MonsieurPouet

Hello Bienvenu ! De quoi parles-tu quand tu dis "garnitures des flexibles" ? 1) j'ai utilisé l'hydraurincage, y a des pour et des contres. Ce qui sur, c'est que ça termine ce qui devait cassé, mais c'est efficace. Après, il y a la méthode au gasoil, je ne sais pas ce que ça vaut. autre solution: Prendre du LHM "pas cher" et faire des vidages rapprochées. 2) Surement les 2 bouts de fils qui arrivent sur le niveau. Mais ça doit marcher vu ce que tu dis. Sinon le voyant stop s'allume aussi quand ta pression est sous les 80 bars je crois. Et c'est, c'est la vanne de sécurité qui le donne. Il ya un connecteur dessus.. surement à nettoyer. Si tu le shunte, ça devrait s'allumer. Parfait pour les sphère IFHS, remets tout ça propre

Hello ! @bernard: Justement sur Service Citroen pour le 2.0, ils ne le sont pas.. En fait la seules choses que j'avais trouvé, c'était que ça devait être dans la pochette de joint moteur. Forcément les pochettes à 200 balles. Sauf chez Victor Heinz je crois.. Merci pour le lien bernard, j'étais passé dessus, mais impossible de savoir si c'est bon. Ils mettent "ESSENCE" mais.. lequel ? Tu disais qu'il était détaillé pour le 1.8, donc je suppose que l'aventure peugeot propose un joint pour 1.8. @richard: salut mon riri Tu pense que juste enlever le palier comme une cassette audio suffira pas ? Après si c'est faire sauter le carter, ça ira tant pis. @citrogreg: Alors oui, mais je ne connais aucun de ses magasins et la RTA n'en parle pas :/ En tout cas, rien vu à ce sujet. Je regarderai de nouveau ce midi !

Hello à tous ! Oula, ça fait bien longtemps que je n'étais pas venu poster quelque chose quand bien même, je scrute de temps en temps les nouveautés. J'ai beaucoup (mais beaucoup) bossé sur ma Xantia cet été (2.0L 16v de 1999): J'ai refais tous les retours hydrauliques et j'ai fiabilisé comme il se doit. Je me suis occupé de la fuite du joint de cache culbu. Durite de carburant Roulement de bras arrière. Et surtout ! J'ai travaillé côté boite. J'ai un suintement depuis un moment entre la boite et le moteur. Bonne pomme, j'enlève tout ça et je changé le joint spy de vilebrequin. On remonte le tous (on y a passé la nuit, sinon c'est pas drôle), et refuite ! C'est à ce moment que j'ai fais un tour des fuites de l'hydro et que je me suis rendu compte du taff haha On re démonte, j'en profite pour changer l'embrayage. Et je me dis que le joint spy de vilebrequin côté boite est mal installé, il était d'origine et il fallait le pousser un peu plus. Que nenni ! Il semblerait que ça soit les joint de palier de vilebrequin.. Mais là.. aucune info. Il ne se trouve pas au détail, peut-être dans la pochette de joint moteur ? Auriez-vous une idée ? Et pour le change de cette sale bête, que me conseilleriez-vous ? Enlever les 2 vis et faire descendre le palier comme une cassette ? Changer les deux joints et basta ? Ou enlever la boite, dépose du carter d'huile ? et gros chantier ? Merci pour vos réponses - - - Mise à jour - - - J'espère que c'est pas brouillon comme explication..

Page perso est fermée maintenant.. Tu as trouvé une autre solution ? pm si tu as besoin d'aide, j'ai aspiré le site si tu veux une copie. sinon y a ici: http://web.archive.org/web/20231002202328/https://xantia.pagesperso-orange.fr/

Bonne idée pour les refabrication de Xantia007, regarde bien son site pour le montage. Sinon prends des photos comme l'a dit pumaGt. La pieuvre sous le berceau qui vient de l'arrière du moteur est vite rincé. Donc à prévoir selon moi. Je partirai pas sur le lbc pour du lhm quand bien même ca se conserve pas trop mal.. Il me semble que la preco c'est - 3 ans bouchon fermé à l'abri de la lumière - 1 an bouchon ouvert. Donc on sait jamais trop comment s'est stocké. Après tu peux partir sur le lhm de chez motul qui est assez intéressant et moins cher. Attention tous les lhm se valent pas. Ceux qui disent "du lhm, c'est du lhm" bah non. Y a des normes et par dessus les fabric rajoutent ce qui veulent (chez motul les indices de viscoso sont pas exactement les mêmes. En soit c'est pas un problème, mais faut vérifier) Il serait intéressant de faire un hydrorincage si la voiture a roulé avec du trop vieux lhm. Sinon du ferodo pendant 5000km et revidange pour mettre au propre.

Coucou ! Perso, je me suis orienté vers la solution de Xantia007. C'est vraiment quali ! J'avais le retour du cj vers le bocal qui avait pété lorsque j'ai déposé la boite et ca faisait un moment qu'il faisait la tronche.. pour être tranquille j'ai remplacé tous les retours. Ca s'est très bien fait pour un prix convenable au vu de l'opération, de la qualité et.. des temps qui courent bien pourris. J'ai changé les raccords orange et bleu à l'arrière dans le berceau (bien chiant).. ne pas hésiter à enlever le panier avec la roue de secours ! Et pour une raison que j'ignore, j'ai retrouvé de la souplesse dans la direction. Après j'ai le 2.0, mais pour avoir eu le 1.8, ca se fait plutôt bien avec de la méthode. J'ai remplacé petit à petit. Sinon, on sait plus où on est..

Oui le bocal s'affaisse suite a la pompe HP qui aspire avec le temps.. Par contre il est vrai que, du coup, faut trouver où le chercher ce joint

J'avais changé le filtre à essence justement pour éviter cela au about de 200km je crois. Mais sachant que cette surconso est arrivé assez soudainement, pourrait être un dépôt qui s'est détaché ou un truc du genre. Pour mesure la pompe, on colle un mano sur l'arrivé de la rampe d'injection ?

Oui bernard, je vais refaire une vidéo ! @totoche: Que cela consomme lorsque le mélange est trop riche, je comprends, mais quand il est pauvre, tu peux m'expliquer ? (je profite de mes soucis pour apprendre des trucs). Concernant la pression de carburant, maintenant que tu me le dis, avec richard on s'était fait la remarque qu'il n'y avait pas beaucoup de pression dans la rampe lors du changement des infos. On avait parié sur le régulateur que j'ai changé pour un neuf. De plus, je constate que si je pars direct après avoir démarré, j'ai un trou sur les 2000trs qui disparait après quelques mètres. Dois-je en déduire que ma pompe à essence est en train de rendre l'âme ?

Je vais refaire une vidéo mieux que ça. Sachant aussi que mes cylindres sont d'une propreté surprenante (on peut lire le numéro de série dessus). De plus, en regardant les bougies, elles sont légèrement blanche comme si j'avais pas assez d'essence ou trop d'air.

Ca devrait etre dispo là. C'est une gestion moteur Bosch avec les injos de richard

https://www.youtube.com/watch?v=urIiNonFRx4 Voilà une vidéo moteur chaud. Et comme j’avais une voix de canard, j'ai mis une musique.

J'aimerais bien les faire les 700 haha Je reviens avec mes valeurs de lambda moteur chaud

Hello, J'ai un Bosch MP5.2 sur ma Xantia J'ai fait les mesures a l'arrêt moteur froid. Une capture sans touche la pedale d'accélérateur et une autre en caressant la pedale. Je dois faire une mesure moteur chaud selon vous ? Si oui, chaud a combien ? La lambda a 2 ans je crois, c'est une bosch

Ce matin, j'ai démarré sans accélérer et j'ai pas eu de pof à l'échappement. Je suppose donc que ce n'est pas la bonne chose à faire. J'ai fais une mesure au lexia juste après démarrage et l'avance à l'allumage me parait élevée J'ai une capture au ralenti et une capture avec régime à 1400.

Je fais essentiellement du 80 :/ 80% de mon trajet du jour se fait sur rocade. Et je ne m'étais pas plusieurs de démarrage avant. Elle démarrait quasi aussi bien qu'a l'essence. Je mets des coups d'accèl car sinon c'est pire. Ah et ça pu le carburant aussi au démarrage.

Bonsoir bonsoir, Je me permets un petit post car je manque d'idée. Je suis passé à l'E85 sur ma Xantia 2.0 16s de 1999 depuis Mai avec l'aide de Maitre Richard (merci tonton !). J'étais sur une moyenne de 550/600 km par pleins oscillant, ce qui est très honorable (en mode pied léger). Hélas, depuis septembre, elle boit des litres et des litres d'alcool ! Je suis tombé sous les 450 km avec des démarrages très difficiles le matin (après une nuit). Je mets un coup de clef, ça semble démarrer. Mais non, ça dépasse pas les 350trs/min Je coupe, je remets, ça tente de démarrer un peu mieux. Je recommence. Et je mets des coups d'accélérateur, ça fait pofpof au niveau du pot, elle démarre et après tout est nickel. Si je coupe et que je redémarre, tout va bien. Elle démarre facilement. Le soir en sortant du boulot, elle démarre très bien (après 9h-10h d’interruption). Mais après une nuit, c'est une galère. Elle prends bien ces tours, bref une fois démarré tout va bien (sauf la conso). Avec richard, on a changé le capteur d'eau (pour le calculo) et on cherche d'autres pistes: - Bougie (mois de 2 ans) - Bobine (pareil) - Capteur de température d'admission d'air) - Chat coincé dans la courroie (j'ai vérifié, ya rien). J'ai refais un apprentissage ce soir au cas où, donc si vous avez des idées, pour éviter de partir dans 1000 directions.

Salut, A l'arrière y a pas de flexible. c'est du tuyaux rigide.

Bonsoir Bernard, J'espère que tu vas bien ! =) Tu entames et mets le doigts dans un débat sans fin. :p Mais puisque tu poses la question et que j'ai changé les miens, j'en profite pour te donner mon avis. Les T005 sont la suite des T001 que je connais bien pour en avoir laisser quelques morceaux sur le bitume (hihi). Ce sont de bon pneus avec une longévité très acceptable sur la 1.8 16V. Je les avait changé car poreux et abimés, mais pas à cause l'usure. Les flancs sont pas moches (bah ouais c'est important des beaux pieds) et leurs tenus de route sur le mouillé est correcte. Néanmoins sur le sol mouillé, je ne pourrais t'en dire plus car je suis très peureux sous la pluie et j'ai horreur de me faire surprendre en aquaplaning. Les Turanza sont une bonne monte pour la Xantia et j'ai remis des T001 sur ma 2.0 16v pour remplacer des Conti PreniumContact 5 décevant (et moche de surcroit). Concernant le confort, tu n'auras jamais du 100% origine en restant sur des pneus à flanc dur. Contrairement aux Michelin Energy d'origine mais qui se change à chaque plein.. Si tu veux des pneus performants, alors tu souhaites une gomme tendre ? Assumes-tu une changement de pneu plus régulier ? Tous les pneus à peu près sont efficaces car contrôlés. Mettons de côté les mauvaise expérience. Un Kleber fera le boulot mais dans la limite quoi. Si tu veux des pneus performants, par plutôt sur les Energy au risque qu'ils s'usent plus vite. Je ne connais pas d'autres gommes aussi tendre. Hanckok ? Je te déconseille de jouer avec l'indice de vitesse, ça sert pas à grand chose. Et tu ne verras pas la différence. Le mieux en terme de pneus c'est de rester sur le standard d'origine. Et tu as de quoi faire avec. Ciao !

Terre de sommières par terre + linge par dessus. 4 cailloux aux coins pour pas que ca s'envole.

Vide mais sans fuite ? Bien sur.. Paris - Marseille sur la réserve aussi. Si le circuit est vide c'est qu'il ya une fuite. Au delà de l'admissible (car il y a toujours une tolérance. La mienne a été vidé de moitié en 20 ans) en tout cas. Elle n'a pas tourner depuis 4 ans, les joints ont séché, le gaz est parti. Il est là, pour moi, le problème. De plus lorsque tu l'enclenche, tu dois entendre un clac. S'il y en a pas, c'est que le circuit est vide (le compresseur se déclenche pas lorsque le circuit est vide). Si tu lui as dit que la voiture n'avait pas tourné depuis 4 ans, il aurait du recharger avec traceur de fuite et te faire revenir pour vérifier. Mais ce n'est pas dans son intéret, donc il te fait revenir 2 fois. Pour 2 factures. Pour 2 encaissements.. Ces garagistes me gonflent..

Merci Totophe pour la référence du câble. Me concernant l'horloge ne m'a pas refait le coup (mais il suffit que je le dise pour que ça revienne). Je vais regarde ce que j'ai d'autres en câble branché à rien. J'en ai une autre comme ça à côté du vase d'expansion.

L'autoradio était d'origine quand je l'ai acheté. Donc, c'est moi qui est mit l'autoradio. Je vais regarder le fusible. Pour les prises, j'avais mis une photo, mais les fils sont jaune et noir.

Bonne pioche champion ! J'ai bien un autoradio. Mais je crois pas avoir inversé les fils surtout que cela me le fait que récemment bien après le montage de l'AR. Quelles prises ?

Donc pour l'horloge, tu pense à une changement de la boite à fusibles ? Pourquoi pas. Me concernant, j'ai déjà la température de l'huile. J'ai cherché pour les câbles et j'ai rien trouvé. Sur l'autre prise, les numéro se sont effacés avec le temps.