silicium81

Pour y mettre 7 passagers: surement Pour stationner: surement pas

Si si ça casse une pompe EPIC... Cela m'est arrivé à 160000km... c'est ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35927 les photos de l'intérieur de la pompe HS sont en page 2... mais ce n'est pas courant... heureusement !

Je me suis mal exprimé... Le faisceau de la prise d'atelage est destiné à s'intercaler entre le feux arrière et son connecteur. (permettant ainsi un repiquage des signaux). Le faisceau d'atelage est donc composé de connecteurs du même modèle que celui du bloc optique. Il n'y a donc pas besoin de précablage sur la voiture. Ce système fonctionne à tous les coups sauf si le feux arrière contient de l'électronique...

J'en ai acheté un avec le même kilométrage l'an passé. Il est de quelle année et quelles options ? Bienvenu au club

Merci des infos, je doit exagérer l'effort manuel (faut dire qu'au bout de 300 coups de pompe, je fatigue... Sinon, le train arrière est plus solicité en charge que sur une voiture (j'ai déjà mis plus d'une tonne dans la remorque...) Je vais mettre la pompe sur un banc pour faire des mesures. Par contre il faut que la pompe tourne à 250 tours par minute si je veux que le pompage dure 1 minute. Je vais partir sur cette base pour voir... Le débit de la pompe est confirmé, sur la RTA française: débit 4cm3 par tour, la pompe peut fournir une pression très importante, limitée à 170 bars par un limiteur (que je n'ai pas sur la remorque). Silicium81 Silicium81

Je viens de trouver le débit par cycle (tour ?) de la pompe: 4 cc (cm3 ?) sur le haynes anglais de la BX. Si c'est des cm3 je trouve (sauf erreur de calcul) une puissance max de 233 W pour lever la remorque en 2 min (250 tours de la pompe à 280 bars). Le motoventilateur faisant une centaine de W, un rapport de transmission de 2 suffit peut être... Je vais affiner cela. Silicium81

Je le fait 'à la main' avec une pompe hydraulique manuelle (extraite d'un cric rouge à piston de 12T). Quand la remorque est chargé (environ 750 kg) il faut exercer un effort d'environ 30 kg au bout du levier de 40 cm La course du piston de la pompe étant de 24 mm celle du bras de levier de 30 cm, l'effort est multiplié par 300/24=12,5 soit un effort sur le piston de 375 kg. Le piston de ma pompe à main fait 12mm de diamètre soit une pression de 280kg/cm2 ce qui est conforme a la pression 'attendue' dans un circuit de suspension hydraupneumatique. La puissance necessaire pour produire cette pression dépend du débit demandé (si le débit est faible, un petit moteur convient...) J'ai mesuré qu'il faut 1 litre de LHM pour passer de la position basse à la position nominale (en charge car à vide il en faut beaucoup moins, les spères restant vides) Il faut donc fournir 1L à 280 bars avec comme source d'énergie mon motoventilateur et comme pompe la pompe HP à 5 pistons de la BX A noter qu'il n'y aura 280 bars qu'a la fin du pompage (la pression monte progressivement) Le diamètre des pistons de la pompe va me permettre de connaitre le couple d'entrainement de la pompe à 280 bars et donc d'adapter le rapport de réduction pour que le moteur ne cale pas... et tourne le plus vite possible pour que le pompage ne dure pas une heure Sinon, le diamètre des pistons n'est pas donné dans la RTA ? Merci d'avance, Silicium81

Merci de t'intéresser a mon problème. Le sens de rotation est sans importance car les pistons sont actionnés par l'intermédiaire d'un plateau incliné. Le moteur que je veux utiliser est un motoventilateur de refroidissement. Sa puissance n'est pas suffisante pour entrainer la pompe en direct... De plus pour 'lever' la remorque, lorsqu'elle est 'assez' chargé, la pompe doit sortir dans les 200 bars Avec l'info du diamètre des pistons, je pourrai calculer et donc dimensionner le réducteur sans devoir travailler empiriquement...

En général le faisceau se branche en Y sur le connecteur du bloc des feux arrières On y trouve tous les fils necessaires... Silicium81

Bonjour, Pour permettre de calculer le couple d'entrainement de la pompe HP d'une BX, il me manque une information essentielle : Le diamètre des pistons... Si vous avez une pompe éclaté sous la main... (et un pied à coulisse !) Je suis aussi interessé par la course (je me contenterai du débit à un régime connu). Sinon, pour les curieux c'est pour dimensionner le moteur électrique (et le réducteur) qui va entrainer une pompe hydraulique de BX pour mettre en pression un train arrière de BX monté sur une remorque Eh oui, une remorque hydropneumatique Elle est opérationnelle depuis 10 ans, mais j'en ai marre de pomper manuellement... Cordialement, Patrick

Ce pourrait être un roulement de roue...

Un roulement ? Le bruit est il amplifié dans les virages ?

Sur le 2L1TD, la pompe Epic peut se déposer sans rien enlever autour. Sur la pompe du 1L9TD, je ne sait pas... Avec une clé à pipe ?

J'ai effectivement dit une betise: On peut déposer la culasse moteur en place (ça me semblait trop profond sous le capot, mais non, c'est possible , dixit la RTA) Ceci, dit, 2000 Euros c'est trop pour moi...

Le principal pb potentiel de la pompe Epic, c'est les fuites qui se solutionnent pour quelques euros si on le fait soit même... (je reste optimiste sur cette pompe même si j'en ai eu une de détruite avec 160000 km... la remplaçante ayant 230000 km !) Le pb du joint de culasse c'est qu'il faut déposer le moteur... donc tant qu'a faire, à 255000 km je ferai bien un remplacement pur et simple (à condition d'en trouver un en casse ) Sinon à ce kilométrage, il n'est surement pas foutu ! (sauf surprise au déculassage) Patrick

Ca me parrait cher... mais je pense qu'il y a un diagnostique de la culasse + un surfaçage + de la main d'oeuvre à un tarif de chirurgien + ... A ce tarif la, on peut changer le moteur... (1000 Euros en casse) Si c'était ma voiture je n'accepterai pas au dela de 1000 Euros...

Oui, j'ai utilisé une plaque épaisse que j'ai serrée contre l'écrou avec 2 boulons jusqu'à ce que la poulie se décolle. Patrick

J'ai changé ma pompe Epic HS contre une pompe qui présentait une fuite entre les deux corps: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35927&page=3 le message n°41 explique comment enlever la pompe sans tomber la distri Il y a un tuto très bien fait ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=33010 Patrick

La RTA est souvent une bonne source d'informations... J'ai déposé la pompe sur un 2L1 TD sans tomber la distribution, pour le 1L9 td c'est peut être possible ?

Bravo pour toutes les photos Quand j'ai demonté la mienne je n'ai pas changé tous les joints... Pour le couvercle, je ne pense pas que ce soit hyper critique, le calage de la pompe étant dynamique, la pige permet d'être calé statiquement au millieu de la course. Comme tu as pris la précaution de repérer les éléments ça devrait aller J'espère que tu as remonté l'ensemble pistons-rouleaux-guides-rotor-noyau sans permuter d'éléments... Le plus important, je crois c'est d'avoir remonté tout ça sans y introduire la moindre saleté Sinon, ça va usiner Patrick

Avez vous trouvé la raison qui a empêché la mise à l'air libre du réservoir ? Snickers à eu un problème de mise à l'air libre du réservoir (sur un 2L1 TD) sans conséquence (nid de guêpe qui bouche la mise à l'air) cf problèmes et solution. Il est primordial, je pense que les possésseurs de HDI ne rencontrent pas un problème identique d'ou ma question... Agissez en préventif pour ne pas déformer votre réservoir Patrick

Un composant de puissance peut vieillir et perdre ses caractéristiques mais souvent il ne fonctionne plus du tout... Ce qui vieilli le plus, c'est la connectique, mais il y en a très peu dans un calculateur, quasiment tout est soudé (sauf l'eprom sur l'EPIC). Patrick

Bonjour La gestion moteur dans un calculateur n'est pas analogique mais numérique... Les condensateurs ne sont pas utilisés pour obtenir des grandeurs analogiques mais dans leurs grandes majorités pour filtrer des tensions continues et stabiliser ces tensions. S'ils étaient 'fatigués' (capacité en baisse et/ou résistance interne en hausse) le fonctionnement du calculateur serait plutôt du type 'plantage'. Je pencherais plutôt pour une panne matérielle de l'un des calculateurs (du genre commande d'EGR ou autre). Mais pour relativiser mais propos, l'électronique est parfois capricieuse et surprenante : la défaillance d'un élément pouvant avoir des effets inattendus Je suis interessé par la suite des essais !

Si Vous pouviez poster les schéma ici, je regarderai ce que je peux faire Le module de climatisation envoi soit un signal en PWM qu'il faut amplifier en puissance soit une information de vitesse qu'il faut générer. Il est peut être possible de le réparer ou de le reconcevoir Patrick

J'ai préférer refaire le calage de la pompe au remontage Il suffit de tailler une electrode de 3.2 mm en pointe et de l'utiliser pour piger la pompe à travers un orifice (c'est bien expliqué sur la RTA du 2L1TD) Patrick