'ai simulé une dépression en aspirant par le tube relié à la capsule et le bruit réapparait.

J'ai diminué l'avance ,mais pas d'autant. Il ne s'agit pas d'un bruit de cliquetis mais d'un bruit plus sourd : teu teu teu.........

Je viens de changer les bougies.Pas d'amélioration.

Je n'ai pas encore essayé cette fois,mais ,ce bruit étant très ancien,j'avais fait ce test lorsqu'il était apparu.Alternateur et pompe HP étaient hors cause.Peut-être cela a-t-il changé depuis.Je vais réessayer.J'ai cependant du mal à comprendre en quoi la déconnexion de la capsule de dépression peut supprimer un bruit de pompe HP ou d'alternateurD'autre part,je ne sais pas si la pompe à eau peut être à l'origine de ce bruit.

Merci pour ton avis Le bruit que j'entends pourrait faire penser(peut-être) à un diesel de l'ancien temps. Inaudible à froid,au ralenti ou à "grande vitesse". J'ai essayé de localiser l'origine en utilisant un stétoscope primitif(tube de pvc). J'entends du bruit coté allumeur ,pompe hydraulique ,pompe à eau.C'est n'importe quoi. Et ça m'agace!

bonjour, Je viens de faire changer la courroie de distribution et un bruit moteur qui avait pratiquement disparu ,lors du changement précédent ,réapparait.J'avais déjà posté sur ce sujet ,il ya quelques années,mais depuis ,j'aurai peut-être de nouveaux avis. Voilà ce que j'avais posté Le bruit qui me préoccupe concerne une BX millésime (1600)essence à carburateur ( 1991).Il s'agit d'une sorte de grondement se produisant à chaud, lors d'une accélération à partir du ralenti ,à l'arrêt ou en marche .Ce bruit ( brrrrrre... ) n'apparait pas si je débranche la capsule de dépression de l'allumeur et si j'accélère.De même le bruit n'apparait pas si je débranche la bougie la plus proche de la courroie.Le bruit est davantage perceptible si j'appuie sur la pédale d'embrayage(au point mort).En fait,ce bruit survient lorsque le moteur n'est pas (ou peu) en charge L'avance à l'allumage est correcte .Après avoir contacté plusieurs garagistes j'ai fait changer la courroie de distribution et les coussinets de bielles .L'amélioration a été notable mais de temps à autre le bruit réapparait. Le moteur a maintenant 154000km. Merci pour vos avis

Je t'encourage à persévérer sans rien démonter d'autre.Le but recherché étant de débloquer la sphère,il n'est pas nécessaire de permettre une grande amplitude de rotation.La méthode que j'ai décrite m'a permis d'arriver à mes fins,mais j'ai mis du temps avant de positionner correctement l'outil.Le bout de cable permet de tirer la chaine au dessus de la sphère dans le sens anti horaire ,et par l'arrière de la sphère(quand on regarde vers le haut,étant sous la voiture).Une fois la chaîne passée,la positionner en diagonale de façon à ce que le talon de l'outil appui sur la partie la plus grosse de la sphère.Faire un essai ,par exemple ,autour d'une sphère arriere (où la chaîne passe sans problème) pour bien voir comment positionner la clé à chaîne.Bon courage

J'ai eu la même difficulté.. Il suffit de faire passer la chaîne ,en diagonale sur la sphère,en tirant cette chaîne avec un bout de cable electrique (par exemple)attaché en bout .Ceci par le dessous.

apparemment ,j'ai encore de la marge.Les contacts paraissent en bon état.

L'affichage du niveau d'huile était-il en panne? Si c'est le cas,comment l'as tu résolu?

Bonjour, J'aimerais connaître la durée de vie moyenne d'une tête d'allumeur,pour BX 1,6L (Ducellier).J'en suis à 45000km A ce propos j'ai déjà acheté deux têtes,par le passé,chez deux distributeurs de pièces détachées et un chez citroën.Dans ce dernier cas ,la tête s'engageait plus nettement dans l'encoche de l'allumeur.Est- ce le hasard ou une meillleure qualité de produit?

Le préfiltre d'essence est-il récent?

Bonjour à tous A l'occasion d'un coup d'oeil derrière la roue avant droite,j'ai constaté la rupture d'un des tuyaux prolongeant la pièce de caoutchouc fixée à la base du vérin de droite, pour collecter les pertes de LHM. L'un des tuyaux sert au retour d'huile et l'autre à la mise à l'air,si je ne me trompe pas. La pièce en caoutchouc ,appliqée contre le vérin,est percée de deux trous qui communiquent avec les tuyaux.A priori,le LHM pourrait passer indifféremment dans les deux trous. Qu'est-ce qui oriente le LHM dans un des tuyaux pour le retour,et l'empêche d'aller dans l'autre ,qui sert à la mise à l'air? Les pièces en caoutchouc sont-elles indifféremment utilisables pour le vérin droit ou gauche? Il s'agit d'une BX 1,6L Merci pour les précisions.

La curiosité m'a poussé à ouvrir mon capot,car je ne croyais pas que les sphères bougeaient lorsqu'on tourne le volant.En fait elles basculent vers le bas ou le haut et non de droite à gauche comme je l'avais initialement compris.

A consulter même si on ne lit pas l'anglais. Par exemple,dans la rubrique hydraulics on trouve un sous dossier sur la pompe (pump!)HP avec des photos de la pompe démontée. http://www.rwbsmith.plus.com/citroen2/

bien que le texte soit en anglais,le schéma en couleur et les photos peuvent apporter un complément d'information sur les retours de LHM http://www.mars.dti.ne.jp/~ynar/bxorg_archives/m15/m15e.html

D'accord dans l'ensemble sur le comparatif BX -Jetta Classements me surprennent: n°3 pour les freins de la BX ,alors que je les trouve excellents n°2 pour les freins de la Jetta ,alors que je les trouvais peu efficaces à moins d'appuyer fortement. Pour le confort ,le freinage, la tenue de route j'apprécie la BX.Je regrette la nervosité de la Jetta.Il n'était pas rare que je me retrouve à 100 en troisième avec la Jetta .Cela ne risque pas avec la BX,que je trouve molle dans les reprises. Mais tout cela s'apparente à des souvenirs d'anciens combattants......

sur mon carburateur Solex,de BX 16 1991,la partie dans laquelle se visse l'électrovanne,fait patie intégrante du corps du carburateur.Il est donc moins facile de vérifier le bon fonctionnement de l'électrovanne.