Blego

hélàs,le mal est plus profond...... Depuis quelques jours je tracte une remorque (500kg) chargée.Le bruit est plus intense,surtout en côte lorsque j'accélère.C'est en contradiction avec mes précédentes observations,puisque cette fois le moteur est en charge.(papillon nettement ouvert)

le problème est apparu alors que la voiture avait moins de 20000km (occasion).Elle avait donc une courroie d'origine montée en usine.Je vérifierai les pigeages .Cependant je pense qu'un décalage d'une dent devrait produire un disfonctionnement bien plus important. Merci pour tes suggestions.

le changement de courroie a été fait par un garagiste compétent.J'ai une lampe strobo simple que j'utilise pour contrôler le calage initial.C'est d'ailleurs assez malcommode sur la BX car il est difficile d'éclairer le repère et de le viser en même temps.Pour un contrôle de l'avance centrifuge il faudrait un strobo à déphasage.Pour l'avance à dépression il faudrait en plus une pompe à vide et un dépressiomètre .J'ai contacté ,dans le passé,un électricien automobile ,à l'ancienne,mais il n'avait pas le banc de contrôle pour les allumeurs à capteur magnétique. Il faudrait que je recontacte mon garagiste pour savoir de quelles façons il a pu contrôler l'allumeur.Je me souviens qu'à l'époque il m'avait dit que les courbes d'avance étaient bonnes. Cela remonte à quelques années..... Est-ce que les bancs électroniques permettent ce genre de mesures? De toutes façons le bruit n'est vraiment perceptible qu'à chaud.Je ne pense pas que la température influence le fonctionnement de l'avance à dépression.

réponse à descamps.le filtre à air a été changé (plusieurs fois en 150000km!). Je n'ai pas fait le test avec une lampe strobo,par contre j'ai vérifié sur l'allumeur démonté patiellement qu'une aspiration à l'entrée de la capsule provoquait bien une action sur le plateau de l'allumeur. Autre test :allumeur en place:si je branche un tuyau à la capsule,j'arrive à reproduire le bruit qui me pose problème,en accélérant progressivement (ni trop brutalement,ni trop lentement!).Pourtant l'allumeur n'a jamais été incriminé par les mécanos à qui j'ai demandé conseil(peut-être une quinzaine!). La dépose de la courroie d'alternateur et de pompe HP ne fait pas disparaître ce bruit. Par contre les deux changements de courroie de distribution ont eu un effet,mais contraire:la première fois :atténuation,la deuxième accentuation..... Ceratains mécanos connaissent ce bruit mais apparemment pas son origine.Une fois,un mécano qui travaillait sur une BX essence à injection m'a fait entendre ce même bruit. Je ne sais plus si j'ai lu ou entendu que citroën ,à une époque, avait introduit dans le tuyau de dépression,un pièce créant un étranglement. Autre remède que je crois avoir lu:percer la capsule.D'où ma question concernant un trou existant dans la capsule. J'admets que l'idéal serait de changer l'allumeur ,,mais il faudrait que j'en trouve un juste le temps du test.

J'ai contrôlé les jeux de soupapes.RAS Le bruit disparait quand on appuie franchement sur l'accélérateur(les reprises sont bonnes) mais il est surtout perceptible lorsque l'accélérateur est peu ou pas sollicité.

finalement j'ai changé l'écrou d'arbre primaire,je l'ai serré au couple et le ronflement a disparu.Je regrette cependant de n'avoir pas poussé plus loin le démontage pour changer l'écrou d'arbre secondaire.Il fallait pour cela que je retire le synchro de 5ème et je ne savais pas si le moyeu de synchro allait venir ou pas avec. Si le bruit réapparait il faudra que j'y passe. Pour resserrer l'écrou d'arbre primaire j'ai du déposer la goupille élastique qui maintient en place la fourchette,afin d'engager la 5éme manuellement et la 4ème avec le levier.C'est la dépose et la repose de la goupille qui est le plus dur ,car il y a peu de place pour frapper le chasse goupille quand la boite est en place. L'écrou n'avait pas bougé(matages) mais pourtant un jeu est apparu.

donc il y a bien une jauge(électrique).J'ai mal interprété le post n°2 de séb.

Concernant les voitures récentes,je n'ai pas suivi la totalité de l'explication: Pour la mesure du volume consommé ,avec le débitmètre OK ,mais pour le volume initial le calculateur se base sur le volume du réservoir plein?Cela suppose que l'on doit faire le plein pour utiliser les indications de la jauge? Ou alors j'ai mal compris.

Merci pour les conseils.Curieusement,j'ai l'impression que le suintement repéré au niveau des bouchons a disparu.Le LHM étant très fuide,on en retrouve parfois plus haut que le lieu de fuite.J'ai resserré l'écrou d'une durite située sous le distributeur et j'ai changé le joint de sphère.Je vais donc m'assurer que cette réparation délicate est utile ,avant de démonter..

Merci pour les conseils.Curieusement,j'ai l'impression que le suintement repéré au niveau des bouchons a disparu.Le LHM étant très fuide,on en retrouve parfois plus haut que le lieu de fuite.J'ai resserré l'écrou d'une durite située sous le distributeur et j'ai changé le joint de sphère.Je vais donc m'assurer que cette réparation délicate est utile ,avant de démonter..

L'allumeur est d'origine.La courbe( ou les courbes ?) a été contrôlée mais pas sur banc. J'ai déjà démonté l'allumeur .Les masselottes sont libres demouvement. J'ai montré ma voiture à de nombreux garagistes,mais aucun n'a mis en cause l'allumeur. Le changement de carburant n'a aucun effet à ce niveau.

J'essaie de savoir si la capsule est responsable d'un bruit moteur qui m'agace depuis.....150000km.J'ai déjà posé la question à ce sujet(bruit moteur).Ce bruit n'apparait pas si la capsule est débranchée.Par contre si j'aspire dans le tuyau de dépression tout en en accélérant,je déclenche ce bruit pénible (sorte de brrrrrrreu..).Je me demandais donc si l'effet de la dépression n'était pas trop fort.En supposant qu'il y ait un petit trou de décharge dans la capsule d'origine et que celui ci soit bouché,cela pourrrait expliquer un effet excessif de la dépression sur la membrane.D'où ma question concernant la capsule.

L'image étant compressée ,on ne voit pas bien le trou!Il est situé au niveau du petit tiret(flèche) en bas à droite de la capsule

bonjour, sur la coupe jointe,on voit que l'air peut pénétrer dans la capsule lorsqu'une dépression se produit au niveau du volet. Est-ce que ce petit trou existe sur toutes les capsules,et en particulier sur la capsule d'un allumeur Ducellier pour BX.J'aimerais autant éviter un démontage car à chaque fois il faut changer le joint. Merci

merci pour ce document. Est-ce qu'un écrou freiné peut nécessiter un resserrage alors qu'il n'a apparemment pas bougé?J'imagine que beaucoup doivent penser "tu n 'as qu'à essayer".Ce qui m'ennuie c'est d'avoir à déposer la fourchette pour engager la 5ème et une autre vitesse (par le levier). Merci pour vos avis.

D'après vos avis,ce sont les mêmes.Cela m'intrigue car ,sur un autre forum,un participant m' a dit avoir resserré un écrou de boîte (5ème) mais ne se souvient pas d'avoir défreiné l'écrou.(il avait une BXD) J'ai contrôlé visuellement les deux écrous d'arbres,côté (5ème).Il sont freinés et à priori n'ont pas pu se desserrer.

bonjour, savez vous quels sont les types de boîtes montées sur les BX essence 1,6L de 1991 et les BXD de 1990? Merci

j'ai démonté le carter de 5ème.L'écrou d'arbre primaire be parait pas débloqué(le freinage par coup de pointeau est apparent). n'ayant pas de douille de 28 je me suis contenté d'une pince à bec plat pour vérifier si l'écrou bougeait,ce qui n'est pas le cas. La cause doit être ailleurs.

Bonjour, A la suite d'une erreur d'édition,j'ai mélangé deux sujets. Je recrée donc un sujet concernant le moteur. Désolé pour ce cafouillage Ce sujet n'est pas nouveau,mais comme il y a des nouveaux participants j'expose à nouveau ce problème de bruit moteur.C'est davantage pour comprendre son origine que pour y remédier car la voiture a parcouru plus de 150000km depuis que j'ai décelé le bruit. Voilà le sujet: Le bruit qui me préoccupe concerne une BX millésime essence à carburateur ( 1991).Il s'agit d'une sorte de grondement se produisant à chaud, lors d'une accélération à partir du ralenti ,à l'arrêt ou en marche .Ce bruit ( brrrele... ) n'apparait pas si je débranche la capsule de dépression de l'allumeur et si j'accélère.Le bruit est davantage perceptible si j'appuie sur la pédale d'embrayage.En fait,ce bruit survient lorsque le moteur n'est pas en charge .Il est perceptible sur route plate en 4ème ou 5èmejusque vers 100km/m.A plus grande vitesse je ne le remarque plus.Il est possible que d'aures bruits le couvrent§ L'avance à l'allumage est correcte .Après avoir contacté plusieurs garagistes j'ai fait changer la courroie de distribution et les coussinets de bielles .L'amélioration a été notable mais de temps à autre le bruit réapparait. J'ai roulé plus de 150000km avec ce bruit plus ou moins génant(parfois inquiétant!). 80000 km plus tard,après un autre changement de courroie de distribution ,le phénomène s'est accentué! Difficile de s'y retrouver....... merci pour les suggestions.(un utlisateur d'un autre forum m'a parlé d'un contact avec la sortie d'échappement sur une AX ,mais ce n'est pas le cas ).

Je m'aperçois que j'ai mélangé les deux sujets alors que je voulais les séparer!mauvaise édition de ma part. De ce fait,je ne sais pas à quel sujet se rapporte la réponse de thibrol! Je crée donc un nouveau sujet

Bonjour, Ce sujet n'est pas nouveau,mais comme il y a des nouveaux participants j'expose à nouveau ce problème de bruit moteur.C'est davantage pour comprendre son origine que pour y remédier car la voiture a parcouru plus de 150000km depuis que j'ai décelé le bruit. Voilà le sujet: Le bruit qui me préoccupe concerne une BX millésime essence à carburateur ( 1991).Il s'agit d'une sorte de grondement se produisant à chaud, lors d'une accélération à partir du ralenti ,à l'arrêt ou en marche .Ce bruit ( brrrele... ) n'apparait pas si je débranche la capsule de dépression de l'allumeur et si j'accélère.Le bruit est davantage perceptible si j'appuie sur la pédale d'embrayage.En fait,ce bruit survient lorsque le moteur n'est pas en charge .Il est perceptible sur route plate en 4ème ou 5èmejusque vers 100km/m.A plus grande vitesse je ne le remarque plus.Il est possible que d'aures bruits le couvrent§ L'avance à l'allumage est correcte .Après avoir contacté plusieurs garagistes j'ai fait changer la courroie de distribution et les coussinets de bielles .L'amélioration a été notable mais de temps à autre le bruit réapparait. J'ai roulé plus de 150000km avec ce bruit plus ou moins génant(parfois inquiétant!). 80000 km plus tard,après un autre changement de courroie de distribution ,le phénomène s'est accentué! Difficile de s'y retrouver....... merci pour les suggestions.(un utlisateur d'un autre forum m'a parlé d'un contact avec la sortie d'échappement sur une AX ,mais ce n'est pas le cas ).

je n'ai pas encore vérifié le serrage de l'écrou de 5ème,mais compte tenu de tes recherches,je doute que la solution soit là.Il faut que le temps s'améliore pour que je fasse cette vérification,ainsi qu'au niveau du silent bloc! Bien que le problème soit complètement différent ,j'ai un bruit moteur qui dure depuis 150000km.j'ai plusieurs fois posé la question .Les problèmes ne sont sûrement pas liés ,mais sait-on jamais.Afin d'éviter de mélanger les posts,je vais créer un "nouveau "sujet.

Peux tu préciser quel roulement d'après la description des symptômes. Est-il indispensable de changer le roulement bruyant,indépendamment du désagrément lié au bruit? merci pour ton avis

Bonjour, Depuis quelques temps je constate un ronflement en 5ème.J'ai pensé à un pb d'échappement mais récemment j'ai remarqué qu'il suffit d'une très légère poussée ,vers l'avant ,sur le levier de vitesse pour que le ronflement disparaisse.Je pense donc que le pb provient de la boîte. Merci pour vos avis

bonjour, D'après Alan,"[le 2ème filtre]a été rendu inaccessible par citroen, sur les dernier modèles; pour l'extraire, il faut tarauder le prtit bout de tube et utiliser une vis de 7 comme extracteur". Ma BX 16 (millésime essence) étant de 91 ,est-elle équipée de distributeur à filtre inférieur indémontable(ou difficilement)? J'ai démonté le filtre (dans le distributeur)placé sur l'arrivée du LHM venant de la pompe.Pour ce faire je n'ai pas déposé le distributeur,car le filtre est accessible.Il ne m'a pas paru sale.Je l'ai remis en place mais je n'ai pas noté de changement.Je n'ai pas d'ennui avec la direction mais le distributeur suinte toujours et je n'arrive pas à déterminer l'endroit. Comment démonte t-on les obturations sur le côté du distibuteur?