siriek

hello, sur mon HDI exclusive la RdS est une 185 ou 195, il faut que je vérifie, sur jante en taule, mais surement pas une 205. Cela m'avais surpris d'ailleurs, mais pas plus puisque c'est du dépannage et puis quand on vois ceux qui roulent avec des galettes plus petites que des roue de brouettes...

Bonjour à tous, bon je remonte ce post juste pour le mettre en "RESOLU", en fait j'ai débranché la batterie pour un entretien puis après l'avoir remise en place, j'ai suivi la démarche pour "réapprendre" au calculateur une marche optimale. Du coup j'ai plus cette élévation de régime quand la température est basse... CQFD...

Salut Colteur, ouaip, non seulement il s'est pris la tête grave, mais en plus, le bol pour moi, il a dans sa cour une xantia plus ou moins similaire à la mienne, pour le coup qui me sert de donneuse. 20€ le pulseur, 10€ le faisceau complet avec les connections, et les pare-soleil offerts par la maison (les miens HS ils tombaient tout seul....) Bon je ne souhaite pas avoir d'autres pannes, mais je sais qu'il en à une sous le coude... (en plus j'avais mal au cœur, il parait qu'elle roulait bien, mais le proprio ne pouvait pas payer la réparation d'un bras de suspension, donc le malheur des uns fait le bonheur des autres...

bonsoir à tous, Comment mettre "résolu" dans le titre du poste? J'ai emmené la voiture au garage, car je ne trouvais pas la (les) panne(s). Le mécano à mis 4H00 à régler le (les) dysfonctionnement(s). - Contrôle boîte à fusible OK. - Contrôle Neiman OK. - Contrôle sortie réglettes de commande chauffage OK. - Contrôle tension arrivée pulseur KO. Recherche sur le circuits d'alimentation, démontage d'une partie du tableau de bord (dessous). Panne trouvée (une connexion fondu + une partie du faisceau HS. Réfection des éléments. - Contrôle tension arrivée pulseur ok. Mais toujours pas de pulseur. Dépose et changement du pulseur par un d'occasion (20€) Contrôle de la ventilation intérieur véhicule OK. Facture total pièces et MO 250€ TTC. J'ai mal au cul mais il est au chaud...

@babar2 - J'ai repris les valeur sur la masse la carcasse de l'allume cigare en tôle. Même valeurs 0 @Diabolo1 - J'ai pas compris l'histoire de l'ampoule. Je pensais qu'un fils électrique était soit alimenté, soit non alimenté? De plus j'aurais au moins si c’était alimenté comme prévu, les mêmes valeurs que "sel49", puisque prisent dans quasiment les même conditions? Bon je prend mon courage à 2 mains et je dépose, l'autoradio et toute la clique, au moins pour contrôler déjà si j'ai pas une connexion de fondu. Ps, je vais jeter un œil derrière la plaque à fusible sur les conseils de "Colteur", mais je ne sais pas comment l'ouvrir, il y a une sorte de tirette rouge, mais je ne vois pas trop comment... ---------- Modifs 10h35 ----- Voila c'est fait, c'est absolument pas sorcier, en gros 1h30, car j'ai pris mon temps et j'ai nettoyé en même temps. Donc dépose des 2 visses de l’enjoliveur commandes chauffage/autoradio. Dépose de l'autoradio (2 visses). Dépose de la platine de commande (4 visses + astuces/pousser vers l'arrière pour dégager les 2 petits tétons du bas et soulever pour dégager les 2 supports de visses) + Câbles. Rien à redire de la platine, contrôle nettoyage des circuits imprimés, nettoyage des connectiques et contacts. OK (de toute façon, un problème sur l'électronique de la carte donnerait une panne franche, pas un coup je te vois, un coups je ne te vois plus). De plus ce sont de tout petits fils électriques, je pensait voir du gros balèze comme dans la R21, qui cramaient souvent. Remontage... TOUJOURS PAS DE PULSEUR Donc logiquement, si je n'ai pas de jus (12v) sur la prise pulseur marron, ce n'est pas la platine de commande, exclu aussi la cosse positive qui se fiche dans le pulseur comme suggère "languille". Reste un dysfonctionnement derrière la boîte à fusible, mais je suis trop con pour la dégager (ou du moins j'ose pas trop faire le bourrin)... Sinon bin là je sèche...

Bonjour à tous, grâce au mémo de sel49 (encore merci). j'ai pu comparer mes valeurs avec les siennes, enfin mes valeurs c'est vite dit puisqu'elles sont à zéro... Sauf pour le fil blanc (3.02v quelque soit la position de la commande)... Moteur tournant...Fusible changé (neuf). La messe est dite je pense. LA PLATINE DE COMMANDE OU LES CONNECTIONS AUTOUR) Pour info quelques images de mon intervention Position du multimètre : 20v continu http://beta1.free.fr/xantia/forum-pulseur-02.jpg Prise de la masse (est-ce bon comme ca?) : http://beta1.free.fr/xantia/forum-pulseur-03.jpg Valeur sur le fil blanc, moteur tournant, (3.02v quelque soit la position de la commande, les autres 0.00v) : http://beta1.free.fr/xantia/forum-pulseur-01.jpg Est-ce correcte?

Super sel49, merci, je vais contrôler dès que je réceptionne mon voltmètre.

Bonsoir à tous, j'ai déposé la moquette sous le pulseur, après avoir bougé les fils dans tous les sens, rien y fait, j'ai déboîte la fiche et bien nettoyé avec la bombe contact mais sans résultat. Donc je viens de faire l’acquisition d'un voltmètre (celui la). Donc avant de déposé et d'acheter un pulseur, je voudrais être sur que cela ne viens pas de la platine de commande, aussi je vais tester la fiches que j'ai dé clipser ce matin (celle qui est sur le pulseur) de façon à observer si oui ou non le jus arrive de la platine. 1 Donc question quel position je doit mettre sur le voltmètre pour contrôler les connections de la fiche (marron voir photo)? http://lapetitefrancaise.paris/vitrine/fiche.jpg 2 Sur quelles fiches je dois mettre les aiguilles? 3 Quelles valeur je dois lire? Merci et bonne fête à tous

Bin je sais pas, j'en ai jamais conduit... mais je me souviens bien de ma CX, (en remplacement de ma R5), je suis passé du simple au quadruple. Moteur échange standard, bleu acier, modèle Pallas, à la vache... Pour partir en Bretagne sur l'autoroute, en moins de 2 en entendait plus, ni mémé, ni bébé (la petite) qui dormaient direct passer le triangle de Rocquencourt... Et ce jusqu'à Renne... Voir plus, je me souviens les avoir réveillées une fois arrivé sur place moteur stoppé... Harff toute une époque... Même au démarrage, c'était une bombe, le seul soucis que j'ai eu avec (en ces temps reculés, pas de forum pour avoir des conseils) C'était le levier de vitesse qui vibrait comme un forcené et le coulisso de boite qui se grippait pour un oui pour un non, donc quand la pédale d'embrayage devenais dur, un coup de bombe de graisse graphique dans l'ouverture sous la boite et ca repartait... La seule voiture qui reste en tête du palmarès des bagnoles qui déchire c'était ma R18 turbo... mais la il n'y a pas photo...

Merci Toubilou, mais je cherche en fait le pulseur complet, que je pense changer en premier, car au bureau, un électricien de la maintenance , m'a affirmé que d'après les symptômes (coupure par temps humide comme hier par exemple) il y a de fortes chances que ce soit les charbons du pulseur qui reste collés et qui ce décollent (sèchent quand la voiture chauffe)... Je suis tellement emmerdé avec ça que je suis prêt a gober ce qu'on m'envoie, mais en fait c'est pas con son résonnement car ce n'est pas une panne franche, genre ca na marche pas point, là non ca déconne quand le temps est humide , donc si on retire le Neman, le fusible, les transistors, les connections bien nettoyées, reste la platine de commande ou le propulseur...

+1 avec marinmarin50, j'ai une HDI 110, et c'est une voiture très agréable, je retrouve la pêche de ma CX 2000D 2.5 litres... (de) Il y a 25 ans...

Bonjour à tous, salut babar2, bon bin la réponse à ta question est vite faite, le coup du bouton de dégivrage n'était qu'un leurre... Hier soir vers 17h00 j'ai pris la route avec 3 personnes à bord et pas de soufflerie, malgré le dégivrage enclenché, il n'y à que la vitre arrière qui était sans buée... La soufflerie c'est remise en route comme par enchantement après une bonne vingtaine de minutes, une galère dans la voiture avec la buée, obligé d'ouvrir les fenêtres pour assécher. Point positif, ce n'est pas le Neman du coup. Donc je vais prendre le taureau par les cornes et changer le groupe propulseur et la platine. Le HIC c'est que je n'ai qu'une casse autour de chez moi et pas de Xantia. Donc je lance un SOS, si une âme charitable a au fond de son garage, une platine et un bloc propulseur, je suis preneur contre un chèque et une liasse colissimo. je ferait poser tout ça par un garagiste... Merci d'avance... EDIT: Ce matin impeccable, la soufflerie fonctionne bien... Alain

Bonjour à tous, comme je suis l'auteur de ce post qui c'est bien étoffé et qui nous à rapporté pas mal d'avis et de retour, permettez-moi à mon tour d'apporter une nouvelle pierre à l'édifice. Il y a quelque temps, j'ai eu un problème avec mon voyant K (Voir ici)... Le voyant K s'allume toujours dans certaines conditions suivi d'une mise en mode dégradé de la voiture, le fait de redémarrer, annule le mode dégradé. Après une bonne vingtaines de redémarrages le voyant s'éteint. Comme je prend toujours la même route, je sais quand cela ce passe, dans une côte, en 5ème en demandant de la puissance au moteur. Donc pour éviter cela, soit je monte en 4ème, soit en 5ème, mais tranquillement... Des fois le matin (5H30), j'ai la tête dans le volant et j'oublie, je me prend le voyant K dans la tronche... BREF! Il y 15 jours, je n'ai pas pu faire mon plein en Excellium car la station était en maintenance, j'ai fait mon plein à InterMa.... Evidemment, un matin après ca, tête dans le c... Volant, j'ai monté la côte à la bourrin et PAS de voyant K... Donc j'ai recommencé plusieurs fois et pas de KK dans la tronche. La semaine dernière je refait mon plein avec de l'Excellium et la ca n'a pas fais un plis, directe le voyant K (dans la cote, en 5ème, tête dans le guidon...)... Pour en avoir le cœur net j'ai demandé à mon mécano préféré c'est quoi-t-Est-ce me dis-je?? Il s'avère que ma voiture à subit une reprogrammation (de 110 elle est passée à 130 ou un truc comme ça, pas trop saisis la nuance) donc pas le logiciel d'origine, (d'où les à-coups en bas régime qu'il me dit et mois je le gobe) donc sans trop me mouiller je peux vous dire qu'un moteur reprogrammé n'aime pas mais alors pas du tout l'Excellium... Maintenant du coup je roule au supermarché et j'ai plus de problème...

Bonjour à tous, Après avoir nettoyé tout les éléments électriques, j'ai fais vérifié les blocs concernés par un mécano, (le bloc propulseur, la platine, les connecteurs comme décrit plus hauts, ainsi que la boite à fusible et apparemment tout semble en ordre de marche, pas de traces de brûlures. Bref j'était résigné à avoir un fonctionnement aléatoire... SAUF QUE!! Il y a 3 jours, un matin (très humide), la ventile ne ce met pas en route, bon... Je me rappelle que quelqu'un avait parlé d'un problème de Neman sur phase 1 mais à priori réglé sur phase 2 , avec un relais foireux ou un truc du genre, et pour vérifier il fallait mettre le dégivrage arrière (voir si celui-ci fonctionnait)... Donc j'ai touché le petit bouton d'impulsion du dégivrage (lunette arrière, rétros..) et là... MIRACLE, la ventilation c'est mise en route... Bon je me dis coïncidence... Et ce matin rebelote (pluie toute la journée hier + gelée et verglas ce matin), pas de ventilation, un coup sur l'impulsion et zou, MIRACLE N°2, tout fonctionne... ALORS, QUI peut me dire la relation entre la ventilation d'air et le bouton de dégivrage??? Moi là sur le coup je suis largué...

ha non j'ai oublier, je regarde ca ce week...

Bonjour à tous, Sur vos conseils j'ai, dans l'ordre : Nettoyé avec de la bombe contact électrique (20€, pas donnée) les connections (platine et pulseur), et vérifié les câbles. Toujours le même disfonctionnement intermittent. Ca fonctionne impeccable quand il a fait froid et sec, par contre en ce moment c'est humide comme ce matin, ça ce met en route entre environ 1mm et 10mm. Après ca fonctionne bien toute la journée. Ce matin par exemple, j'ai laissé chauffer la voiture 5/6mm pour chauffer un peut l'intérieur car il a plu toute la nuit dans l'Oise, la ventilation ne c'est pas mise en route. Quand je suis revenu pour la prendre, la ventilation fonctionnait impeccablement, petite douceur légère dans la voiture et aucune de trace de buée... Je pige pas bien le fonctionnement de la ventile, Est-ce lié à la sonde intérieure? au calculateur? au cirage de mes pompes? Autre disfonctionnement, la pendule de bord, même après avoir nettoyer les connections, les chiffres s'effacent doucement (genre fading, variation avec un potard) puis reviennent, toujours doucement (fading)... Alors Est-ce lié? je ne sais pas... Pas chaud pour l'emmener chez citron (je les vois déjà... "HO LA, OUF, HARREUU, BIP BIP" on veux bien vous changer le moteur et le pot catalytique mais c'est pas sur que ce soit ça... mais à la proche de noël on à besoin de faire du chiffre mon seigenneeeuuuurrrrr... Bref cette panne sans panne me perturbe... Je commence par changer ou nettoyer quoi, à votre avis?

Merci pour ces infos... Toubilou : Oui j'avais vu ton tuto, ca m'a pas trop l'aire d'être compliqué, je vais essayer quand même de sauté l'étape dégrafage des commandes. Si je peux avoir accès aux connexions et au parties électrique sans trop de dépouillage j'aime autan (pas faire de conneries quand même), je vais nettoyer ca avec de la bombe contact et on verra. Si ca fonctionne pas, je verrais pour changer la platine. Sinon au pire ce sera un tour chez Citron...

Frc : non le calorstat me semble opérationnel, la voiture monte en chauffe normalement, l'aiguille monte tranquillement juste en dessous du repère 90°, puis redescend et ce stabilise un peut au dessus du 80° (en fait pour moi le fonctionnement normal depuis que j'ai la voiture) Totophe : Le témoin de charge s'éteint directe pas de soucis de ce coté, par contre j'ai pas tapoté le pulseur, je sais même pas ou il faudrait tapoté...

10 minutes sur maxi, en fait j'ai fait fonctionné plusieurs fois la réglette, mais comme ca fonctionnait pas j'ai laissé sur maxi, puis d'un coup sur la route ca c'est remis en marche...

Hello, excusez-moi de m'interposer dans votre conversation et surtout pour faire un hors sujet... Frc quand tu dis " je consulte Citroen Service " C'est quoi? Le premier lama comme moi peut y avoir accès ou c'est juste pour les pros? Encore désolé... Alain

Non, après le système fonctionne parfaitement, quelque soit le réglage de puissance mini/maxi le ventilo vari bien, mais bon 10mm sur route de campagne en pleine nuit avec une buée impossible à retirer... C'est long, du coup je me suis équipé d'un petit ventilo chauffant en céramique (24€) à brancher sur l'allume cigare et un pchitt anti-buée au cas ou j'ai de nouveau cette panne, genre le soir à la gare avec -10... Mais bon c'est juste du dépannage, j'aimerai quand même régler le problème et je sais que si je l'emmène chez Citron je vais en avoir pour le prix de la voiture...

Bonjour à tous, Je reviens ce matin avec des infos supplémentaires afin de mieux cerner le disfonctionnement de ma ventilation. Comme le pulseur fonctionne bien, j'écartes d'office celui-ci ainsi que le ou les fusibles associés. Symptômes : La ventilation ce met en marche dans une fourchette comprise entre 2s et 10mm, après démarrage moteur. Donc existe-t-il une sorte de temporisateur sur la platine de commande qui serais +ou- HS? Dans ce cas, ne vaut-il pas mieux changer carrément la platine? Je reviens sur plusieurs posts lu ici ou là concernant une malfaçon sur les Neman (s), impactant la ventilation et le dégivrage, relevé sur certaines Xantia, mais pas possible d'avoir l'année ou le modèle, donc Est-ce que le mienne (HDI 110 + Clim de 1999, modèle 2000) est concerné? Et enfin si confirmé que c'est (juste) un problème de connexion (crade), ai-je besoin de démonter aussi les câbles d'ouverture des chauffages et autres? J'avoue je suis pas super chaud, déjà j'ai mis 4 mm à comprendre comment enlever le cendrier (QI d'une huître) voiture non (fumeuse) depuis sa naissance donc jamais vu le vidage standard au feu rouge des cendriers plein de puanteur. Puis vite fait j'ai repéré les vis d'encadrement des commandes chauffage et de l'autoradio. Donc le démontage de la radio et de la platine de chauffage ne devrais pas être trop galère... MAIS PAS LES CABLES DE COMMANDE.... Merci à tous

Merci a tous, je mis colle vendredi... A suivre...

Merci Colteur, pour l'horloge, elle s'éteint puis ce rallume au bout de 20 secondes en ce remettant à 00H00... Surtout quand il fait chaud... Bon c'est pas gagné pour la baguette il faut que je voie ca de plus près, déjà si j'arrive a retirer le tour de l'autoradio ce sera pas mal...

Bonjour à tous, suite à plusieurs anomalies électriques (pendule de bord et platine de commande chauffage) Voir là je doit déposer tous ce beau monde pour un petit nettoyage des connections en règle. Donc sur Xantia HDI 110 Phase 2 avec clim. 1 Comment déposer la platine de commande, Ya t-il une particularité ou une difficulté (j'ai 2 mains gauches)?... 2 Comment déposer la pendule de bord sachant qu'il y a une baguette enjoliver en faut bois mais en vrai plastique qui est fixée par dessus?... J'ai bien trouvé des infos mais c'est pour les phase 1... Merci de vos conseils Alain