silicium81

Je pense que c'est une solution... Sinon, je corrige, Snickers à mesurer la pression dans le cylindre de correction d'avance (qui est proportionnel au couple d'entrée de la pompe) il a trouver environ 12 bars au maximum (la pression de transfert est forcément supérieure à cette valeur).

Si la pression de transfert est trop importante, cela peut probablement provoquer des fuites... Snickers a tenter de mesurer cette pression de transfert mais elle est assez élevée... Je n'ai pas de valeur à donner...

Oui, bravo à frédéric ! Je n'aurait pas cru qu'un décalage de 180° permette le démarage Il existe un document très complet en PDF sur la pompe EPIC (fonctionnement, réparation, réglages) disponible pour les membres de l'association... En tout cas, tu dois être soulagé... Patrick

On ne fait pas comme cela ! (comme le dit Grostoto) Le calage statique de la PI se fait au PMH donc: 1) Il faut piger le moteur au PMH (pige dans le volant moteur derrière le démarreur) et ne pas enlever cette pige ! 2) dessérer les 3 écrous de fixation de la pompe d'injection (pour quelle puisse tourner dans ses trous oblons) 3) ouvrir le bouchon sur la PI pour insérer la pige (celle que tu as faites est très bien) 4) insérer la pige et chercher la position de la PI où la pige s'insère dans la gorge. 5) ressérer les écrous de fixation de la pompe et enlever la pige moteur, refermer la PI. C'est fini Il n'y a jamais d'efforts sur la pige !

Fais vérifier tes injecteurs ! Si le jet n'est pas assez diffu, les bougies peuvent se trouver dans cet état... Et danger pour le (les) piston(s) ! J'ai eu ce problème avec un injecteur qui s'était grippé (une bougie racourcie) sur une 406 avec le 2L1TD. Par contre le moteur claquait (mais l'ingecteur s'était grippé complètement)

Je pense à un truc... Le fait d'avoir changer de pompe d'injection au cours d'un cycle de vidage d'un réservoir à peut être faussé les résultats ? A voir si le décalage persiste maintenant qu'il y a eu un remplissage complet...

Et ça se trouve où, la graisse à contact ? Une référence ?

Je suis content que le retour se soit bien passé ! Pour l'étalonnage, je ne vois pas ou... A part dans le calculateur, mais celui-ci est normalement indépendant de la pompe grace à la résistance de calibration... Le calculateur envoit des impulsions à l'ODB tout les n ml. A part faire un montage qui corrige ces impulsions (par ajout d'une impulsion toute les m impulsions fournies par le calculo...)

C'est le petit boitier à l'avant droite (a coté du calculateur) le connecteur s'enlève en tirant sur la partie rouge. C'est à mon avis une bonne idée de vérifier préventivement l'état des contacts...

La pompe est identifiée par la valeur d'une résistance interne (la résistance de calibration). Sa valeur est déterminée sur banc et indique justement au calculateur quel est le comportement de la pompe. Il est probable que le paramètre transmis soit le débit réel de la pompe... Si quelqu'un en sait plus, ce serait interessant !

Mésaventure d'aujourdhui: Le moteur de l'Evasion (2L1 TD) c'est arrêté subitement sur l'autoroute ! Après un rédémarage surprenant en ayant juste ouvert le capot, actionné la poire à gazole et touché un peu les fils du coté calculateur, le moteur à a nouveau calé au bout de 10 km... Devant le capot ouvert le relais double c'est trahi en claquetant subitement N'ayant pas ma boite à outils Le seul outil potable que j'ai trouvé à été une lame inox du balais de l'essui glace arrière (donc réparation à la Mac Gayver...) Celle-ci m'a permis: Le démontage du relais double (une vis torx vissée dans du plastique) De gratter les contacts (bien oxydés ) De nettoyer sommairement les contacts femelles Après 10' de grattage, elle à redémarer définitivement ouf, la nuit arrivait ! reste plus qu'a changer le relais ET le connecteur. A mon avis le relais double devrait être monté dans l'autre sens, les projections d'eau pouvant remplir ce connecteur expliquant ainsi la corosion...

PANNE: Arrêt soudain du moteur sur l'autoroute (avec allumage furtif du voyant d'autodiagnostic du calculateur) CAUSE: Oxydation du connecteur du relais double (il alimente le calculateur) REMEDE: 1) de fortune: récupération de la languette inox qui renforce le balais d'essui glace arrière et grattage des contacts male et femelle du connecteur (la languette sert aussi de tournevis pour enlever le relais...) 2) Définitif: changement du relais double et récupération d'un connecteur femelle et remplacement de celui-ci en coupant les fils et en les ressoudant et isolation avec de la gaine thermorétractable COUT: J'ai bien cru devoir faire appel à l'assistance mais finalement je m'en sort avec une dizaine d'euros...

C'est surement l'idéal pour ne pas mettre d'humidité... Mais je pense que le gonflage avec un compresseur va permettre à notre amis de trouver sa fuite et de réparer... et comme la cartouche désydratante sera changée... Pour se brancher, il va falloir improviser ou trouver un raccord qui s'adapte sur les prises... Sur ebay cela doit se trouver puisque on y propose des kits de remplissage de clim...

Ca sens le vécu... Aucune fuite à 8 bars ? :(

C'est sur que le test ne se fera pas à cette pression. Mais la fuite existe surement aussi à une pression moindre... Un produit détecteur de fuite (moussant) devrait reveler la fuite même à 1 bar (ou plus à voir).

A mon avis tu peux mettre en pression (je mettrai environ un bar) mais tu vas mettre de l'air humide... Cela va saturer la cartouche déshydratante. Mais comme tu veux refaire cette clim et changer le compresseur... Autant faire la totale ! (ce qui est d'ailleur préconisé) Par contre, ne pas changer toi même la cartouche, ou alors juste avant de faire faire le remplissage ! pleins d'infos ici: http://pboursin.club.fr/pdgclima.htm

Il y a ce topic qui parle consomation du 2L1TD: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=37416&highlight=consommation Cela ne me surprendrait pas de faire 10L/100km en ville... L'évasion est gourmande:

1600 kg environ à vide en ordre de marche soit plus de 1800 kg avec le plein et un passager + les options du véhicule...

Sur mon Evasion 2L1TD (160 000km) j'ai un léger broutage à froid, je me demande si ce n'est pas un signe précurseur... :(

Quel étaient les symptomes avant l'arrêt ? Le moteur c'est il arreter de lui même ou ne veut-il pas redémarrer après un arrêt normal ? Il peut y avoir de multiples causes (électrique ou mécanique...) Il nous faut en savoir plus... S'il s'agit d'un refus de démarrage après un arrêt normal c'est probablement moins grave que si l'arrêt à été soudain et non prévu... Sinon voir si le relais double alimente bien le calculateur et si le code/transpondeur n'est pas en cause. Il peut s'agir aussi d'une prise d'air. La pompe d'injection peut aussi casser (cela m'est arrivé...) mais cela reste heureusement rare et l'arrêt non désirée et souvent cahotique... Une casse de distribution suite à un décalage peut aussi faire croire à un problème de pompe... A suivre donc

J'ai lu l'aventure de YOS avec délectation... Bravo pour tout (explications et photos) Je partage aussi l'enthousiasme de réparer soit même ! Je suis un amateur à coté de YOS mais je pense qu'il a du vivre un gros bonheur quand la boite à fonctionné !

Sur ce genre de connecteur il y a souvent une 'épingle' latérale à pousser ou a tirer en même temps que l'extraction du connecteur.

C'est le tarage du limiteur de pression (réglé d'origine à une valeur de l'ordre du bar) le déréglage aura soit diminuer le tarage (moins de pêche) soit augmenter (plus de pêche mais risque de casse moteur...) Je ne sais pas si le réglage est pointu. Pour l'huile, il faudra surtout que la pression d'huile soit remonté une fois avant de démarrer le moteur, pour cela faire tourner au démarreur SANS QUE LE MOTEUR PUISSE DEMARRER jusqu'a ce que le temoin de pression d'huile insuffisante s'éteigne. deux solutions (parmi d'autres...): s'il y a un clavier: ne pas faire le code s'il y a un transpondeur: ne pas brancher le calculateur ou la pompe d'injection(ou avoir une clé sans transpondeur...)

+1 pour Grostoto, je voulait parler de la pompe d'injection... et j'avais écrit calculateur Le calculateur gère en effet beaucoup de paramètres Pour le régulateur de vitesse, il suffit de mettre un comodo et les capteurs au niveau du pédalier. Le pré-cablage est présent ou pas sur le véhicule... Je l'ai mis sur mon évasion et j'ai du faire le cablage entierement... 8 H de boulot... Par contre maintenant, c'est un régal.

Le calculateur gère plus que l'avance et l'anti démarrage... Il gère aussi le débit de gazole soit beaucoup d'electrovanes: Débit+ Débit- Avance Coupure gazole On tiend aussi compte de la température du gazole Le connecteur rond qui relie la pompe d'injection au faisceau a un brochage identique sur les 2L1TD