guigues67

Moi j'ai mis des tuyaux transparents d'aquarium de diam.8 trouvé en rouleau chez casto' pour pas très cher. ça fait 2 mois que c’est en place et RAS... Au moins on voit bien si y a des bubulles

arf la grippe pas cool... prompt rétablissement Je t'ai envoyé une réponse par MP. C'est pas compliqué, juste le collecteur plastique un peu moins accessible que sur xantia ou 406. N'hésite pas si tu as le moindre souci, nous sommes là :PP Bon courage, les tutos sont là pour t'aider . C'est pas compliqué, faut juste être patient et méticuleux. Gaffe aux fils de la grappe, ils sont cassants si ont trifouille de trop :(

Salut ! Le calage au millimètre avec le lexia sera fait très bientôt . Je me suis contenté pour l'instant de la caler par le trou sur son axe. Il n'y a plus de bubulles j'ai refait et contrôlé plusieurs fois toutes les durites. Pour la vis de pression, ben là tu as mis peut-être le doigt dessus...:PP J'ai vissé aux même nombre de tours qu'en démontant pour changer les joints. Il semblerait que les EV soient un peu à la traîne effectivement d'après les symptômes décrits plus haut dans le post... Je ne suis pas très loin du but , elle tourne très bien, beaucoup plus souple et plus nerveuse. Le ralenti est très bon. Les claquements réguliers seraient occasionnés par la lenteur de régulation par cette vis de pression alors ?

J'oubliais, pas de prise d'air mais râtés moteur par moment au ralenti (tourne sur trois pattes) avec grosse fumée grise. 2/3 coup d'accélérateur et ça passe.

Bon ...malgré tous mes efforts, les claquements sont toujours présents mais moins réguliers. Récap' de ce que j'ai fait : -changements joints pompe epic + Joints internes EV -changement injecteur pilote (testé 100 ohms) -changement des 3 autres -réfection durites de GO + retours injecteurs + bouchon -calage distribution sur les 3 axes. -calage pompe en statique avec la pige. Voilà... là, je sèche maintenant...:( NB: à froid, après le démarrage, ça claque quelques secondes ,on sent la pompe et le calculo "chercher" à réguler puis ça se calme. ça roule bien ensuite , puis à chaud, quelques claquements après une franche accélération. Je n'ai plus de solutions...

:d:d

bonjour, Suites de mes investigations J'ai remplacé l'injecteur pilote , beaucoup moins de claquements présents mais... Il y en a encore quelques uns. quand je roule à faible allure de manière constante RAS. Mais après avoir accélérer puis ralenti , c'est à ce moment précis que ça se produit. J'en déduit donc que ma pompe est hors de cause probablement. Je vais changer les trois autres injecteurs afin de voir si il y en avait pas un autre qui pissait... ce qui pourrait expliquer ces claquements en reprise .goutte-à-goutte qui provoquerait un excès de gasoil dans la chambre de combustion... Je rappel que ça ne claque pas quand les injecteurs ne sont pas en charge. Mais peut-être que je me trompe... Je persévère

Salut, Arf... pas de bol :( A tout les coups, un ou plusieurs linguets ont pétés... Peu de chance d'avoir casser ton moteur dans ces conditions (ralenti) ouvre le cache culbuteurs et regarde dedans . ça pourrait expliquer ton souci

Salut, j'ai lu la référence citron, elle est référencée 133878 en espérant que ça n'ait pas changé à confirmer donc...

Bonjour je post ici car sur le fofo évasion personnes ... après tout, c'est un 2.1 td aussi avec ses problèmes :PP J'ai fini de remonter ma pompe et tout tourne. J'ai des claquements assez violents 10 secondes après le démarrage Puis ça disparaît. C'est assez régulier quand il fait froid. (en dessous de 1°c) Exemple, je roule à régime stabilisé , puis c'est au moment de rétrograder et d’accélérer que le gros bruit de clac clac clac clac reviens et disparaît... étrange...:( je précise que la puissance est bonne avant ces claquements puis lors du retour à la normale, moins de puissance et ça jusqu'au cycle suivant. Le bruit est là uniquement quand j’accélère mais non en décélérant. On dirait un ajustement de réglages, qu'en pensez-vous ? Capteur d'avance HS ? J'ai cru comprendre qu'il fonctionne en binôme avec l'injecteur pilote ? ça le faisait avant démontage de pompe de temps en temps, mais là c'est pire...

Salut le troisième écrou s'enlève bien avec le petit cliquet et la petite rallonge. On sent bien l'écrou avec la main. Suffit de placer la douille au même endroit à tâtons et on y arrive bien. Pour l'avoir enlever une bonne dizaine de fois, c'est devenu le plus rapide à enlever

Bon, je continue à donner de mes nouvelles pour partager mon expérience. J'ai a nouvelle fois déposé la pompe. J'ai remplacer le bloc électrovanne de stop en entier. Coupé l'ancienne et soudé la nouvelle. Plus de voyant allumé, ralenti impec, montée en régime rapide. Essaie sur route; Démarrage 1/4 de tours, puis 10 sec environ après ça claque. Avance injection ? Puis retour à la normale 30 sec après. Je fait une vingtaine de Kms , puis claquements aléatoire en reprise en changeant de vitesses. :( ça passe après quelques secondes puis plus de puissance dans la foulée. C'est cyclique ça fonctionne bien jusqu'au prochain claquements... Si ça peut aider, je vois des fines bulles entre l'injecteur pilote et la culasse... Un passage à la valise confirmera peut-être... Allez, Allez !!! j'ai besoin de vos avis éclairés

L'EV de stop ne fonctionne toujours pas... le voyant reste allumé sur le tableau de bord... pourtant je l'ai ressoudé et testé la continuité...bizarre Bon j'ai le doigt de stop qui reste bloqué dans la bobine certainement du au mauvais remontage ... le petit ressort a du se coincer dans la chemise C'était la première EV que j'ai faite , c'est comme les crêpes, la première est souvent ratée :PP RE-re-démontage de la pompe demain... au moins voyons le bon côté des choses , il me faudra ,allez... 20 min ... cette fois-ci

bonsoir, suite de mes aventures ! Bon, tout est remonté et la voiture tourne sur tout ses cylindres :PP Le mec ou le mécano qui à fait la dernière distri à arrondi et foiré la vis et son excentrique du tendeur... 2h de démerde intense pour réussir à l'enlever L'EV de stop ne fonctionne toujours pas... le voyant reste allumé sur le tableau de bord... pourtant je l'ai ressoudé et testé la continuité...bizzare Faut-il un reset calculo ? Malgré mes appréhension sur le fait de devoir toucher à la vis de soupape de pression sur la pompe pour changer les derniers joints, ma crainte s'est envolée quand elle à démarré après 4 coups de démarreur J'attends vos avis ! Bonne soirée

salut, Je viens de (re) démonter ma pompe... J'avais l'EV de stop qui ne fonctionnait pas et 3/4 joints encore à changer. L'EV stop, ne pouvait pas fonctionner, un fil était coupé net. Certainement en remettant le cache plastique . C'est réparé, j'ai soudé en lui faisant une épissure et coupant le morceau de plastique coupable du crime...:PP Pour lé dépose, Je me suis fabriqué un arrache poulie du coup , car la solution du boulon plus grand , ben, comment dire... ça va bien parfois, mais là j'ai cassé toute la poulie...:( trois branches sur 5 de pétées ) J'en ai une en réserve heureusement. Faut que je touche à la distribution du coup... le tuto xantia est très bien fait pour le recalage . suite de mes aventures, ce soir.

exactement :PP je m'en fabrique un aussi cette après-midi comme quoi ...

faut juste y aller doucement

pour ma part , je sais que c'est pas très pro mais je n'ai pas d'arrache sous la main j'ai un des boulons de pige de la couronne qui est un peu plus long, je me sert de celui-ci en vissant un peu plus loin tout en maintenant une pression sur la pompe avec la main pour la garder dans l'axe. En serrant doucement ce boulon ,le cône se désolidarise d'un coup. Quand la pompe est dégagée je le dessers à la main pour le remettre à fleur du support. D'autre l'ont fait avec une cale et un marteau... (moyen) c'est efficace avec le boulon , je l'ai fait trois fois et c'est un peu moins bourrin

Bonjour, Je m'appelle guillaume j'ai 36 ans. Je suis inscrit depuis décembre 2014. Je suis l'heureux papa de 4 beaux garçons dont 3 en bas-âge :PP Pour pouvoir mettre tout ce petit monde dans une voiture, j'ai dégoté pour quelques euros une FIAT Ulysse 2.1 td (el) de 1998. Grâce à vous et la mine d'infos fourmillant sur ce forum, je l'entretien et la répare le plus possible moi-même avec votre aide et bonne humeur ayant toujours eu un faible pour les PSA , c'était logique pour moi de rouler en territoire connu. Je ne suis pas mécano, mais j'adore ça Etant assez débrouillard et plein de bonne volonté , j’espère moi aussi pouvoir vous apporter mon expérience et mon aide Bonne soirée ! à bientôt !

Grâce au multimètre, après un changement de joints sur l'EPIC, j'ai mis en évidence sur mon 2.1 que deux bougies étaient HS. Elle refusait de démarrer après l'intervention. j'en ai remise d'occasion (2 ème moteur) et testées avec le même appareil. Je n'ai plus de soucis de démarrage. Solution simple et rapide pour faire un premier test

salut je me remet doucement de mon opération puis je m'occupe de prendre ces mesures jeudi ou vendredi, comme ça j'en ferait profiter nos lecteurs :PP

Ce n'est pas le soucis de changer les joints de la pompe. lorsque l'on est novice (comme moi) et n'ayant pas 600 roros (en moyenne) à mettre dans une réfection complète chez un diéséliste, il est parfois normal malheureusement de commettre quelques petites erreurs de remontage.... rien de grave cependant, puisque , grâce aux personnes sympas et compétentes sur ce forum, il s'avèrent que ce ne sont finalement que des réglages et imprécisions causés le plus souvent par notre impatience et la peur de mal faire qui pousse à la faute on ne s'improvise pas diéséliste un beau matin en se levant ! toutefois, ces modèles ont l'avantage d'avoir une électronique simple qui permet encore de réparer avec un peu de méthode et de minutie. Rien à voir avec les modèles récents... C'est valable seulement si la pompe n'à pas trop souffert en attendant un changement de joints trop tardif et que d'autres pièces ne soient évidemment pas réparables :( Je le conseil et le referait sans hésiter... maintenant

personne pour m'aider ? snif

Ah oui ! j'allais oublier... La mesure à la cosse de l'injecteur pilote me donne environ 180 ohms . Il est peut-être en cause lui ? Je l'ai démonté car il fuyait par son puits sur la culasse . J'ai changé la rondelle pare-flamme qui était complètement déformée !

salut , J'ai bien fait attention aux câbles du faisceau de la pompe. Ils ne s’effritent pas et on l'air en bon état comparé à ceux de la deuxième pompe provenant d'une 406. j'ai lu quelque part que le piston d'avance comporte une tige qui peut se casser et provoquer ces symptômes... J'ai eu énormément de bulles d'air avant l'intervention qui pourrait en être la cause. A voir... Le voyant orange reste allumé à cause de l'electro stop. peut-il mettre le calculo en mode dégradé ? ce qui pourrait expliquer mon manque de puissance non ? Je ne parvient pas à caler la pompe par le trou à cause du ressort qui gêne l'accés. Je l'ai d'abord remis sur les traçages du support pompe , mais ça claquait très fort. J'ai donc, sur vos conseils, retardé de quelques millimètres le calage statique. Il y a du mieux . mais maintenant ce sont ces défauts fugitifs qui m'inquiète. Elle tourne rond , mais claque parfois et perte de puissance en accélérant et après avoir roulé en régime stable quelques kms... La conso est aussi en hausse Bref je suis un peu dans le flou