silicium81

Bonjour, Juste une petite question aux spécialistes Xantia J'ai un collègue qui roule avec une 2L1TD qui affiche 600 000km avec la pompe d'injection d'origine :PP Ma question (je n'ai pas ouvert son capot...): Y a t'il eu des Xantia 2L1TD avec pompe d'injection mécanique où sont elles toutes avec une pompe Epic ? (je crois me souvenir que sa Xantia serait de 97)

Pour moi aussi: injection Si c'est un injecteur grippé, en continuant ainsi, il est très facile de percer un piston... Aller voir un dieseliste qui, s'il est d'expérience, saura diagnostiquer le problème 'à l'oreille' et 'à l'oeil' (échappement) J'ai eu des clac clac un petit matin sur un 2L1TD (406) c'était un injecteur qui avait grippé... La bougie de préchaufage du même cylindre s'est retrouvé scalpée de son extrémité... D'après le dieseliste qui avait diagnostiqué le problème 'à l'expérience' heureusement que je n'avais pas roulé ainsi... Cela m'avait 'seulement' couté 500€ (travail + 4 injecteurs neufs dont le piloté...)

Voir ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=817113&postcount=17 Réparation urgente !

A ce tarif, c'est purement du vol ! Doublée d'incompétence, passe ton chemin !

La question était je pense mal posée... Je corrige: Peut on avoir comme par exemple en section xantia ou xm un lien direct vers les pièces détachées depuis la section Evasion ? En clair, il manque le sous menu "pièces détachées" en section Evasion ! Merci

14,6V c'est trop... La tension maxi est de 13,8V au dela la batterie est en surcharge...

Probablement un injecteur de grippé

ça ne prévient pas et ça m'est arrivé sur 2 pompes... La première à 160 000 km, j'ai mis une pompe qui avait 230 000 km (récupéré fuyante et changement du joint). Cette pompe à tenue 60 000 km avant que le téton ne se desserre -> pompe HS Ce n'est que maintenant que j'ai compris que c'était classique... La pompe que j'ai remonté n'a que 110 000 km, je ne l'ai pas ouverte mais à la première fuite... Ta pompe ayant 300 000 km tu prends un vrais risque Bon, je te comprend, redémonter la pompe... mais si ça fuit toujours...

Ta pompe ayant 300000km il faut profiter de son ouverture pour resserrer le téton d'entrainement du cylindre d'avance... Sinon, la grosse casse ne va pas tarder ! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=119830 (à partir du message #3)

Je n'ai pas voulu dire qu'il ne fallait pas le faire mais il y a évidement le risque d'avoir une casse moins visible (soupape ?) C'est arrivé sur un 2L1TD (celui de Snickers) mais bon, il avait pris fort (tous les linguets de cassés )... Et un demi linguet introuvable Bilan: Après remontage, le moteur tournait comme une patate -> changement moteur... Je souhaite que pour toi ça se passe mieux

ça ce remplace sans trop de difficultés avec le moteur en place. Après, le remplacement d'un linguet cassé ne garanti pas que le moteur est réparé...

Super que tu ai pu réparer toi même. Pour info, les photos du tuto sur la réparation ont été faites dans mon atelier Snickers étaient de passage et on en avait profité pour se lancer dans la réparation de son compteur. Depuis, j'ai moi aussi acheté une évasion et évidement du réparer les moteurs...

Si tu trouve une source d'appro en téton, j'en cherche aussi un...

Le piston de réglage d'avance coulisse t-il librement dans son cylindre ? C'est indispensable... (Je te pose la question puisque tu disait que ça forçait... L'aiguille doit aussi être parfaitement coaxiale du piston !

Eh oui, un support de silenbloc mal serré et celui-ci translate et tape en avant et arrière à chaque mouvement du bloc... J'ai eu ça sur une 406 2L1 TD et 6 mois avant de trouver...

cliquer pour grossir... http://img710.imageshack.us/img710/5242/epictq.jpg

cliquer pour grossir... http://img519.imageshack.us/img519/2420/epichw.jpg

La courroie de distribution est justement entrainée par le vilebrequin... donc pas de risque de décaler la distribution en tournant le vilebrequin par l'écrou. Sauf la poulie d'arbre à came était pigé... Bloquer le moteur via les freins est une (très) mauvaise idée... Si tu ne trouve pas le pigeage, déposer le démarreur...

La force mon ami... Mais commence par séparer la pompe en 2. Tu risques bien de trouver le téton dévissé ce qui a provoquer le cintrage de l'aiguille... La limaille provenant des filets du téton... Pour la pompe, on me l'a donné Le calage est très facile à faire (il suffit de faire une pige pointue de 3mm)

Si pas de prise d'air (facile à contrôler avec le tuyau transparent entre le filtre et la pompe) les gros claquement viennent probablement de la pompe :( Et probablement le système d'avance de la pompe qui est en cause... Soit au niveau des electrovanne Soit au niveau du piston - téton - cylindre L'ouverture de la pompe montrera la cause... Pour l'assurance d'en acheter une en bon état... La mienne fonctionnait parfaitement 100 km avant la panne !

Bon, c'est remonté avec la nouvelle pompe et c'est reparti.

Si toi tu n'en a pas, je pense que ça va être difficile à trouver

J'ai nettoyé entièrement l'intérieur de la pompe en panne, visiblement rien n'est abimé... A tout hasard, si quelqu'un avait un téton d'entrainement du cylindre disponible, je serai tenté de remonter cette pompe ! ça me ferais une pompe de secours...

Bon, tu me conforte dans ce fait. Je remonte tel quel. J'en ai profité pour vérifier les injecteurs. Sur les 8 (4 d'un autre moteur) de kilométrage voisin (230000) j'en ai éliminé 3 qui avait une amorce de jet un peu foireuse. Je change aussi les bougies de préchauffage.

Merci pour l'info. Si j'avais su... Cette pompe fuyait et je l'avais ouverte pour changer le joint inter corps :( Je vais mettre à la place une pompe qui n'a jamais été ouverte et qui a 120 000 km. Cette pompe fonctionnait parfaitement sur un zeta jusqu'à une casse moteur (décalage de la distri). Je remonte cette pompe tel que où j'ouvre et je resserre le téton ?? (en changeant évidement quelques joints)