silicium81

Impressionnant... Si tu pouvait faire un tuto détaillé... mais vu le nombre d'éléments à enlever ça me parrait difficile... Puisque tu as fait le boulot C'est vraiment impossible de l'enlever par dessous ? Patrick

Ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35927 Il y a un post de Grostoto avec les valeurs des résistances des capteurs. j'ai changer une pompe EPIC par une autre c'est interchangeable sans problème Patrick

Par rapport au vide, oui

Sur une 406 2L1TD un enregistrement des paramètres calculateur via la prise diag m'avait donné 0.9 bars au maximum. (sur un essai routier réel et en tirant bien sur le moteur) Patrick

Pour l'ODB c'est possible d'en mettre un mais faut-il en trouver un... Si quelqu'un en a un d'évasion (juste le module), je suis preneur (me contacter par MP) Snickers, tu me passe le tient ? Pour le régulateur en post-montage, c'est évidement possible en agissant à la place du pied... mais je pense que c'est moins optimisé... Je constate environ 0.5L au 100km en moins. Ca me remboursera le comodo en 10000km...

Le 2L1TD associé au calculateur lucas est nommé par ce dernier EPIC, sans certitude :Electronic Pump Injection Controlled). J'ai précisé EPIC car le 2L1TD existe sur XM en version pompe d'injection mécanique (sans calculateur d'injection). Le régulateur ne peut être installé que s'il y a un calculateur... Pour les photos, j'en ai quelques unes, je les mettrai en ligne dès que possible. Patrick

Je connais un 806 2.0 HDI de 280 000 km qui se porte comme un charme... A quel prix est ta proposition pour un Evasion de 2001 à 91500 km ? Patrick

Je confirme, c'est le gasoil du réservoir qui de part son inertie vient taper à l'avant... Audible surtout à 1/2 réservoir... J'ai par contre des petits clang clang sur mauvaise route et je soupçonne le hayon... Patrick

J'ai fait l'expérience avec 123pneus Si tu vas voir un monteur habituel avec tes pneus, tu te fais jeter ! (bla bla sur la garantie, la responsabilité... ) Il faut vérifier avant de commander ses pneus si il y a un garage partenaire pas trop loin de chez soi..., et là, l'accueil est courtois ! Patrick

Je confirme aussi que l'on peut laisser la boule en permanence. Vécu: Je laisse passer un piéton qui s'engagait... une 306 qui me suivait réagi un peu tard et boom à l'arrière Bilan: Mon attelage + la boule a fort bien réussi à arreter mon attaquant... mais celui-ci est fort mal en point... Sur le constat il indique (en gros) que j'avais laissé la boule et bla bla... Verdict: 0% pour ma pomme et 100 % pour lui

Sur le 2L1TD (EPIC) il n'y a pas d'activation à faire: Le calculateur attend l'ordre de régulation depuis sa fabrication Il 'suffit' donc d'ajouter ce qui manque. Patrick

Un moteur fatigué à les compressions basses et ne démarre pas bien (surtout à chaud). Je serais surpris qu'il soit usé au point de ne plus dépasser les tracteurs... Il y a surement un problème majeur Si le moteur ne fait pas de bruits anormaux, ce n'est peut être pas si grave... Voir: Arrivée du carburant: Pompe à carburant ? (si possible, tester en alimentant directement) Admission d'air (bouché ?) Allumage (capteur HS, mais ça passe normalement par le calculateur) Injection (injecteur(s) bouché(s) ? Un passage à l'outil de diagnostique peut être utile (mais ce n'est pas sur que le problème apparaisse... Le diag automatique à ses limites ! Si un garage se voit confier la réparation, ils changent trop souvent des pièces en bon état qui n'ont rien à voir avec la panne réelle ! A moins de tomber sur la pièce fautive... Bon courage !

Bonjour, S'il y a un turbo sur ce modèle, vérifier qu'entre la sortie de celui-ci et l'admission, une durite ne soit pas déboitée... Sinon, passage à l'outil de diagnostique à prévoir. Patrick

Bonjour, Je viens de terminer l'ajout du régulateur sur une Evasion avec 2L1TD. A titre d'info, j'ai mis un comodo neuf de xantia... Merci Totophe pour le tuto Ca fonctionne nickel Reste à voir si on consomme moins en utilisant le régulateur ? Patrick

100°C !! sous forte charge et par température extérieure forte, je veux bien, sinon... J'ai eu une 406 2L1TD, jamais plus de 90° et pas de durite dure Actuellement sur évasion 2L1TD, idem et pas plus de 90°... Si durite dure et surtout si, bouchon enlevé, le liquide monte (voire sort..) -> pb de culasse fissuré (au niveau des chambres de précombustion) ou joint HS Une analyse du LR peut se faire et indique la présence de CO2 -> gaz de combustion -> pb Le 2L1TD est un très bons moteur mais il ne faut pas qu'il y ai de surchauffe (lié à un souci de refroidissement comme un ventillo, un thermostat ou une sonde HS) Patrick

Non, aucun problèmes et c'est normal Le système d'anti démarrage est lié au clavier/transpondeur/calculateur et pas à la pompe d'injection. La pompe possède une résistance calibrée qui est utilisée par le calculateur pour connaître les caractéristiques 'physiques' de la pompe. Patrick

Oui, pour moi c'est sur évasion (avec un 2L1 TD), mais ça ne change pas grand chose... J'ai mis environ 1 heure pour changer l'electrovanne de stop. Prévoir un plan de réception en dessous de la pompe (en cas de chute d'éléments quand on écarte...) J'ai changé aussi tous les joints toriques car ils sont dans le kit. Patrick

c'est le kit à 8 Euros 90 + 5 Euros de port (KIT ARRET MOTEUR DELPHI EPIC ELECTRONIQUE/PEUGEOT 406) Patrick

Comme précisé dans le tuto, il n'y a pas besoin de déposer la pompe pour changer le noyau de l'electrovanne de stop, donc pas de pige. Mais attention ! La dépose n'est pas très simple, cela reste assez sportif... Si tu est un habitué de la mécanique, cela est très faisable avec de la minutie Sinon, laisse en l'état ou trouve un dieseliste raisonnable Patrick

Bonjour, Le tuto pour changer le noyau de l'electrovanne de stop est ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=25056&highlight=electrovanne Le kit est dispo ici: http://stores.ebay.fr/AUTO-SHOP-PIECES-ELECTRIQUE-DIESEL J'ai changé le noyau (et quelques joints...) sur une pompe EPIC suite à une petite mésaventure... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35927 Cordialement, Patrick

Bobjour, Je savais que c'était possible... Maintenant c'est fait ! Je me suis inspiré de ce post: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=34803&highlight=regulateur Dans le cas de mon evasion type sx Il a fallu: 1: Ajouter les contacts qui manquaient dans le connecteur du calculateur... 2: Tirer un cable entre le calculateur et l'habitacle (j'ai utiliser un cable pour remorque à 7 conducteurs) il passe par l'aile AVG. 3: Ajouter un inter marche arrêt (j'ai utiliser un inter de M/A de clim de xantia) 4: Ajouter le comodo sous les clignotants (50 Euros chez citron) et connecteur récupéré sur une xantia 5: Ajouter le capteur sur la pédale d'embrayage 6: Ajouter le relais inverseur pour l'utilisation du capteur frein 7: Cabler tout ça... Compter en tout une dizaine d'heures Ca fonctionne impec Patrick

Les caches bagages ont des supports fixés sur le véhicule, tu les as ?

C'est l'electrovanne de stop qui ne ferme plus le circuit. Le calculateur détecte que le moteur n'est pas arrété et il diminue le débit carburant pour arrêter le moteur. Le changement du noyau de l'electrovanne est possible sans déposer la pompe mais c'est assez délicat. Un post existe sur le forum et je l'ai fait sur mon évasion. Il doit être possible de trouver un diéseliste qui fasse cela pour moins de 60 Euros (il faut moins de 30 minutes et la pièce vaut 5 Euros) Sinon la situation n'est pas critique et tu peux laisser en l'état ! :PP

J'ai vidé le pot sur une 406 2L1TD. La capacité de reprise à bas régime a été sensiblement améliorée. Tous les matins, je doit traverser une avenue, avant la vidange cette traversée necéssitait de faire patiner l'embrayage sinon la 406 était un veau (et je me faisais des frayeurs...) après, la reprise n'a plus jamais été problématique... Au niveau consommation cela ne change rien, ni au niveau puissance (même vitesse de pointe). As tu fais le calcul de la section réelle du passage ? Et je ne suis pas sur qu'a surface identique, un écoulement sur un ensemble de petite section soit identique à une section plus grosse ? (je voit bien un effet de 'bord'). Il faudrait en effet mesurer la pression différentielle... Pour calculer l'encombrement je dispose d'un échantillon de la céramique du pot de la 406, si tu veux les dimensions... Sinon, sur l'évasion, les reprises à très bas régime sont meilleures que sur la 406 (étagement de boite plus pertinente je pense) donc la vidange surement moins utile.

La vis est sous le volant et est accessible par la découpe entourant le levier de réglage de hauteur du volant. C'est un torx identique aux autres vis. Il y a un guidage du tournevis avec un entonnoir. La difficulté est au niveau de la repose... Il faut aligner la vis avec le cache... C'est peut être plus simple de déposer le cache sous le volant Je te conseille de changer TOUTES les ampoules un peu noircies... sinon redémontage assuré dans peu de temps