guigues67

Salut, la prise ronde c'est le connecteur "Kostal" de la pompe (mâle et femelle). Refait ton faisceau à neuf dans l'ordre, ou trouves-en un en bon état. Tout rentrera dans l'ordre après... ce faisceau génère beaucoup de soucis. Vite dit pour "le bon état" vu qu'elles ont toutes les mêmes problèmes à ces âges, moi j'ai eu de la chance sur deux faisceaux d'occas' :PP

salut La pompe n'est peut-être pas en cause alors... préchauffage ? bougies ?

+1 pour le coup du rotor du mauvais sens

Salut, j'ai coupé les anciens fils en sorte de garder du rab' pour faciliter les soudures. Ceux-là sont d'ailleurs assez souvent en bon état. On voit en MP pour le reste

salut ! L'EV de débit -, se situe dans le bloc du bas avec celle de stop. Au-dessus, c'est l'avance et débit +. Pour la remplacer j'ai laissé la pompe en place et coupé les fils. faut prendre son temps et faire gaffe à la repose , les fils ont tendances à se coincer puis ressouder aux épissures en mettant un peu de décapant à souder. Je suis zingueur, alors ça aide :PP C'est efficace à 100% et très rapide. J'ai une EV dispo si tu veux !

Bonjour, je pencherais pour un ou plusieurs linguets de cassés. A vérifier . Coup classique après un décalage de distribution... Pour commencer.

+1 avec Denis Pour l'avoir fait des dizaines de fois sur toutes sortes de voitures, Y'a toujours un moyen de passer l'alimentation dans l'habitacle proprement... C'est un coup à cramer la voiture ça même à l'arrêt... refait le passage sans tarder !!!!!!!

Salut, Je rejoins Vincent sur ce point, Un diesel qui roule pas ou très peu, c'est pas forcément une bonne affaire...

Oui, je confirme, sur la RTA il y a les mesures à prendre sur le bornier du calculateur.

Salut Le lexia est un bon outil, mais un autre diag multimarque fait aussi le même boulot. Contrôler les valeurs et lectures/effacement des défauts.

Tout-à-fait Denis :d En fonction de la position consigne/réel du rotor les EV s'ouvrent ou se ferment pour corriger. J'ai bien compris

Les valeurs prises aux bornes de la prise kostal sont une bonne piste pour éliminer certains problèmes. Toutefois une mesure en temps réel des valeurs avec "la valise", montrerait clairement les incohérences valeur consigne et valeur mesurées moteur tournant, les valeurs doivent être homogènes en bon fonctionnement... J'ai eu le cas sur l'EV d'avance, à la prise les valeurs mesurées avec Denis ne montraient rien d'anormal. Pourtant en fonctionnement, avec la valise branchée on voyait clairement que l'EV cherchait difficilement a coller à la consigne Un diag me semble impératif dans ton cas vu que tu as éliminé tout le reste

C'est une machine de compèt' que tu as fait là Super boulot !!!!!!!!:)

Bonjour ! Le weekend prochain si j'ai reçu mes joints et que le temps et de la partie, je vais remplacer les joints de la pompe de remplacement qui est actuellement en fonctionnement sur la voiture. ET oui, encore... La pompe d'origine n'aura pas survécu malgré mes efforts... Non pas qu'elle ne fonctionne pas, loin de là, mais comme je l'ai déjà fait avec la pompe d'origine... Une bonne révision garantie y a que ça de vrai Il y a déjà un ou des tutos sur cette procédure, mais j'aimerais apporter ma pierre à l'édifice et compléter au besoin la marche à suivre toute aides et évidemment bienvenue :PP Vu l’âge de nos mémères personnes n'y échappera Tout les détails y figureront Tailles des joints , outillage, dépose pompe et remonte ... Qu'en pensez-vous ami du 2.1 ? utile ou non ?

Salut , Pour moi, après tout ce que tu as fait , ça pourrait être une EV à la traîne...

Le 15x2 se place entre la plaque du bas et la bobine de l'ev. Le 8x2 sur la plaque du dessus. Il y a 4 joints INTERNES par électrovannes. Sur le corps de pompe ce sont les joints de la pochette.

je confirme aussi , ça rentre mais ne surtout pas oublier de les badigeonner de gasoil ou d'huile pour une repose optimale

Ah ben là voui d'accord a 100%

Hello ! J'ai remplacé la pompe par une autre d'occasion. Plus de problèmes, ça tourne au poil ! Donc ma pompe n'a pas du aimer la panne sèche :( J'aurais du "tilter" en voyant les dépôts de limailles dans le porte-filtre. ça venait bien de la pompe et certainement de l'anneau à came et la tige d'avance probablement grippé ou cassé... Autopsie très bientôt :PP Merci pour votre aide

Bon, J'ai changé la poulie, effectivement, elle était bien cassée de l'axe de la clavette vers l'extérieur . je pense que je l'ai échappé belle... J'en ai profité pour remplacer ma pompe malade par une autre d'occasion. c'était prévu plus tard car je voulais remplacer les joints, mais je n'ai qu'une seule voiture... Elle tourne encore mieux qu'au début Plus de claquements, de bruits de mitraillette et de ratés au ralenti youpi !!!!! je vais démonter l'ancienne pompe pour analyse, au diag , il y avait un problème de boucle de came d'avance... Merci pour vos réponses

Salut J'en ai une en réserve, il fait beau alors je la vire... pas prévu mais au moins , j'aurais l'esprit tranquille

Salut ! En démontant le cache de distribution de la poulie de pompe injection, J'ai remarqué que celle-ci est fissurée depuis le centre sur 1.5 cm... Est-ce-que je peux continuer à rouler comme ça encore quelques semaines ? Je m'explique : j'ai prévu dans 2 mois de faire la distribution, la courroie d'accessoires et le ressort dynamique. Pour changer cette poulie, faut que je touche à la distri, et ça c'est pas possible pour le moment :(

si, si, ils y sont bien... quand tu les perds pas C'est jouable, le cuivre écroui est assez tendre et peut très bien épouser la portée endommagée. Pour dépanner, c'est une solution. Il est soumit au mêmes contraintes quand on y réfléchi. J'avais fait ça avant d'acheter la pochette. Après, acheter juste ça sur autodiesel13 en plus des frais de port...:( Quant je vois le prix des joints Viton pour électrovannes, je me dis qu'ils y vont fort quand même .

Des joints en cuivre de bouchon de vidange ça fonctionne bien pour les raccords banjo testé et approuvé