guigues67

Bonsoir, J'ai changé les joints de la pompe EPIC de mon clone (Fiat Ulysse 2.1td) il y a quelques jours. Le ralenti est stable, elle démarre bien mais manque de puissance. j'ai mal remonté l'électrovanne de stop et le voyant au tdb s'allume. Je vais re-démonter la pompe pour tout contrôler avec cette fois-ci beaucoup moins d'appréhension Avant de faire cette opération, je l'ai fait passée à la valise et des défauts sont apparus. Les voici ; Défaut permanent : stop électrique - anomalie C défaut fugitif : tension batterie - anomalie A défaut fugitif : Contrôle came boucle came - anomalie B défaut fugitif : Perte levée d'aiguille - anomalie A/B défaut fugitif : Fonction cohérence signal levée d'aiguille : anomalie A/B/C défaut fugitif : Fonction capteur position came 2 - anomalie A/B Etant novice en mécanique mais passionné et plein de bonnes volonté, quelqu'un peut-il m'aider à y voir plus clair dans tout ce charabia ? je vais disposer de quelques semaines de repos forcé , donc c'est le bon moment de m'y atteler

Bonjour Depuis le changement de joints, réglé le calage statique de la pompe à l'oreille, ma voiture tourne correctement. J'ai encore parfois ce claquement ( d'avance ?) à l’accélération et lors de reprise en pleine charge. j'ai relevé les valeurs de l'injecteur pilote, j'obtiens 180 Ohms environ. Est-ce dans les normes ? J'avais lu quelque part que s'était plus vers 100 Ohms qu'il fallait avoir... J'attends vos avis Au plaisir de vous lire

bonsoir à tous Aujourd'hui ma voiture tourne ! Effectivement, j'ai dû donner un peu de retard sur la pompe en statique. Je trouve qu'elle est moins vive qu'hier soir par contre... Elle claque encore un peu de temps en temps (à l'accélération parfois mais surtout lors de reprises) , mais rien a voir avec hier :PP je peux me déplacer à nouveau . merci beaucoup pour vos précieux conseils, qui une fois de plus m'ont aidé à garder la tête froide Il me reste encore a virer les prises d'air, démonter l'électrovanne STOP sur la pompe pour voir ce que j'ai mal posé, voyant moteur allumé et coupure sec après contact.

Ah oui ! j'ai confondu avec Arena6 ... je suis confus Erreur de p'tit nouveau ! Je suis du côté de Haguenau

Je suis d'accord pour le lexia Je ne sais pas qui en aurait une par chez moi ... peut-être PumaGT ? Ou richard ?Je ne vois personne plus près

Bonsoir Merci de vous occuper de moi Je viens juste de refaire le contrôle des bougies. 2 HS Par chance je dispose d'un moteur de 406 démonté avec des bougies encore bonnes dessus. Ca va mieux pour le démarrage, mais demain je cherche de la durites de retours + bouchon et de la durites carburant transparentes pour le gasoil. j'avais mis du tuyau aquarium entre-temps , mais avec le froid le plastique est dur et laisse passer de l'air Je vous rejoins pour le calage statique. Impossible de mettre cette pige le ressort gêne... Donc je lui mettrais du retard à l'oreille par léger palier. Qu'en pensez-vous ? J'y suis presque !!!

Salut oui j'ai changé les joints des deux raccords. les bougies de préchauffage sont bonnes, je les avaient testés y à 3 semaines. a part une bulle qui passe vraiment de temps en temps dans le tuyau transparent , je pencherais pour les durites retour injecteurs. C'est surtout ce violent claquement à froid qui m'inquiète j'ai pourtant fait super gaffe à la replacer exactement sur mes traçages

désolé j'ai écrit avec mon téléphone, donc pas terrible Donc voilà, J'ai de très petites bulles visibles à la base de l'injecteur pilote qui suinte moteur tournant. Quand je prend également sa valeur j'obtiens 144 ohms. Je dois pomper chaque matin avant chaque démarrage lorsque la température frôle le 0°c. (a chaud ou par temps doux, elle démarre bien) Puis ,et surtout, elle claque terriblement quand je réussi à la démarrer.Faut que j'attende qu'elle chauffe un peu (10 min) pour ne plus entendre ce gros bruit de ferraille (trop d'avance ?) J'ai également l'électrovanne stop qui ne fonctionne plus après remontage pourriez-vous m'aider ?

Salut les gars, Elle a fini par demarrer. Elle claque fort à froid et des bulles s'échappent de la base de l'injecteur Piloté. A chaud, aucun problème. Elle est plus vive et roule mieux. Elle tiens bien le ralenti. Seul souci, elle s'arrête au bout de 5 mn... J'ai du placer le doigt d'arrêt de travers. Ça fonctionnait bien avant. Lundi je reçois la douille injecteur

Ok merci les gars Je vais suivre vos conseils et vous tiens au courant toute-à-l'heure

Ca faisait bien 5 min que j'y allait ... pauvre batterie J'attends les câbles et je ré-essaie. Quand tu dis purger c'est aux injecteurs je suppose ?

Je pense un évasion

Bon elle ne démarre pas... mon beau-père me ramène des câbles car la batterie est à plat Il ne manque pas grand'chose pourtant

Merci du conseil Oui le capuchon est blanc. je n'ai pas osé toucher à la vis de pression transfert. tout le reste est fait. Pour l'autre voiture , j'ai mon jumper du boulot au cas ou...

Et ben voilà, j'ai remonté la pompe avec des joints tout neuf pas du luxe ils étaient tout plat et cassants !! Ce n'est pas si sorcier Elle est calée sur son support grâce aux marques faites avant démontage. J'en ai profité pour refaire le circuit gasoil de la poire au porte-filtre. Y en avait besoin, les durites transparentes étaient dures et plus très étanche... J'ai constaté que cette pompe n'a jamais été ouverte ... les choses devraient rentrer dans l'ordre maintenant. faisceau électrique de la pompe en très bon état ! Comparé sur l'autre pompe, le mien ne s'auto désintègre pas Peut-être que c'est parce que c'est un Ulysse :jesors: Demain matin, purge pompe et injecteurs , repose du collecteur d'admission, obstruction du conduit EGR , remise à niveau et purge du liquide de refroidissement puis démarrage.... Je vous ne cache pas que j'ai un peu la trouille de ne pas réussir à démarrer Euh, petite question ; J'ai mesuré la résistance de l'injecteur pilote et j'obtiens 144 Ohms normal ?

HAHAHAHA !!! Et oui , je suis un faux-frère N'empêche que cette durite je l'ai raccourcie et branchée sur le vase.puis j'ai mis un bouchon sur la petite qui était branchée dessus en attendant de commander une nouvelle ça ne m'empêchera pas de rouler

Salut les gars Ça y est, je me suis lancé dans la réfection de ma pompe... Pfiouu... Pour l'instant, à part la durite de chauffage qui à cassée au démontage du vase à expansion , et l"écrou sous la pompe qui m'a pris 1h pour le sortir... La pompe est bien sortie et sa poulie bien calée avec les boulons. J'en suis aux joints maintenant. Je suis pas-à-pas le tuto de Ricollio et j'ai fini les joints internes des électrovannes en plus. Il me reste encore quelque joints à remplacer puis je remonte le tout. J'en profiterais pour remplacer les durites de retours injecteurs et les colliers défectueux sur les durites de gasoil. Je vous informerais de la suite puis du démarrage qui je l'espère, se fera sans histoire...

Bonjour à tous ! Je me joint au comptage moi z'aussi Je suis un faux-frère aussi, puisque je suis l'heureux possesseur d'un ulysse 2.1 td EL de 98 depuis maintenant 2 ans... Mais c'est ma femme qui roule avec le plus souvent. ( par contre je roule en Citron Jumper tous les jours car c'est mon camion de service. Ça compte ?) Je lui met quelque 30 000 kms environ par an. Donc, pour entretenir le bestiaux et pouvoir continuer à balader femme et enfants le plus longtemps possible, il est précieux de venir ici sur le forum, pour apporter une aide éventuelle afin de garder nos "mamies" le plus longtemps possible sur nos routes :PP Je souhaitais une mécanique moins récente, plus simple en fonctionnement et plus léger côté budget qu'un modèle plus moderne pour l'instant. Tout ceci évidemment en faisant le maximum soi-même. je viens par là 2 fois par semaine en moyenne.

Bonsoir, C'est la sonde verte sur la culasse derrière le démarreur qu'il faut vérifier

Bonjour, Moi je n'ai qu'une prise kostal pour deux pompes... je ne peux que compatir hélas :(

mais avec le deuxième ça rentre dans l'ordre... normalement

exactement

je ne vois rien dans la rta pour les mesures sur cette prise... Mais les mesures faites au connecteur du calculo sont bien comprises entre les valeurs du tableau , pourquoi devrai-je voir sur cette prise kostal ? Peux-tu me donner la marche à suivre ? je t'enverrai les valeurs dès que ce sera fait

Non non, la RTA précise bien sur le connecteur ouvert du calculateur... mesures faites sur la broche. je suis dans les clous.

salut ! La pompe qui est complète mais malade se trouve sur le Fiat. J'ai la pochette de joints pour elle et j'ai commandé les joints internes EV . (8x2 et 15x2 pour les lecteurs ) j'attends encore à ce jour la livraison. Je lui ai contrôlé le faisceau, il est en bon état sans craquelures et toute les valeurs mesurées sur le connecteur du calculateur sont dans les normes. Donc voilà, J'ai une autre pompe qui elle, à été révisée (factures fournies du monsieur ) mais sur laquelle il manque la prise Kostal qui à été coupée. De plus le faisceau tombe en miettes. allez savoir pourquoi il n'a pas été remplacé... Pour résumer, Je souhaiterais changer la pompe par l'autre mais en reprenant la connectique, EV, et faisceau . Est celle qui est utilisée et en place je la récupère et la reconditionnerait complètement au printemps. J'espère avoir été clair