seb68

J’avoue ne pas encore avoir vérifier la connexion du préchauffage. Pour le moment j’ai changé la poire d’amorçage diesel car elle avait des soucis et la durite noire qui se situe entre la poire et le réchauffeur. La durite était dure et fissurée. J’ai également changé les retours sur les injecteurs . Du coup un peu plus de réactions à l’accélération pensant que c’était une histoire de fuite d’air. Mais démarrage toujours très compliqué. Dans mon post initial j’avais oublié de signaler que le garage avait changé le câble d’embrayage car l’ancien trop vieux avait cédé. Et depuis le retour du garage les difficultés de démarrage ont commencé. La spirale s’allume pendant environ une dizaine de secondes mais démarrage toujours difficile. Du coup, auraient-ils démonté le réservoir de lhm et peut être débranché quelque chose sous le réservoir ? Sachant que c’est un modèle de 1999 (je ne sais pas si votre solution concerne les modèles les plus récents ou la série 1 ? )

J’ai changé le joint qui supporte le support de filtre (noir) à gasoil en même temps que d’autres joints , mais pas de résultat.

Finalement il s’agissait uniquement de refaire les soudures au niveau du bloc des compteurs.( au Niveau des broches de couleurs) Et j’en ai profiter pour refaire des soudures sur le bandeau lumineux…du coup j’ai découvert des voyants qui ne s’étaient jamais allumés avant '

Il fait froid , et ma Xm 2.1td a du mal à démarrer à froid (fumée bleue le temps du démarrage puis plus rien, à chaud aucun problème) , au point de devoir appuyer sur la pédale d’accélérateur pour éviter qu’elle ne broute. Bougies changées et joints au niveau du filtre GO changés aussi, plus de bulles d’air ,en tout cas dans les tubulures transparentes. Une idée du pourquoi de ce mauvais démarrage ? A noter que la voiture n’a jamais eu de soucis de ce genre, et qu’ils se présentent depuis qu’elle a séjourné stationnée un mois chez Citroën à cause d’un câble d’embrayage introuvable. Merci d’avance

Merci beaucoup Jean pour tous ces renseignements. Alors pour le petit moteur de sonde j'ai bien 12v qui arrivent mais le moteur ne tourne pas. J'avais déjà essayé avec une autre sonde et le moteur ne tournais pas non plus. Quand au moteur de mixage, avant d'avoir voir lu votre message je me suis en effet aperçu après avoir dévissé une vis, qu'il y en avait 2, j'ai failli casser les fixations !!! Finalement rien de cassé mais un accès assez difficile pour dévisser sans les tournevis adaptés. J'ai démonté le boîtier et rien de cassé à l'intérieur. J'ai fait un essai moteur électrique libre pour voir s'il tournait. Au début il avait beaucoup de mal puis après l'avoir aidé il a finalement bien tourné mais que dans un sens (quand je baissais la température), mais dans l'autre sens (quand je montais la température) il avait beaucoup de mal à tourner (presque du pas à pas), voir pas du tout. J'ai tout remonté car j'avais besoin de la voiture. Lors du premier roulage, j'avais beau changer la température de 15 à 30°, il faisait toujours froid(hier). Ce matin en prenant la voiture pour aller travailler, quelque soit la température programmée il faisait très chaud... À n'y rien comprendre. Parallèlement, la fermeture centralisée semble complètement perdue, parfois, elle ne ferme plus la voiture alors que tous les ouvrants sont fermés, puis 10sec après tout se ferme... (j'ai changé de batterie entre le démontage du moteur de mixage et le remontage, car dès que je touchais à quelque chose d'électrique sur la voiture, il était impossible de redémarrer la voiture sans donner un coup de boost à la batterie à l'aide d'un chargeur)

J’ai démonté le plafonnier , le moteur de sonde ne tourne pas et j’ai pourtant bien du 12v et quelques qui arrive. J’avais déjà essayé avec un autre moteur et ça ne fonctionnait pas non plus. J’ai débranché la sonde et malgré que je passe de 15° à 30° la température ne change pas et ça souffle constamment chaud. Comment on démonte le moteur de mixage ? Sur phase 2 . A côté de la pédalé d’accélérateur il y a une cosse branchée sur un cabochon. Est ce que c’est cela le moteur de mixage ?

Bonjour, J'ai un soucis depuis ce matin. En fait sur ma Xm de 99 avec clim auto, la ventilation fonctionne mais elle souffle constamment chaud à 15° comme à 25°. De quoi cela pourrait-il venir ?

J'ai fait les branchements cités. J'ai mis le contact et fait le code de déverrouillage.Le fait que la led éclaire légèrement c'est normal vu le circuit. Pour l'interrupteur, effectivement j'en ai un à levier. Je vais changer pour un à impulsion. Je m'interroge toujours pourquoi la batterie fait comme si elle était déchargée suite à l'utilisation de ce petit appareil. Je la charge pendant quelques minutes et plus de soucis.

Alors j'ai fait le montage pour 3x rien, j'ai,tout branché et dès que je mets le contact la diode est déjà légèrement allumée. Quand je mets le contact et que mets l'interrupteur sur 1, la diode s'allume plus fort puis rien du tout. Pas de clignotement. En plus quand je veux remettre la voiture en marche par la suite,,la batterie est out et je suis obligé de la brancher sur un chargeur. Quelqu'un aurait une idée pour le non clignotement (à moins que je ne sois pas assez patient (pas d'indication de temps))? Et pourquoi la batterie se retrouve comme déchargée ? Merci - - - Mise à jour - - - Tout en suivant correctement la procédure.

Alors il est indiqué de brancher sur le +12v et la masse. Donc directement sur la batterie (avec les mini cosses en photo ??) ? Ou alors existe t il des broches sur la prise diagnostique à l’intérieur de l’habitacle qui ont du +12v et la masse ? Sur la photo les câbles semblent relativement courts s’il fallait les brancher sur la batterie directement Merci d’avance

Le but premier est de vérifier les défauts de la suspension hydractive et si possible en retirer les defauts

J’ai trouvé un document qui parle de la phase 2 avec le même schéma , mais toutes les procédures sont-elles les mêmes ? - - - Mise à jour - - - Par ailleurs ils parlent de brancher le testeur à la masse , mais avec que bout des branchements ?

Bonjour, Le montage fonctionne t il sur une Xm phase 2 de 1999 ? Si oui , ou brancher le +12v et la masse (batterie ?) et où se trouve la prise diagnostic sur la phase2 ? - - - Mise à jour - - - Et effacer les défauts sur une phase 2 , c’est possible ? Avec la technique indiquée ?

Bonjour à tous , Sur ma XM, je me retrouve avec le pneu avant gauche usé sur le flanc extérieur, le pneu avant droit usé sur le flanc intérieur, des vibrations au delà de 100km/h et une voiture qui tire à gauche ... De quoi cela pourrait-il venir ? j'avais pensé à refaire un parallélisme mais je doute un peu .... Merci

Bonjour, ben mince à quelques jours près, j'étais preneur aussi pour ma carbu...

Merci voisin, merci Joseph. Par ailleurs connais tu un spécialiste en carburateur car la Xm carbu reste bloquée à 1600trs/min moteur chaud... ???

clarabella40, le montage pour le testeur, tu l'as trouvé ou ? J'ai déjà regardé plusieurs forum dont ici mais jamais c'est imagé , les tutos étant parfois trop anciens. je suis peut être passé à côté d'un lien ou d'une discussion... Merci

Grostoto , c'est gentil de répondre mais ça ne répond pas à ma question ...

Bonjour, Quelqu'un aurait-il un site ou plusieurs sites fiables pour la commande d'un kit de réfection de correcteur de hauteur pour Xm ainsi que les joints (les petits pour une non hydractive). Je vois plusieurs propositions mais parfois je doute de la comptabilité avec les correcteurs de Xm. Merci d'avance Courage à tous

C’est un starter automatique en effet , et le papillon du starter s’ouvre au fur et à mesure de l’échauffement du moteur et du LDR. Jusqu’à une position verticale(même en le mettant complètement à la vertical à la main, le ralenti ne varie pas. Je n’ai pas changé tout le faisceau non, juste le câble hs. La tête de Delco semble neuve... L capsule thermo, c’est celle qui fait la dépression ?et est située près de la pompe à essence ? La richesse oui, faut que je regarde aussi oui J’ai trouvé un tuto qui parle d’un carburateur installé sur 405 et qui est un silex 34 34 aussi.

Je reviens avec quelques nouvelles. Calorstat changé, tout est normal maintenant point de vue température. Au cours des recherches , je me suis aperçu que le câble d’allumage du cylindre 3 était hs, et que le moteur ne tournait que sur 3pattes... depuis le changement le moteur fait un bruit normal. le ralenti est de 1800trs/min à froid (ce qui semble être normal vu les températures en Alsace) avec un volet de starter vertical au niveau du carburateur donc à priori qui fonctionne, avec beaucoup de fumée blanche et une forte odeur d’essence au niveau de l’échappement . À chaud le ralenti reste à 1600trs/min et c’est là qu’il y a quelque chose de pas normal. De plus quand j’accélère il semble y avoir comme des ratés , la montée en puissance ne semble pas linéaire, comme des mini à coups. Serait ce les bougies ? D’après les factures que j’ai (pas sûr de les avoir toutes)elles semblent avoir été changées en 2000 quand la voiture avait 45000 km (elle en a 96000 au jour d’aujourd’hui). Quelqu’un pourrait il m.aiguiller ? Merci

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir une carbu de 93 avec 96000km... Le problème est que le moteur est bloqué à 1800trs /min le starter semble être en cause je pense (sachant que le joint entre le collecteur en plastique noir et le carbu est complètement dur et à rétréci... Je n'ose m'imaginer les autres joints... Et il y a un dépôt liquide au niveau de ce joint). Il manque aussi le raccord d'air en alu entre l'échappement et l'admission d'air... Est ce que ça peut être une des causes ? J'ai aussi le radiateur du moteur qui ne chauffe à aucun moment même moteur chaud ? Une cause aussi ? Que faire ? Merci

Bonjour à tous , Voila , je viens de récuperer un XM carbu de 93 qui a très peu roulé ces derniers temps (500km en 3ans) Problème: le compte tour reste bloqué à 1800 trs/min de plus moteur chaud, le radiateur reste froid (je change le calorstat prochainement / pas de LDR sur la purge au niveau du moteur...) Bref, que dois je regarder ? que dois je faire ? Merci

Bonjour à tous, J'ai un soucis avec ma nouvelle Xm carbu de 1992. Celle-ci démarre au quart de tour 1 fois. La seconde fois impossible de la démarrer. Même à froid, le même jour après quelques heures d'arrêt. La batterie est bonne. Le lendemain elle redémarre une fois à nouveau, pas plus. Quelqu'un aurait-il une idée d'où pourrait venir le problème ? Je n'y connaît rien en carbu et n'ai pour le moment aucune documentation concernant les 2l carbu. Merci de votre aide.

Depuis que j'ai débranché et nettoyé le connecteur du capteur de vitesse et tiré légèrement sur le câble de celui-ci, le compteur n'a marché en gros que sur 10km sur près de 1000 effectués, donc beaucoup beaucoup moins qu'avant d'y toucher. Existe-t-il des câbles en pièce détachée ? ou faut-il aller en casse ? Ce câble va où quand il sort du compartiment moteur (donc vers l'habitacle , mais où directement au TDB ?) ? Le connecteur est-il démontable ?